Co potřebujete vědět při nabíjení autobaterie? | A-mega-auto

Jak poznáte, že je baterie nabitá? Nemusíte být odborník, abyste si představili, co je autobaterie a jak je pro ni důležitá. Péče o baterii je přitom jednoduchá a velmi užitečná – pravidelné dobíjení zcela obnoví nabití, čímž prodlouží životnost produktu. Pro obnovu je potřeba použít nabíječku (nabíječku), která je napájena z domácí zásuvky 220 V. Může fungovat na principu konstantního proudu, konstantního napětí, nebo být plně automatická. Koupit nabíječku a připojit ji k baterii není nic složitého. Jak ale zajistit, aby byla baterie plně nabitá, kdy je potřeba ji dobít a při jakém proudu a napětí ji obnovit? Shromáždili jsme základní fakta, která vám pomohou porozumět tomuto procesu podrobněji a přistupovat k nabíjení baterie profesionálně.

Proč je třeba baterii nabíjet včas?

Je zvykem nabíjet zdroj elektrické energie, když se ptáme, jak pochopit, že je baterie vybitá. Protože už není schopen utáhnout náklad v podobě startéru a možná ani otevřít auto. To musí být provedeno mnohem dříve, když autobaterie stále s jistotou otáčí startérem. Poměrně často je pojem „preventivní“ spojen s pojmem „nabíjení baterie“. Proč tomu tak je, je zřejmé ze struktury baterie a procesů, které v ní probíhají.

Kladná deska, záporná deska a elektrolyt jsou vše, co je v baterii. Elektřina vstupuje do palubní sítě vozidla kladným a záporným pólem. Je to výsledek chemické reakce, při které se prvky rozkládají a zdroj energie se vybíjí. Pokud zásoby doplníte včas, všechny chemické vazby budou obnoveny zpět. Baterii je nutné nabít, když je zbývající nabití 70 % normální hodnoty. Pokud toto doporučení ignorujete, baterie začne aktivně stárnout. Při nízkém napětí se rychle rozvíjí sulfatace, která snižuje kapacitu bateriového zdroje.

Kdy nabíjet baterii?

Pro výpočet procenta zbývající energetické rezervy, to samé co znamená kapacitu baterie, je nutné změřit hustotu elektrolytu nebo napětí. Napětí odpovídající 100% nabití je 12,7 V a hustota je 1,27 g/cm3. Známkou vybití napájecího zdroje je pokles napětí a hustoty elektrolytu. Každá desetina napětí (0,1 V) je 10 % rezervy a každá setina hustoty (0,01 g/m3) je 6 %. Celkově se nedoporučuje vybíjet baterii pod 12,4 V. Hustotu elektrolytu lze měřit pouze u servisované klasické baterie – musí být minimálně 1,22 g/cm3.

Tyto údaje se zohledňují nejen při nabíjení ze sítě 220V, ale i při absenci nabíječky vůbec. Jde například o dobrý návod, jak často je potřeba startovat auto, aby se nevybila baterie. Normálně by se napájení z generátoru mělo provádět jednou za 3-4 týdny, ale toto doporučení je velmi podmíněné. Už jen proto, že ne každý z nás nechává na parkovišti auto s plně nabitou baterií. Ano a venku může být buď -20°C nebo +15°C a teplota, jak známo, ovlivňuje nabíjení. Ne nadarmo platí pravidlo, že měření napětí a hustoty je nutné provádět při pokojové teplotě.

Jaká jsou rizika při nabíjení autobaterie?

Přes zdánlivou jednoduchost je napájení startéru docela nebezpečné. Co se například stane, když si při nabíjení baterie pletete plus a mínus? V důsledku změny polarity dojde ke zkratu a další výsledek závisí na třídě nabíječky. Pokud je nabíječka ze střední nebo vysoké cenové kategorie, nestane se nic špatného: zapne se ochrana proti přepólování nebo vypadne pojistka. Pokud je nabíječka cenově dostupná, může nastat situace s nebezpečím požáru: baterie nic neudělá, ale nabíječka buď jednoduše přestane fungovat, nebo se vznítí.

Určité obavy jsou spojeny s tím, co se stane, když se baterie nabije vysokým napětím. Normálně by nabíjecí napětí nemělo překročit 14,4 V a maximální nabíjecí proud by neměl být větší než 10 % kapacity baterie. Překročení těchto parametrů je doprovázeno rychlým varem elektrolytu, což je velmi nebezpečné. Při varu elektrolytu se uvolňuje výbušný plyn, který exploduje při sebemenší jiskře. Nabíjení by proto mělo být prováděno v dobře větraném a nebytovém prostoru.

Nuance nabíjení baterie

Nabíjení neprobíhá vždy za ideálních podmínek: buď produkt ztratil část své kapacity, nebo byl příliš vybitý atd. Například baterie v autě je vybitá: co dělat, motor nenastartuje, ale musíte jet. V tomto případě by bylo fajn mít startovací nabíječku (ROM), která nejen obnoví baterii, ale také nastartuje motor i při nulovém nabití baterie. Využití tohoto zařízení je ale limitováno tím, že v blízkosti musí být zásuvka 220 V. Alternativou by byly posilovače nebo auto s funkční baterií, připravené vám tu a teď posvítit. Žádná z těchto metod se ale v bezpečnosti nevyrovná konvenčnímu nabíjení zdroje energie z tradiční nabíječky.

Proces dobíjení nevyžaduje stálou účast, ale je lepší pravidelně sledovat provoz. Na konci nabíjení, které bude trvat 9-10 hodin, můžete získat jasnou odpověď na otázku, jak pochopit, že je baterie nabitá. Elektrolyt se začne vařit a to je důkaz, že obnova byla úspěšná, proces je třeba zastavit. Hned v prvních minutách se ukáže, zda je síla proudu zvolena správně a zda baterie vůbec přijímá nabíjení. Odchylky od normy budou indikovány náhlým varem elektrolytické kapaliny – to by se nemělo stávat v prvních hodinách. Po úspěšném spuštění procesu je nutné zkontrolovat hladinu elektrolytu a sledovat, kdy proud klesne na minimum 0,25-0,5 A. Ten bude také indikovat, že baterie byla nabita na maximum.

Rychlý var elektrolytu je způsoben tím, že kapacita na štítku málokdy odpovídá skutečné, zvláště pokud je baterie starší než jeden rok. Pokud je například zdroj 60 A*h z poloviny ovlivněn nevratnou sulfatací, pak při proudu 6 Ampér okamžitě dojde k varu. Pro nabíjení takového výrobku je nutné snížit proud alespoň o 50 % doporučené hodnoty – na 2-3 A. Pokud snížení proudu nemá znatelný efekt a baterie se stále vaří, pak je třeba ji vyměnit . Výběr a nákup autobaterie není snadný úkol, musíte se rozhodnout pro model a najít odpovědnou prodejnu. Internetový obchod A-MEGA AUTO disponuje kvalitním sortimentem dobíjecích baterií, má přijatelné ceny a je připravena kvalifikovaně pomoci při výběru a nákupu vhodného produktu.

Dieselové generátory s elektrickým startérem, tj. modulem automatického startu, jsou vybaveny baterií. Během běžného provozu jednotky se náboj spontánně hromadí. Při delší nečinnosti 150kW DGU musí být jednotka připojena k externímu zdroji napájení. Před nabíjením se baterie dieselového generátoru kontroluje a poté se provádí servis. Tato řada baterií se vyrábí v suchém stavu bez elektrolytu. Při uvádění do provozu je nutné odstranit nálepky z plnicích zátek, poté je odšroubovat a naplnit nádoby kyselinou po maximální značku.

Stručně o baterii

Zařízení typu AKB se od svých analogů liší zrychleným nabíjením, delším udržením nabití a kapacity, bezpečností a trvanlivostí. Průměrná životnost bez opravy přesahuje 7-8 let. V těchto modifikacích se jako plnivo používá elektrolytem impregnované sklolaminát.

Zařízení by mělo být pravidelně kontrolováno, zda se na kontaktech nevyskytují oxidy, úniky vodivé kapaliny na těle a nečistoty. Pokud se po vyčištění, odstranění zjištěných závad a nabití baterie neobnoví její funkčnost, je možné, že baterie vyčerpala své zdroje. V takových případech se zakoupí nové zařízení.

Kontrola a příprava baterie

Indikátor nabití baterie by měl být kontrolován denně. A hladina elektrolytu v baterii – každých 50 hodin. Baterie DGU se kontroluje na boku krytu. Pokud je indikátor elektrolytu pod minimální značkou, sejměte kryty baterie a doplňte destilovanou vodu. Používání generátoru s kritickým objemem vodivého materiálu vede ke zničení desky v důsledku obnažení elektrod. To snižuje kapacitu a životnost baterie.

Poruchy zařízení se detekují pomocí testeru, a to:

• připojte kladný pól k červené svorce na měřicím zařízení;
• „mínus“ – na černou;
• aktivujte tester na 5 sekund.

Zelená zóna na měřicím panelu znamená, že nabití je normální. Žlutá indikuje drobnou ztrátu energie. Červená zase signalizuje absenci vodivé kapaliny nebo kriticky nízkou úroveň nabití.

Specifika nabíjení baterie dieselového generátoru – sled úkonů

Existují dva způsoby. První je libovolný, z provozu dieselového generátoru, vhodný pouze tehdy, je-li vybití nevýznamné a motor lze nastartovat. Druhým je použití vhodné nabíječky, jejíž vlastnosti jsou určeny kapacitou baterie. Obvykle se tato zařízení prodávají kompletně s dieselovým generátorem.

Za zvážení stojí ještě dvě možnosti: nabíjení střídavým nebo stejnosměrným proudem. První metoda je efektivnější, ale mnohem složitější. Provádí se ve třech fázích a vyžaduje neustálé sledování.

1. Napětí by mělo být 10 % kapacity baterie. Například 60 A/h je připojeno k 6 A a ne více. Napětí na svorkách by mělo dosáhnout 14,3–14,4 V.
2. Poté se proud sníží dvakrát, aby se zabránilo varu.
3. Doba čekání na plné nabití je přibližně 10 hodin.

Použití stejnosměrného proudu, i když jednodušší, poskytuje pouze 80 % nabití. Napětí v procesu se udržuje v rozmezí 14-16 V. A proud se postupně snižuje. V této verzi je algoritmus následující – napětí se nastaví na 14,4-14,5, nabíječka se připojí a nechá se jeden den působit.

• Nabíjení funkční baterie je zakázáno;
• svorky by měly být předem odpojeny;
• je nutné přísně dodržovat polaritu;
• Po dokončení nabíjení nejprve odpojte zařízení od sítě a teprve poté od svorek baterie.

Veškerá pravidla a předpisy jsou uvedeny v technickém pasu. Součástí dokumentace je návod k obsluze a nabíjení stanice.

Další články

• 26 Pravidla pro napájení a elektroinstalaci dřevěného domu. část 1, pravidla 1-7
• 26 Pravidla pro napájení a elektroinstalaci dřevěného domu. část 2, pravidla 8-13
• 26 Pravidla pro napájení a elektroinstalaci dřevěného domu. část 3, pravidla 14-26
• Kotevní svorky a konzoly
• Armatury pro SIP 2
• Zavádění kabelů z výkopu do domu
• Vstupní zařízení. VU v soukromém domě
• VRU. Domovní vstupní a distribuční zařízení
• GZSH. Hlavní uzemňovací autobus
• Hluboká zemnící elektroda