Deaktivace vířivých klapek | Hlavní služba

Vířivé klapky jsou malé škrticí ventily namontované na sacím potrubí těsně před sacími otvory hlavy válců.

Vzhledem k nízké pevnosti materiálu životnost tlumičů obvykle nepřesahuje 100 000 km. Pokud dojde k poruše těchto zařízení, výkon vozidla klesne, spotřeba paliva se může zvýšit a v důsledku toho se objeví systémové chyby. V tomto případě je nutná oprava nebo výměna vířivých klapek.

Typické závady jsou:

porucha elektrického servopohonu;
opotřebení os otáčení v rozdělovači;
rušení tlumičů;
a v nejhorším případě – oddělení od osy a tlumiče vniknutí do válce spalovacího motoru.

Aby se tomu zabránilo, jsou vířivé klapky programově vypnuty a fyzicky odstraněny z kolektoru.

Specialisté Master Service deaktivují vířivé klapky u benzínových a naftových motorů pomocí speciálního softwaru, vybavení a nástrojů. Na veškeré práce poskytujeme záruku.

Přihlaste se k vypnutí vířivých klapek na Master Service.

Jak znečištěné může být sací potrubí, jaké jsou důsledky použití EGR a zda se vyplatí jej demontovat – rozhodněte se sami. Servisní stránka: Zařízení a použití zařízení pro čištění různých částí od sazí.

Jak zkontrolovat těsnost sacího traktu dieselového motoru

Opotřebení klapek v sacím potrubí MERCEDES E 200 CDI

U všech vozů Mercedes, a nejen u nich, se opotřebovává pohon klapek v sacím potrubí. Podle technologie je nutné sací potrubí (potrubí) vyměnit. Pokud taková možnost není, klapky se demontují. Otvory os klapek se utěsní závitovými zátkami, které proříznou závit M16. Elektronika klapek je v principu nevidí, ale sleduje, zda elektrický pohon klapek funguje, či nikoli. Při demontáži klapek musí zůstat hnací motor připojený, jinak se zobrazí chyba.

Únik oleje ze sestavy škrticí klapky u vozu VOLKSWAGEN 1.9 TDI

Velmi častou poruchou u vznětových motorů Volkswagen je únik oleje podél recirkulační tyče na sestavě škrticí klapky. Abyste zabránili úniku a vniknutí oleje do motoru, doporučujeme nainstalovat do větracího otvoru nipl a nasadit na něj hadici, která je vyvedena směrem od motoru.

Oprava prasklého sacího potrubí Mercedes Sprinter 2.1d OM651

Podrobnější video o opravě jsme již měli. Můžete si ho prohlédnout zde: Kde praská sací potrubí? Natlakujeme sací potrubí vozu Mercedes Sprinter 2.1d OM651, abychom zkontrolovali těsnost.

Důsledky netěsného sacího potrubí u motorů OM646 2.1d Mercedes Sprinter

Jak opravujeme sací potrubí na voze Mercedes Sprinter 2.1d OM651

Renovace potrubí na voze Opel Vivaro 2.0 DСI

Výrobci začali zcela přecházet na plastové díly, které stářím a neodbornou obsluhou a opravami začínají praskat. Nebudeme si kupovat nové potrubí za 100 eur – máme protijed: něco obroušíme a předěláme, abychom alespoň trochu oddálili odliv měny z Ukrajiny.

Jaké jsou příznaky prasklého sacího potrubí u vozu Mercedes Sprinter 2.1 OM 646?

Příznak prasklého sacího potrubí: začíná se zamlžovat a olej stéká dolů ve velkém množství.
02: 19 11.07.2016

Důvod slabého plnicího tlaku u Mercedes-Benz Sprinter s motorem OM651

Chyba nízkého plnicího tlaku je způsobena zlomeným šroubem na plastovém sacím potrubí, což způsobuje jeho netěsnost.

Přečtěte si více

Stanovení tlakových ztrát v plynovodech

Oprava sacího potrubí motoru 2.1 OM 646 Mercedes Sprinter

Řešení problému s motorem 646: odstranění úniků oleje z plastového připojení sacího potrubí.

Tlakoměr v sacím potrubí pro monitorování tlaku v sacím potrubí

Indikátor ukazuje nejen tlak, ale také podtlak v sacím potrubí.
00: 50 1.10.2015

Mercedes SPRINTER 2,1 Kód motoru OM 646

Pohled na motor vozidla. Fotografie tohoto a dalších motorů: ——— Pohled na motor vozidla. Fotografie tohoto a dalších motorů: Náš kanál o opravách a údržbě vznětových motorů (v ruštině):

Příčina nedostatečného plnicího tlaku u motoru Mercedes Sprinter 651 – prasklé sací potrubí

Zákazník přišel s nedostatečným tahem, spotřebou paliva a neustálou chybou nesouladu plnicího tlaku. Dva dny diagnostiky nás dovedly k prasklému sacímu potrubí a mám pocit, že problém bude relevantní pro všechny motory OM651. Samotné sací potrubí je plastové a rozpadlo se ve švech, takže s nástupem éry plastů se začínají objevovat dříve netypické závady.

Repasovaná škrticí klapka Volkswagen

Dříve či později se mezi ojnici nápravy a těsnění na škrticí klapce začnou dostávat nečistoty. Těsnění tím ztratí svou těsnost a pod plnicím tlakem začne vytlačovat olej, na který se začne hojně lepit písek, který se dostává dále mezi nápravu a pouzdra a nakonec toto spojení „uzavře“. Dojde k jeho úplnému přerušení a olej začne z ventilu unikat do zbytku motoru. Konstruktéři se nepostarali o instalaci protiprachového krytu před těsněním a také udělali jednotku nerozebíratelnou. Koupě nového ventilu za pár stovek dolarů kvůli takové maličkosti neodpovídá naší mentalitě a možnostem, takže od první chvíle, kdy se tyto ventily objevily, je opravujeme, což doporučujeme i vám.

Jak identifikovat netěsnost v sacím potrubí

U běžícího motoru je obtížné odhalit netěsnosti v sacím a výfukovém traktu vytočením na maximální otáčky – malé netěsnosti nejsou slyšet. Doporučujeme kontrolu provádět na zastaveném motoru profouknutím celého systému stlačeným vzduchem. Všechny, i ty nejmenší netěsnosti „vylezou“ ven.

První známky opotřebení hydraulických kompenzátorů u motorů Volkswagen TDi PD

Online konzultace s Vladimirem Klimenokem Jasné dunění v sacím ventilu naznačuje prudké dosednutí ventilu na sedlo v důsledku zvětšení pracovní vůle. U těchto motorů je opotřebení kompenzátorů doprovázeno opotřebením vaček vačkového hřídele.

Kontrola těsnosti sacího potrubí motoru Mercedes Sprinter 2.1 OM 646

Po opravě sacího potrubí provedeme jeho test těsnosti pod tlakem 2 kg/cm2.

Vážený návštěvníku! My Fyzicky nemůžeme odpovědět na každý komentář..
Abyste mohli problémy s naftou řešit sami (nebo s pomocí blízkého autoservisu), vyvinuli jsme Online diagnostiku. Jedná se o interaktivního průvodce, který obsahuje všechny známé příčiny poruch vznětového motoru a ukazuje, jak dosáhnout správného chodu konkrétního motoru.

Zveme vás k použití Online diagnostiky právě teď!
Pro ty, kteří chtějí získat osobní rady od Vladimíra Nikolajeviče

Zanechat komentář:

Přihlaste se k odběru komentářů
Michajlov Maxim

Téma: W210 2.7 cdi. Rok výroby 2002. Po dosažení teploty motoru 85 stupňů se přestanou otevírat vířivé klapky. Má to takhle být?