Argonové svařování hliníku v Moskvě

Pište o svařování argonem Rozhodli jsme se proto, že většina populace o tom má jen velmi mlhavou představu. Často jsme slýchávali otázku: „Tady se pájejí hliníkové trubky?“ Ano, tady to je. Ale svařování hliníku argonem nemá s pájením nic společného, stejně jako další kraviny jako „plazmové stříkání“ a epoxid.

Co to tedy je a s čím se to jí? Obrazně řečeno, argonové obloukové svařování je hybrid plynového a elektrického svařování. Z elektrického svařování zdědilo elektrický oblouk, z plynového svařování – podobnou metodu svářečské práce.

Srdcem argonového hořáku je netavitelná wolframová elektroda, argon a elektrický oblouk. Jak víte, wolfram je velmi žáruvzdorný kov (používá se k výrobě vláken pro žárovky). Kolem elektrody je keramická tryska, ze které během svařování fouká inertní argon. Pokud se pokusíte svařovat součást bez argonu, hliník jednoduše začne hořet, praskat a pokryje se nepříjemnou krustou. Jedná se o oxidový film. Argon chrání svar před vzduchem a zabraňuje tvorbě oxidového filmu. Je třeba říci, že můžete použít jakýkoli jiný inertní plyn, například hélium, a výsledek nebude horší než při svařování argonem.

Jak se provádí svařování argonem?

A proces probíhá zhruba takto. Nejprve se na svařovaný díl přivede „hmota“, stejně jako u běžného elektrického svařování. Svářeč vezme do pravé ruky hořák a do levé přídavný drát. Pokud se jedná o svařování hliníku, pak ze speciálních hliníkových slitin „AMG“ nebo „AK“. Stiskne se tlačítko na hořáku, zapne se přívod proudu a argonu. Mezi hrotem netavitelné wolframové elektrody a dílem se vytvoří elektrický oblouk. Hraje roli hlavního nástroje – taví díl a přídavný drát.

Zdálo by se, že na tom není nic složitého, nicméně, stejně jako v každém jiném oboru, existuje spousta nuancí. Jak říkával soudruh Džugašvili: „Personál je všechno.“ U argonového obloukového svařování je hlavní věc zkušenost svářeče. Zde je potřeba, jak se říká, se do toho pustit a cítit materiál, se kterým pracujete. Často k nám chodí lidé, kterým se někdo pokusil svařovat argonem s vlajícími pracemi, pro ně slova hliník a svařování znějí jako kouzlo, které vynáší spoustu peněz. Dokonce i sazby jsou stanoveny za centimetr svaru. Mnozí nevidí rozdíl mezi svařováním smyčky k garážovým vratům s kocovinou a převzetím dílů klimatizace. A tato práce je často delikátní, zodpovědná a netoleruje syndromy nedbalost a kocoviny. Takže často musíte předělávat práci jiných lidí.

Argon a svařování

Každý bekas si chválí svůj vlastní močál. A přesto. Na internetu se už dlouho hádáme s některými soudruhy z. mohu-li to tak říct, konkurenčních skupin. Tito pánové tvrdí, že by se měly montovat pouze nové chladiče (kondenzátory) autoklimatizace. Údajně, pokud to shnije na jednom místě, tak je místo chladiče na skládce. Jejich postoj je pochopitelný, protože obchodují právě s těmito kondenzátory. Ano, pokud člověk chce – rádi mu dodáme alespoň všechno nové! V našem skladu se vždycky válí nejoblíbenější pozice kondenzátorů. To je mnohem jednodušší, ale bohužel dražší.

A obecně je hloupé dávat všechno pod jeden hřeben. O tom není sporu, existuje mnoho případů, kdy je svařování chladiče klimatizace zbytečné. Téměř vždy je to hned zřejmé. Ale ve většině případů pomáhá argon a svařování situaci zachránit. Například – mechanické poškození od kamínku z cesty, nehoda, trubka odřená ventilátorem, lehká lokální ložiska hniloby. Koneckonců, koroze se objevuje přesně na určitých místech, kde se hliník dotýká oceli a kde se zadržují nečistoty a vlhkost. Všechna tato místa pro každé auto jsou dlouho známá. Mimochodem, nové chladiče pro některá auta mohou snadno stát několik desítek tisíc rublů! Navíc pozoruhodně dobře reagují na ošetření, a to svařování. Uvedu živý příklad. Přijel k nám muž v Alfa Romeo. Po malé nehodě se mu odlomila trubka tlakového potrubí od kondenzátoru. Rád by si koupil nový kondenzátor, ale v Moskvě v té době žádný nebyl. A na objednávku se čeká tři týdny! Nemohl se dočkat, protože odjížděl s rodinou autem na dovolenou na jih. Všechno jsme samozřejmě svařili zpět na místo jakýmsi „urengojským“ švem. Argonové svařování nás opět zachránilo. O měsíc později nám ten pán přinesl láhev vína a svou vděčnost. Nebo jiný příklad – „Citroen C4“. Tlakové i vratné potrubí shnilo pod siluminovými armaturami, přímo před výparníkem u vchodu do kabiny. Majitel auta nejdříve zašel k prodejci. Tam mu řekli, že je potřeba výparník vyměnit (jinou odpověď od prodejců se ani očekávat nedalo). A předložili mu účet výrazně přesahující padesát tisíc rublů. Protože majitel byl příčetný a neměl žádné peníze navíc, skončil u nás. Vymontovali výparník (byl prostě perfektní), vyřízli shnilé kusy z přívodních trubek, na vlastním soustruhu vyrobili nové armatury a svařili je argonem, vše vrátili na místo a zalili. Nebudeme říkat, že ho to stálo moc málo (koneckonců, demontáž a montáž palubní desky je pracná operace), ale ušetřil třikrát nebo čtyřikrát.

Byly chvíle, kdy jsme museli upravit kondenzátor z úplně jiného auta na nějaký vzácný vůz. Ale co dělat, když prostě nemůžete najít ten původní, nebo jeho cena je nesrovnatelná se zdravým rozumem? I zde přišlo na pomoc argonové svařování – znovu jsme svařili armatury na kondenzátoru a přívodním potrubí. Kolik takových aut s „transplantovanými orgány“ jezdí po Moskvě! Ano, z pohledu civilizovaného trhu se mýlíme. Ale ne každý si může dovolit servis za jejich ceny (a věřte mi, často s pochybnými výsledky). A každý chce zimu.

O trubkách se vůbec nemluví. Proč utrácet peníze navíc a kupovat novou trubku klimatizace za osm tisíc rublů, když ta vaše má jen jedno nebo dvě vadná místa, kde byla připevněna ke karoserii pomocí svorek, a jinak se od nové neliší?? A co když je trubek více? Koupě nové sady vás bude stát pěknou penízku. Tyto vadné kusy vyřízneme a na jejich místo svaříme nové pomocí argonového svařování. Trubka bude mít švy, jako po operaci, protože se stále jedná o svařování hliníku, ale neztratí svou funkčnost. Abychom se vyhnuli vrácení zboží, snažíme se odstranit nejen již vzniklou díru, ale také „vyléčit“ místa, kde je patrná koroze. Na naše argonové svařování samozřejmě poskytujeme záruku. Po svařování díly zkontrolujeme – aplikujeme tlak až 15 atmosfér a spouštíme je do vodní lázně. Praxe ukazuje, že se lidé s díly, které vyrobíme, nevrací. Někdy přijdou s jinými. Svaří jednu trubku a o měsíc později se v další otevře díra. Samozřejmě existovaly výjimky, ale i když uděláme chybu, opravíme ji na vlastní náklady.

Svařování hliníku a argonu

Samozřejmě svařujeme nejen hliníkové trubky klimatizace. Někdy se stane, že olejová vana motoru trpí na našich rozbitých silnicích, protože u moderních aut je vyrobena z hliníku a stačí nepříliš silný náraz k jejímu znehodnocení. Nový díl někdy stojí spoustu peněz a není všude k dostání. I zde přichází na pomoc argonové svařování. Vana se musí z auta vyjmout, důkladně omýt zvenku i zevnitř, a pokud prasklina není příliš velká, jednoduše se svaří bez zvláštních problémů. Trochu složitější je, pokud se při silném nárazu z vany odlomí velký kus hliníku a ztratí se na silnici. Tento problém lze také odstranit pomocí argonového svařování. Zde se argonový svářeč musí trochu zapotit, upravit kusy hliníku pro svařování do rozbité vany do tvaru stávajících otvorů, připevnit je argonovým svařováním a pokud je vše přesně nastaveno, svařit je úhledným, krásným argonovým švem. Po svaření olejové vany se vždy zkontroluje její těsnost, protože by bylo zvláštní ji nainstalovat na auto a zjistit, že ve švu protéká. V poslední době se vyskytuje ještě jedna velmi častá závada – jedná se o zkroucený závit plnicí zátky na olejové vaně motoru. Zde se bez argonového svařování neobejdete. Abych byl ale zcela upřímný, existují dva způsoby, jak tento problém vyřešit pomocí argonového svařování. V prvním případě se všechny zbývající závity ve vaně vyvrtají dočista a argonový svářeč na to, co zbylo, nataví novou vrstvu hliníku. Zbývá už jen vyříznout nový závit a upravit vypouštěcí zátku vany na dosedací plochu. Druhá metoda opravy olejové vany vypadá trochu složitěji, ale podle našeho názoru je mnohem spolehlivější a civilizovanější. Na našem soustruhu se ze speciální duralové slitiny (slitina pevnější než materiál vany) vysoustruží díl se závitem vyříznutým uvnitř pro vypouštěcí zátku, starý vypouštěcí kanál se spolu se zbytky závitu vyjme z olejové vany pomocí brusky a na jeho místo se svaří nový, který jsme vysoustružili na stroji. Po svařování se argonový šev zkontroluje na těsnost. Tato metoda opravy olejových van motoru je pevnější, spolehlivější a hlavně rychlejší. Kanál pro vypouštění oleje soustružený na soustruhu je mnohem pevnější než ten z výroby a v budoucnu se nezhorší, i když se znovu dostane do rukou barbarů.
Za ta léta, co používáme argonové svařování, můžeme bez falešné skromnosti říci, že jsme opravili více než sto olejových van, převodových skříní, reduktorů a dalších hliníkových dílů. Argonové svařování pomohlo našim klientům ušetřit spoustu peněz a co je nejdůležitější, mnoha zvedlo náladu. Pokud máte problém s nějakým hliníkovým dílem a je potřeba ho svařit, jsme vám vždy k dispozici.

Mnoho zákazníků se zajímá o to, jak spolehlivé je samotné svařování. Je stejně spolehlivé jako kovový hliník. Spoje tvoří po svařování jeden celek s dílem. „Argon“ lze však použít ke svařování nerezové oceli, oceli, mědi, litiny, stříbra a zlata.

Výše uvedená „píseň“ o svařování argonovým obloukem se někomu může zdát příliš pompézní, ale když něco milujete, nemůžete o tom psát jinak.