Co může opravit selhání zapalování válce?

Vynechávání zapalování je častým problémem, kterému řidiči čelí. Projevuje se nestabilním chodem motoru, ztrátou trakce a zvýšenou spotřebou paliva. Důvody sahají od opotřebení zapalovací svíčky po opotřebení pístu. Je nutné diagnostikovat a odstranit mezery včas. Podíváme se na známky selhání zapalování, způsoby jejich diagnostiky a jejich opravy. Informace se budou hodit začínajícím řidičům i těm, kteří již sami mají zkušenosti s opravami automobilů. Dodržováním našich doporučení můžete rychle obnovit hladký chod a výkon motoru.

Co jsou selhání zapalování?

Selhání zapalování ve válci je narušením normálního procesu detonace směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře motoru. Normálně jiskra ze zapalovací svíčky zapálí směs přesně ve chvíli, kdy píst dosáhne horní úvrati. Jak benzín hoří, tlak ve válci prudce vzroste, píst tlačí dolů a klikový hřídel se otáčí. Ale u chyb zapalování jiskra buď zcela chybí, nebo se objevuje pozdě.

Výsledkem je, že palivo se nezapálí včas a válec nepřispívá k výkonu motoru. Výkon motoru klesá, objevují se vibrace a škubání. Nespálené palivo je vypouštěno do výfukového systému. Zvyšuje se toxicita výfuku a hrozí požár tlumiče. Pravidelná přerušení vedou k přehřátí katalyzátoru, jeho zničení a poruše motoru. To je to, co je selhání zapalování v osobním autě.

Typické příznaky výpadků

Selhání zapalování jsou doprovázena příznaky, které je těžké přehlédnout i pro nezkušeného řidiče:

1. Nerovnoměrný chod pohonné jednotky, zvláště patrný při volnoběhu. Motor začne vibrovat a při sešlápnutí plynového pedálu se objeví „mezery“.
2. Praskání v tlumiči nebo zjevné přerušení zvuku výfuku.
3. Zvýšená spotřeba paliva, protože kvůli vynechání zapalování dochází k plýtvání palivem.
4. Snížený výkon motoru, špatná akcelerace a pomalá odezva na sešlápnutí plynového pedálu.
5. Kontrolka Check Engine na přístrojové desce se rozsvítí, což signalizuje vážný problém.

Pokud zaznamenáte příznaky, doporučujeme vám začít co nejdříve hledat „viníka“. V opačném případě dojde k selhání napájecí jednotky.

Hlavní příčiny problémů se zapalováním

Podle našich zkušeností dochází často k vynechání zapalování v důsledku poruchy zapalovací svíčky. Na druhém místě v našem seznamu je rozpad vysokonapěťových drátů (známých také jako pancéřové dráty). Na třetí pozici můžete umístit poruchu cívky – individuální nebo obecnou. Problémy s „rozdíly“ v zapalování u automobilů s rozdělovačem na palubě nastávají kvůli spálení kontaktů přerušovače nebo rozdělovače jisker mezi válci. Další nejoblíbenější je vše, co souvisí s tvorbou a dodáváním směsi vzduchu a paliva (FA) do spalovací komory. V poslední poloze jsou problémy s motorem: ztráta komprese, porušení nastavení mechanismu distribuce plynu. Podívejme se na příčiny selhání zapalování. Pojďme od jednoduchého ke složitému.

Porucha zapalovací svíčky

Zástrčky jsou klíčovým prvkem zapalovacího systému. Jsou zodpovědné za zapálení směsi vzduchu a paliva ve válcích. Vadné zapalovací svíčky jsou nejčastější příčinou selhání zapalování. Při práci jsou zapalovací svíčky vystaveny vysokému zatížení, teplotám a tlaku. Postupně elektrody hoří, tvoří se mezi nimi uhlíkové usazeniny a zvětšuje se mezera. Jiskra zeslábne nebo dokonce úplně zmizí.

Svíčka se zničenou izolací

Vadné zapalovací svíčky nemohou zajistit stabilní jiskření, což vede ke ztrátě paliva. Zapalovací svíčky mohou selhat kvůli nesprávně nastavené mezeře mezi elektrodami, prasklinám v izolátoru nebo usazeninám uhlíku na plášti. Selhání i jedné zapalovací svíčky narušuje chod válce a způsobuje vibrace motoru. Doporučujeme proto včas zkontrolovat stav zapalovacích svíček a vyměnit je za nové. Doporučený interval výměny je každých 30 000 km nebo každé 2 roky.

Rozbití pancéřových drátů

Vysokonapěťové dráty nebo pancéřové dráty se používají k přenosu elektrického impulsu ze zapalovací cívky do zapalovacích svíček. Pracují v drsných podmínkách pod kapotou, vystavené vysokým teplotám, vibracím a korozivním látkám. Izolace vodičů se opotřebovává, objevují se na ní praskliny a oděrky. V místech, kde je poškozena izolace, uniká proud a část energie se rozptýlí, než se dostane ke svíčkám.

Jiskra se stává slabou a nestabilní, což vede k vynechání zapalování. K porušení pancéřových drátů dochází zvláště často ve vlhkém počasí, kdy voda uzavírá poškozená místa. Dráty mohou oxidovat a ztrácet kontakt v místech spojení s vysokonapěťovými hroty. Pro diagnostiku poruchy stačí zkontrolovat pancéřové dráty na praskliny, roztavení a oděrky. Poškozené vodiče je nutné vyměnit za nové.

Vyhoření cívky

Cívka převádí nízké napětí palubní sítě vozidla (12 V) na vysoké napětí (až 50 000 V) nutné k vytvoření jiskry na zapalovacích svíčkách. V závislosti na typu zapalovacího systému může mít motor jednu cívku pro všechny válce nebo samostatné cívky pro každou zapalovací svíčku. Selhání tohoto prvku vede k poruchám motoru. Pokud je poškozena společná cívka, dochází k vynechávání zapalování ve všech válcích, motor ztrácí trakci, zhasíná a nemusí vůbec nastartovat.

Porucha jednotlivé cívky se týká pouze jednoho válce, ale ovlivňuje i jízdní výkon vozu. Příčinou je často přehřívání vinutí cívky v důsledku dlouhodobého provozu při vysoké zátěži, zejména u silných motorů. Mechanické poškození, oxidace kontaktů a pronikání vlhkosti mohou vést k poruše. Cívku můžete zkontrolovat multimetrem. Pokud zařízení vykazuje prasklé vinutí nebo nízký odpor, je nutné cívku vyměnit.

Selhání distributora

Distributor nebo distributor-rozdělovač zapalování je zodpovědný za distribuci vysokonapěťového impulsu přes zapalovací svíčky v jasném pořadí. Tato část se nachází ve starých kontaktních a bezkontaktních zapalovacích systémech. Uvnitř rozdělovače je otočná vačka (rotor) a stacionární deska s kontakty (přerušovač). Když se vačka otáčí, kontakty se uzavírají a otevírají, čímž se přeruší nízkonapěťový proud v primárním vinutí zapalovací cívky. V sekundárním vinutí vzniká vysokonapěťový proud, který je přiváděn do zapalovacích svíček přes pancéřové dráty.

Stabilita tvorby jisker závisí na stavu rozdělovače. Znečištěné nebo spálené kontakty, opotřebení vačky a poškození pružiny vedou k vynechání jisker a poruchám motoru. Častou poruchou je opotřebení ložiska hřídele rozdělovače, které narušuje synchronizaci tvorby jisker s otáčením klikového hřídele. Porucha rozdělovače se pozná podle charakteristického kovového klepání pod krytem při běžícím motoru. Rozdělovač nelze opravit, musí být zcela vyměněn za nový.

Selhání spínače

U automobilů s bezkontaktním zapalovacím systémem plní roli rozdělovače elektronický spínač. Řídí přívod nízkonapěťového proudu do primárního vinutí zapalovací cívky na základě signálů ze snímače polohy klikového hřídele. Spínač se skládá z tranzistorů, kondenzátorů, rezistorů a mikroobvodů, které jsou zodpovědné za přesnost a včasnost tvorby jisker. Protože tyto součásti neustále pracují pod vysokým zatížením, časem se opotřebovávají a selhávají.

Přehřátí, oxidace kontaktů, mechanické poškození, pronikání vlhkosti – to vše může způsobit selhání spínače. Pokud dojde k poruše této jednotky, jiskra na svíčkách zeslábne a bude nestabilní, dojde k vynechání zapalování, motor začne „problémovat“ a špatně táhne. V závažných případech se motor nemusí spustit vůbec. Činnost spínače můžete zkontrolovat pomocí testeru nebo na diagnostickém stojanu. Pokud zařízení vykazuje poruchy tranzistorů nebo jiných součástí, je nutné vyměnit spínač. Nelze to opravit.

Nedostatek signálů ze senzorů

Elektronický zapalovací systém vozidla přijímá signály ze snímačů, které monitorují aktuální stav motoru a přenášejí tyto informace do ECU. Na základě přijatých dat vypočítá řídicí jednotka parametry tvorby jisker. Klíčovou roli hrají snímače polohy klikového hřídele (CPKV) a polohy vačkového hřídele (DPRV), které informují ECU o poloze pístů ve válcích a časování ventilů. Důležité jsou údaje o teplotě motoru, hmotnostním průtoku vzduchu a detonačních senzorech.

Pokud některý z těchto senzorů selže nebo začne „lhát“, ECU obdrží nesprávná data. Řídicí jednotka nemůže správně ovládat zapalování. Synchronizace jiskry se zábleskem paliva ve válcích je narušena a dochází k vynechávání zapalování. Motor ztrácí výkon, zhasíná a má problémy se startováním. Často, když senzory selžou, rozsvítí se kontrolka motoru. Vadné senzory můžete diagnostikovat pomocí skeneru. Pokud snímač nelze opravit, je nutné jej vyměnit za nový originální.

Závady elektronické řídicí jednotky

V moderních autech je zapalovací systém řízen elektronickou řídicí jednotkou (ECU). Tento počítač shromažďuje informace ze snímačů (poloha klikového hřídele, vačkový hřídel, teplota motoru, hmotnostní průtok vzduchu) a na základě těchto údajů vypočítává optimální zážehový moment pro každý provozní režim motoru. ECU dodává řídicí impulsy do jednotlivých zapalovacích cívek, čímž zajišťuje vysokou přesnost a stabilitu jiskry.

Firmware elektronické řídicí jednotky

Ale jako každý počítač může řídicí jednotka selhat. Nejčastějšími příčinami jsou přehřátí mikroobvodů, oxidace kontaktů, poškození drah na desce plošných spojů a pronikání vlhkosti. Nesprávný software nebo chyby ve firmwaru mohou také vést k poruchám ECU. V důsledku toho je algoritmus řízení cívky narušen, dochází k přeskakování a motor začíná pracovat nestabilně. Často, když selže ECU, rozsvítí se kontrolka „Check Engine“. Vadnou jednotku lze přesně diagnostikovat pouze pomocí vybavení prodejce. Problémová ECU musí být obvykle nahrazena novou nebo odeslána k opravě.

Ucpané vstřikovače

U vstřikovacích motorů je palivo přiváděno do válců prostřednictvím vstřikovačů. Tyto solenoidové ventily se otevírají pod kontrolou ECU a vstřikují přesně odměřenou porci benzínu do spalovací komory. V důsledku opotřebení nebo špatné kvality paliva se mohou ucpat vstřikovače nebo unikat palivo. Znečištění otvorů trysek způsobuje nerovnoměrné rozstřikování benzínu, což způsobuje, že směs vzduchu a paliva je příliš chudá nebo příliš bohatá. V prvním případě se směs špatně zapaluje a dochází k vynechání zapalování. Ve druhém případě se přebytek nespáleného benzínu dostává do výfukového potrubí, což způsobuje praskání v tlumiči a předčasné opotřebení zapalovacích svíček.

Pokud vstřikovače silně netěsní, palivo neustále prosakuje do válců, smývá olejový film ze stěn a ředí motorový olej. To vše zhoršuje podmínky zapalování a vede k vynechání zapalování. Vstřikovače lze diagnostikovat podle nerovnoměrných volnoběžných otáček, poruch při akceleraci a zvýšené spotřeby benzínu. K odstranění problému někdy stačí propláchnout vstřikovače. Pokud to nepomůže, budete je muset změnit na nové.

Porucha karburátoru

Na rozdíl od vstřikovacích systémů, kde je palivo vstřikováno vstřikovači, u karburátorových motorů připravuje směs paliva a vzduchu karburátor. Dávkuje množství benzínu v závislosti na průtoku vzduchu a provozním režimu motoru. V kanálcích a tryskách karburátoru se hromadí nečistoty a pryskyřice, jehlový ventil se opotřebovává a membrány ztrácejí elasticitu. Z tohoto důvodu je složení hořlavé směsi narušeno, je buď příliš chudá, nebo příliš obohacená. Chudá směs se špatně zapaluje, což způsobuje vynechávání zapalování, klepání ve válcích a přehřívání motoru. Příliš obohacená směs vede k výskytu sazí na zapalovacích svíčkách, jejich zaolejování a snížení kvality tvorby jisker.

Čištění trysek karburátoru

V důsledku opotřebovaných dílů může karburátor přetékat palivo, zejména při volnoběhu. Přebytečný benzín vstupuje do oleje přes válce, ředí jej a zhoršuje mazání dílů. Karburátor je nutné pravidelně čistit a seřizovat každých 40–50 tisíc kilometrů. Pokud jsou díly příliš opotřebované, bude nutné karburátor opravit nebo vyměnit.

Nízká komprese

Nedostatečná komprese válců je jednou z nejzávažnějších příčin selhání zapalování. Pokud je tlak ve spalovací komoře nižší než normální, směs vzduchu a paliva není dostatečně stlačena, což ztěžuje zapálení. Dochází k vynechání zapalování, motor se začíná „trápit“, ztrácí výkon a účinnost. Hlavní důvody poklesu komprese:

1. Opotřebení pístních kroužků. Kvůli ztrátě elasticity kroužky špatně přilnou ke stěnám válce, což umožňuje průchod plynů ze spalovací komory do klikové skříně.
2. Záchvaty nebo hluboké stopy na stěnách válce. Poškození honování rozbije těsnění nad pístem a komprese se zhorší.
3. Vyhoření pístu, praskliny ve spodcích. Plyny volně vystupují z válce otvory a prasklinami a tlak klesá.
4. Volné uložení ventilů k sedlům. Mikrotrhliny nebo opotřebení kroužků na ventilových deskách vedou k úniku plynu do výfukového potrubí.
5. Nesprávná vůle mezi ventily a vahadlami. Kvůli příliš velké mezeře se ventily zcela neotevřou a plnění válců čerstvou „náplní“ je narušeno.
6. Posun v časování ventilů v důsledku opotřebení nebo prokluzu rozvodového řetězu/řemene. Porušení fáze vede k tomu, že se ventily dostatečně nezavírají a část hořlavé směsi opouští válec.
7. Deformace hlavy válců. Deformace hlavy v důsledku přehřátí motoru způsobuje únik plynu mikrotrhlinami na spoji hlavy a bloku.

Pro obnovení komprese je obvykle nutná generální oprava motoru, včetně vyvrtání bloku válců, výměny pístů a kroužků, lapování nebo výměny ventilů. Někdy bude stačit vyměnit těsnění hlavy válců nebo upravit vůle v pohonu ventilů.

Pokud zaznamenáte známky nízké komprese (obtížné startování, vysoká spotřeba oleje, kouřový výfuk), diagnostiku neodkládejte. Problém lze stále vyřešit s trochou krve.

Diagnostika selhání zapalování

Majitelé moderních vozů s diagnostickou sběrnicí OBD-2 mají štěstí. Mohou připojit skener k systému a číst chyby. Stále ale budou muset provést hloubkovou diagnostiku pomocí jednoduchých improvizovaných prostředků, multimetru. Kdo má auto s klasickým systémem ovládání, měl by okamžitě začít „ručně“ hledat problémy.

Pomocí skeneru OBD-2

Nejjednodušší a nejpřesnější způsob, jak diagnostikovat selhání zapalování, je použití skeneru poruch OBD-2. Jedná se o kompaktní zařízení, které se připojuje k diagnostickému konektoru vozidla a čte chybové kódy z paměti ECU. Konektor OBD-2 je obvykle umístěn pod sloupkem řízení nebo v oblasti středové konzoly. Pro připojení skeneru je potřeba zasunout jeho konektor do zdířky OBD–2 až na doraz a zapnout zapalování. Poté je třeba zahájit skenování podle pokynů na displeji zařízení. Po dokončení skenování skener zobrazí seznam chyb s alfanumerickými kódy. Zde je to, co naznačuje selhání zapalování: