BMWLAND > Po odpojení baterie nenastartuje

Dobrý den, hledal jsem konkrétní případ a nic jsem nenašel(((
Obecně je tohle ten problém.
Udeřil mráz, vybila se baterie, nastartoval jsem ji pomocí kabelů, jel do garáže, zaparkoval auto (na teplém místě), vyndal baterii, dotáhl ji domů, dal na nabíjení, uběhly 2 dny, přijel do garáže, zapojil baterii, skočil za volant, zastrčil klíč a voilà, startér se netočí. No, nejsme z prstů, našel jsem startér pod kapotou, klíč v poloze, odšrouboval jsem to, startér se točí na volnoběh (tedy motor se ani netočí, jako by se točil motor a to je vše), jen zvuk ze startéru. Myslím si, že no nic. Vzal jsem drát. Zapojil jsem ho do plusu startéru, klíč zase do polohy, druhou stranu drátu do plusu baterie. Utáhl jsem startér, pořádně ho utáhl. Ale bohužel, nestartuje. Točí se a o nic se nestará. Seděl, zapnul imobilizér (pípalo v kabině), nestartuje, sundal jsem ho z imobilizéru, nestartuje. Když to zkusím s klíčkem, je ticho, startér se neotáčí a ani se neozve cvaknutí. Takový nesmysl. Viním imobilizér, protože auto stálo 2 dny bez proudu. Jak to vyléčit. Prosím o pomoc.

Kamarád z Axelu mi říkal, že v bavorských korytech, když se baterie pomalu vybíjí, tak se mozky posunou do strany.
Nejpravděpodobněji budeš muset začít s přeprogramováním štítku imobilizéru. BMW není Žiguli. Nemá smysl se ho snažit namotávat na křivé koze a s drátem přímo ke startéru.
Hledejte zkušené odborníky na elektroniku nebo se obraťte na oficiální prodejce.

IVAN TAJGA
11.12.2009, 0: 56
Citace(AnVF @ 11.12.2009, 0:19)
V bavorských žlabech, když se baterie pomalu vybíjí, se mozky posunou do strany.

To je nesmysl. Baterie byla jiná – všechno se rozběhlo. Proč zrovna žlaby? Budík se porouchával – to je jisté, každý je jiný. Myslím, že bychom měli začít s budíkem.

Pokud se startér při přímém napájení otáčí, aniž by zapojil motor, pak přítahové relé pravděpodobně není napájeno, shořelo nebo je na jeho svorkách oxid a není tam žádný kontaktPlus pól je zpočátku přiveden na natahovací relé na samotném startéru, které se spouští stisknutím bendixu pro spojení s motorem a zároveň zkratováním kontaktů pro napájení startéru. Je třeba pečlivě zkontrolovat vše, včetně plusového vodiče z karoserie (pod spodní částí, poblíž pedálů) a samotných svorek poblíž baterie – tam i tam mohou oxidovat nebo hnít.

Přidáno po 2 minutách:

NightSlayer
11.12.2009, 1: 19
Citace(bmw728 @ 11.12.2009, 2:09)

Přečtěte si více

Jak vyjmout cívku z vyžínače: Podrobný návod pro začátečníky i profesionály - Gelios

Přidáno po 2 minutách:

Ano, mluvíme o E-38. Promiňte, spletl jsem si to. Připojil jsem kladný pól z baterie přímo na + startéru. A pak se to začalo točit spolu s motorem. Pokud zkratuji + a – startéru šroubovákem, tak to jen bzučí a motor to netočí. A pokud to nepřipojím přímo a nezkratuji to, ale jen použiji klíček, tak je úplné ticho, ani startér, ani motor se netočí.

Buď je spálená kontaktní skupina klíčku zapalování, nebo jsou spálena určená místa pod spodní částí nebo v blízkosti baterie.
Výsledkem je, že se motor otáčí nebo se otáčí pouze samotný startér.

Přidáno po 3 minutách:

Citace(NightSleyer @ 10.12.2009, 23:02)
Dobrý den, hledal jsem konkrétní případ a nic jsem nenašel(((

Kdybyste si prohlédli můj výběr, viděli byste, že tohle všechno už bylo v podobných tématech řečeno mnohokrát.

NightSlayer
11.12.2009, 1: 34
Citace(bmw728 @ 11.12.2009, 3:25)

Motor se bude točit pouze tehdy, pokud je + pól přiveden z baterie přímo na + pól Bendixu.
Motor nenastartuje. Z kufru je cítit benzín.

11.12.2009, 2: 07
Citace(NightSleyer @ 11.12.2009, 1:34)

Motor se bude točit pouze tehdy, pokud je + pól přiveden z baterie přímo na + pól Bendixu.
Motor nenastartuje. Z kufru je cítit benzín.

Zápach za to nemůže – benzín asi zaživa letí do výfuku. Takže minimálně tam není jiskra (zkontroloval bych to). A možná tam prostě není kvůli té shnilé záporné hmotě, od karoserie k motoru (vpravo/vpředu, poblíž kompresoru klimatizace). I když ve vašem případě (pokud přivedete kladný pól přímo ke startéru a ten se spustí) je na motoru záporný.
Obecně je potřeba zkontrolovat celý motor, zda nevykazuje chyby. Samozřejmě se vyskytují různé shody okolností, ale ať už byla baterie v mém autě vyjmuta a nainstalována kolikrát, nemělo to vliv na startování motoru.

11.12.2009, 2: 14
Citace(NightSleyer @ » příspěvek=)

Motor se bude točit pouze tehdy, pokud je + pól přiveden z baterie přímo na + pól Bendixu.
Motor nenastartuje. Z kufru je cítit benzín.

Myslím, že je to taky imobilizér. S baterií + připojenou k palivovému čerpadlu by to mělo nastartovat.
Nestartuje a smrdí to, asi z výfuku?

NightSlayer
11.12.2009, 2: 16

Poslyšte, mám otázku. Když se Beemer napne na imobilizér a zkusíte ho nastartovat klíčkem, otočí se, ale nenastartuje, jaký je důvod? Co vypíná imobilizér? Protože na to nějak pořád myslím.

Tento druh problému, jak tomu rozumím, je mezi majiteli starých Bavorska velmi častý, palubní deska se rozsvítí, všechno funguje, ale startér je po otočení klíčkem tichý)) Trocha historie:
Poprvé jsem si takovýhle vtip dělal asi před 2 měsíci, někdy jsem prostě zatáhl za volicí páku a voilá, startovalo to. Pak se tenhle problém začal objevovat častěji, přišel jsem, vypnul motor a po asi 3 minutách bylo ticho. Seděl jsem, šťoural se v nose, tahal klíček a volicí páku a jejda, startovalo to)) Začal jsem číst důvody a bylo jich popsaných hodně, někdo měl solenoid, někdo shnilé uzemnění, někdo měl mrtvý imobilizér atd. Vyměnil jsem solenoid a všechno se zdálo fungovat, šel jsem do obchodu, prolezl se po tom, vystoupil jsem a startér mlčel. Zapálil jsem si cigaretu a hned to nastartovalo, jel jsem a díval se na 9 testů na přístrojové desce, všechno bylo v pořádku, byl tam nabití, najel jsem 15 km, zastavil jsem a šel si koupit pití, maximálně 5 minut, klíček na startování a v reakci na to bylo ticho. No, myslel jsem si, že se nakonec možná vybila baterie, 13 let stará AGM. Znovu jsem ji zapálil a šel jsem pro novou baterii. Vyměnili to, nastartovalo to hned s půl otáčkou)) Jsem šťastný jako slon. Najel jsem 2 km, vypnul auto u domu, uběhlo 5 minut a znovu slyším ticho zpod kapoty ((Znovu jsem se šťoural v nose, vytáhl klíček a ejhle, nastartovalo to. Přijel jsem do garáže, vypnul to, nastartoval, všechno je v pořádku. Otevřu kontaktní skupinu, očistím kontakty, otřeme je a všechno dám dohromady. Zkusím to nastartovat a v reakci na to je ticho) Znovu vyndám startér, vzpomínám si na všechny svaté, troufám si to diagnostikovat a tam je s ním všechno v pořádku, kartáče jsou dobré, rozhodli se umýt a vyměnit všechny pouzdra najednou. Nainstaloval jsem to, jel hodinu a půl, všechno se zdá být v pořádku. Stále existují 2 důvody, proč se startér nemusí otáčet, ale chci do konce zjistit, kdo nebo co bylo viníkem tohoto syndromu.
A teď stručně o důvodech:
1-Spínač zapalování (odšroubujte spodní část krytu volantu a zkontrolujte, zda je na černofialovém vodiči 12V, když otočíte klíčkem do polohy startování)
2-Imobilizér (zde pouze čtení přes skener) nebo relé v samotné jednotce je porouchané.
3-Volič nebo relé zámku startéru.
4-Navíječ
5-Startovací
6-Hmota mezi karoserií a motorem.
7-Baterie.
Teď zkusím sestavit řetězec tak, aby se startér otáčel. Když otočíte klíčkem, + se přivádí, jak jsem již říkal, na černofialový vodič, který jde do jednotky EWS, tam prochází jednoduchým rozpojeným relé, které sepne, pokud je váš klíč přečten, poté vodič (signál) jde do jednotky pod kapotou, kde se nachází relé zámku, dokud není volič v poloze D nebo P, nesepne a poté se na svorkovnici M12 na navíječi dostane 6V. Na základě toho, abyste tam nechodili na diagnostiku, stačí změřit na konci tohoto vodiče, že při otočení klíčkem by mělo být alespoň 11-12V. Pokud méně, navíječ nebude fungovat.
Co se týče startéru, v navíječi jsou 2 vinutí, mají společný +, ale odlišný -. Jeden mínus je připájen k pouzdru navíječe a druhý mínus vede přes vinutí samotného startéru. První se může zlomit a vinutí nebude fungovat a druhý zmizí kvůli opotřebení kartáčů nebo jejich zavěšení, případně nečistotám, které se dostanou mezi lamely a kartáč. A první věc, kterou jsem se rozhodl vyměnit, byl navíječ)) O víkendech opravy nefungují a já nevěděl přesně, jaké pouzdra mám pro startér objednat. Proto jsem se rozhodl startér nerozebírat v naději, že příčina bude v navíječi)
Pokud se znovu objeví takový vtip, že to nenastartuje, tak mi zbývají 2 důvody k ověření, a to přidat další hmotu nebo pokud 12V zmizí ze signálního vodiče, taky už jsem přišel s řešením)) Pokud na svorkovnici M12 nepřijde 6V, ale ve spínači zapalování je 12V přivedeno na černofialový, tak vyjměte relé pod kapotou, pokud se nemýlím zelené, a vložte propojku tam, kde jsou silné kontakty, pokud se při otočení klíčku objeví 12V, tak je potřeba relé vyměnit, pokud ne, tak je to složitější, v samotném bloku EWS je také relé, které může selhat, tady jako volitelně můžete propojku připájet, ale pak teoreticky bude možné nastartovat s jakýmkoli klíčkem.
P.S. Co se týče druhého vodiče na startéru, tento vodič jde do odlehčovacího relé, myšlenka je taková, že když startér nastartuje, je do odlehčovacího relé přiveden +, které odpojí všechny zdroje spotřeby.
Možná se celý tento čmáranice někomu bude hodit).