7 nejlepších zapalovacích svíček
Hodnocení kvality zapalovacích svíček (na příkladu Renault Logan)
- Nejlepší zapalovací svíčky s povlakem z drahých kovů
- Nejlepší zapalovací svíčky tradičního designu
Hodnocení vychází z názoru redakce ExpertCen.
V případě dotazů na inzerci vyplňte tento kontaktní formulář
Je již vaše společnost v žebříčku? Klikněte zde
Dokud je vůz servisován oficiálním prodejcem, nejsou s výběrem zapalovacích svíček žádné problémy. Otázky začínají, když končí záruční doba. Jaké zapalovací svíčky je nejlepší koupit?
Pro diskusi jsme potřebovali vybrat konkrétní auto – je hloupé porovnávat všechny zapalovací svíčky současně. Byl vybrán oblíbený Renault Logan s osmiventilovým motorem K7M – jeho nízká cena a legendární spolehlivost jej učinily mimořádně oblíbeným na ruských silnicích: najdete jak modely úplně první generace (Logan fáze 1), tak moderní vozy s aktualizovanou karoserií (Logan 2). Stejná doporučení platí pro majitele jiných vozů s tímto motorem: Lada Largus, Renault Symbol a tak dále. Podobné vlastnosti mají zapalovací svíčky používané v Opel Vectra B, Peugeot 406, Škoda Octavia II, Toyota Avensis (T220), Chevrolet Lacetti.
| Nejlepší zapalovací svíčky s povlakem z drahých kovů | ||
| 1 | Denso PK20PR-P8 | 10 / 10 |
| 2 | NGK BKR6EIX (6418) | 9.5 / 10 |
| Nejlepší zapalovací svíčky tradičního designu | ||
| 1 | 77 00 500 168 | 10 / 10 |
| 2 | Denso K20TXR | 9.9 / 10 |
| 3 | Beru Z193 | 9.7 / 10 |
| 4 | Bosch FR7LDC+ (0 242 235 668) | 9.6 / 10 |
| 5 | NGK BKR6EK (2288) | 9.0 / 10 |
Nejlepší zapalovací svíčky s povlakem z drahých kovů
Denso PK20PR-P8
Platinové zapalovací svíčky z Japonska získávají přesvědčivé vítězství v žebříčku nejlepších, a to především díky nejnižší ceně. Ale není důvod si stěžovat na výkonové charakteristiky: platinový povlak centrální a boční elektrody zaručuje vynikající životnost a zpracování není uspokojivé. Jediným „ale“ může být velikost mezielektrodové mezery, která je také menší, než požaduje Renault: 0,8 mm. Nákup dražších iridiových zapalovacích svíček (nezapomeňte, že iridium má mnohem vyšší tvrdost a bod tání, tudíž větší odolnost proti erozi) v civilním použití pravděpodobně nebude opodstatněné.
- nejdostupnější cena;
- vysoký zdroj.
- nesoulad mezielektrodové mezery s požadavky Renaultu.
Drahé, ale podle mého názoru to stojí za to – to jsou nejlepší zapalovací svíčky. 22 tisíc na této sadě, „let je normální“.
NGK BKR6EIX (6418)
Iridiové zapalovací svíčky od NGK jsou ve zpracování znatelně lepší než jejich konvenční designové protějšky, ale jejich parametry stále neodpovídají požadavkům Renaultu: zde je mezielektrodová mezera pouhých 0,8 mm. Má smysl instalovat takové zapalovací svíčky na nový motor, který nemá znatelnou spotřebu oleje – v tomto případě zmenšená mezera v kombinaci se stabilitou tvorby jisker, kterou zajišťuje centrální elektroda o průměru menším než milimetr, zaručuje startování i na zcela vybitou baterii.
Při pečlivém výběru náplní mají iridiové zapalovací svíčky slušnou životnost, která může dosáhnout až 50000 XNUMX kilometrů. Lidé, kteří často cestují daleko autem v různých směrech, by si měli raději pořídit dvě sady obyčejných zapalovacích svíček za stejné peníze – znehodnotit drahou sadu zapalovacích svíček náhodným doplněním není tou nejlepší možností.
- stabilní jiskření;
- potenciálně vysoký zdroj.
- nepřesná shoda s požadavky na povolení výrobce;
- nejvyšší cena uvažovaných svíček.
No, můžete předpokládat, že raději přeplatím za sebevědomí snadného začátku a dobrého zdroje. Ale proč vlastně ne?
Nejlepší zapalovací svíčky tradičního designu
77 00 500 168
Pod tímto nenápadným označením se skrývají originální zapalovací svíčky Renault vytvořené pro tento motor. Jejich vlastnosti jsou tedy nejvhodnější pro provozní podmínky s motorem K7M a přísná kontrola ze strany závodu zaručuje stálou kvalitu.
Výrobcem originálních zapalovacích svíček je Eyqiem, francouzská společnost, která je hlavním dodavatelem zapalovacích svíček do montážních linek mnoha evropských továren. Konstrukce těchto zapalovacích svíček bere v úvahu řadu bodů specifických pro osmiventilový motor:
- Poměrně velké vysunutí centrální elektrody do spalovacího prostoru umožňuje stabilní zapalování směsi za podmínek jejího nerovnoměrného rozložení po celém válci (zapalovací svíčka je posunuta k okraji spalovacího prostoru, v řadě režimů je skutečná složení směsi na stěnách spalovací komory a v jejím objemu se liší). Také posunutí jiskřiště hlouběji do spalovací komory zlepšuje její ventilaci a zajišťuje stabilitu zapalování.
- Dvě boční elektrody zvyšují zdroj – jiskra, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, nepřeskočí mezi všemi elektrodami současně, ale mezi párem, kde jsou podmínky pro to jednodušší (kratší vzdálenost, tenčí usazeniny atd.). Schematicky lze činnost víceelektrodových zapalovacích svíček popsat následovně: jak se „pracovní“ pár elektrod nevyhnutelně opotřebovává erozí jiskry, jiskření se přesouvá na druhý pár, i když ve skutečnosti s přesně udržovanými mezerami obvykle střídají různé dvojice.
Podle výsledků testů jsou originální zapalovací svíčky „silným průměrem“, což není překvapivé: vyžaduje se od nich co nejstabilnější kvalita a nezaznamenávají výsledky. Skutečný zdroj, i když velmi závisí na stavu motoru a kvalitě paliva, může dosáhnout až 40000 XNUMX kilometrů.
- maximální dodržování provozních podmínek v konkrétním motoru;
- stabilní kvalitu.
- od oficiálního prodejce je mnohem dražší než tržní cena, ale v autosalonech se často vyrábí na zakázku.
Originální náhradní díly nejsou tak drahé, abyste měli šetřit a riskovat při experimentech. Celých 200 tisíc najeto mého vozu používám pouze originální svíčky a nemám s nimi žádný problém.
Denso K20TXR
Japonské svíčky světoznámé značky jsou téměř úplnými kopiemi těch původních – bez pohledu na značení je téměř nelze rozeznat. Niklový povlak elektrod zaručuje svíčkám Denso odolnost proti erozi a dlouhou životnost. Kulturu výroby svíček lze do jisté míry posoudit pomocí jednoduché lupy: boční elektrody jsou vyraženy rovnoměrně a připájeny bez sebemenšího zkreslení. Díky tomu se zapalovací svíčky Denso vyznačují stabilním jiskřením, které zaručuje hladký chod motoru a normální spotřebu paliva.
Mezera obou bočních elektrod je nastavena na standardní hodnotu pro Renault – 1 mm.
- stabilní zpracování;
- odolnost elektrod proti jiskrové erozi.
- cena je dražší než původní svíčky.
Na svíčky Denso jsem dlouho zvyklý a na všechna auta používám pouze tuto značku. Fungují bezchybně, dlouho vydrží – co víc potřebujete? Podle mě nejlepší zapalovací svíčky.
Beru Z193
Klasická jednoelektrodová zapalovací svíčka od známé značky, která je součástí koncernu Federal Mogul. Neměli byste od toho očekávat vynikající výsledky nebo vysoké zdroje – vyrovná se s úkolem „přejít od údržby k údržbě“, ale nic víc.
Ve srovnání s lídry v hodnocení mají svíčky Z193 tři zřejmé nevýhody:
- Potenciálně kratší životnost díky jednoelektrodové konstrukci.
- Menší jiskřiště (0,9 mm) jednak usnadní startování motoru se slabou baterií (menší jiskřiště se snáze prorazí, při poklesu napětí v palubní síti i 0,1 mm se stává citlivým rozdílem), ale na druhou stranu to sníží výkon jiskry. U benzínu, který nemá nejlepší kvalitu, to může při vysokém zatížení vést k sporadickým vynechávání zapalování.
- Zapuštěná středová elektroda zhoršuje odvětrávání jiskřiště, čímž se zhoršují i podmínky zapalování (tato slova neberte jako indikátor citelného poklesu výkonu – skutečný rozdíl bude patrný až na dynu).
Na druhou stranu výhodou celkového hodnocení byla nízká cena a široké použití.
- přijatelná cena, nízká úroveň padělaných výrobků na trhu.
- Není to nejlepší design pro tento motor.
Tyto svíčky jsem koupila na radu kamarádky. Jsou levné, takže i když zemřou na špatný benzín, nebude ostuda je vyhodit.
Bosch FR7LDC+ (0 242 235 668)
Dvouelektrodová zapalovací svíčka, kterou lze považovat za dostupnou alternativu standardních zapalovacích svíček. Centrální elektroda zapalovacích svíček této řady je dopována ytriem, což by mělo poskytovat dobrou odolnost proti jiskrové erozi a tím pádem i slušnou životnost.
Kvalita výroby zapalovacích svíček není nižší než vůdci v hodnocení: elektrody jsou připájeny rovnoměrně, značky na kovovém plášti jsou vytištěny rovnoměrně (symboly vytištěné s hloubkovým zkreslením jsou jedním ze zřejmých známek padělku). Jedinou nelibostí je mezera mezi elektrodami – stejně jako většina zapalovacích svíček v hodnocení je o něco menší, než je doporučeno.
Obecně je svíčka Bosch ve svých výkonnostních charakteristikách přímým analogem o něco levnější svíčky Beru. Vzhledem k tomu, že při loterijní kvalitě paliva (zejména ve vnitrozemí) není zdroj zapalovací svíčky vždy omezen pouze její výrobní technologií, vyšší cena ve srovnání se Z193 převážila použití legovaného kovu a hodnocení Zapalovací svíčka Bosch byla spuštěna.
- potenciálně vysoký zdroj;
- blízkost ve většině parametrů standardním zapalovacím svíčkám.
- na trhu velké množství padělků.
Jsem zvyklý důvěřovat produktům Bosch a svíčky mě také nezklamou. Nutno ale podotknout, že je měním podle předpisů a nečekám, až konečně selžou.
NGK BKR6EK (2288)
Svíčky vyráběné japonskou společností NGK se bohužel již dlouho staly symbolem nízké kvality – není to však způsobeno nízkými výrobními standardy, ale obrovským množstvím čínských padělků, které se pod touto značkou vrhají na trh. Před rozšířením velkých maloobchodních řetězců autodílů zaplavila většina obchodů s auty, fungujících na principu „kup levněji – prodávej více“, své pulty vyloženě „levičáci“, které bylo snadné rozlišit podle křivě připájených elektrod a nerovnoměrně potištěných „ Označení Made in France“ (což je typické, jiné země byly na padělaných zapalovacích svíčkách NGK uváděny jen zřídka).
Nyní se však podívejme na originál. Tato zapalovací svíčka je konstrukčně podobná té původní a má také mezielektrodové mezery umístěné ve spalovací komoře. Bližší pohled však okamžitě odhalí jeho nedostatky:
- Hrubé lisování bočních elektrod, zvláště patrné na koncích, kde dochází k tvorbě jisker – eroze rychle zničí ostré vyčnívající hrany a mezera se změní. To má za následek nestabilitu jiskry pozorovanou u mnoha víceelektrodových zapalovacích svíček NGK, zejména pod vysokým tlakem – často je ztráta výkonu motoru značně patrná.
- Samotné jiskřiště je nastaveno na velikost 0,9 mm, což je o něco méně než „uvedená“ velikost.
Pokud vezmeme v úvahu ne nejlepší zpracování a cenu srovnatelnou s kvalitnějšími svíčkami, dostává se BKR6EK na poslední místo v žebříčku.
Zajímavostí je, že navzdory maximální podobnosti BKR6EK v parametrech s originálními zapalovacími svíčkami Renault, katalog NGK uvádí pro motor K7M použitelnost pouze jednoelektrodové BKR6E. V zásadě je tato možnost z finančních důvodů rozumnější: tyto svíčky stojí kolem 100 rublů se stejným zpracováním.
- rozšířené v obchodech.
- hrubé zpracování, nestabilní kvalita;
- Na trhu je i dnes velké množství padělků.
Společnost NGK, světový lídr v oblasti zapalovacích svíček a senzorů, se zavázala poskytovat zákazníkům nejnovější informace o produktech.
1. Co znamená zkratka NGK?
NGK — Nippon Gaishi Kkabushiki-gaisha, což odpovídá anglickému názvu společnosti NGK Insulator Company Ltd. Právě od této společnosti se v roce 1936 oddělila společnost NGK SPARK PLUG.
2. Jaká je funkce zapalovací svíčky NGK?
Zapalovací svíčky jsou určeny k zapálení směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře benzínového motoru. Pro vytvoření jiskry prochází elektrická energie ze zapalovací cívky svíčkou. Provoz vozidla a jeho dopad na životní prostředí závisí na kvalitě zapalovací svíčky: emise škodlivých látek, plynulý chod motoru, startovací vlastnosti, celkový výkon a účinnost motoru. Zapalovací svíčka zapaluje čerstvé dávky směsi paliva a vzduchu 500–3500krát za minutu.
3. Jak poznat vadnou zapalovací svíčku?
- snížená palivová účinnost
- selhat
- nestabilní volnoběh
- obtížné startování motoru.
4. Proč selhávají zapalovací svíčky?
- dlouhá životnost
- přehřátí
- usazeniny uhlíku
- Nesprávná mezera mezi elektrodami
- olej vstupující do spalovací komory
5. Jaký kov se používá při výrobě svíček?
Téměř všechny zapalovací svíčky mají vnitřní měděnou střední elektrodu a měď je vynikajícím vodičem elektrického proudu, ale kvůli své nízké pevnosti a měkkosti není měď vhodná pro výrobu bočních a vnějších středních elektrod. U zapalovacích svíček NGK se pro vnější střední elektrodu používá slitina niklu s připájeným vnitřním měděným jádrem a boční elektrodou (uzemňovací elektrodou) z niklu. V prémiovém segmentu NGK jsou zapalovací svíčky obsahující pouze tvrdé kovy, jako je platina a iridium, které poskytují delší životnost zapalovacích svíček.
6. Četnost výměny zapalovacích svíček
Četnost výměny je určena následujícími podmínkami:
- správná instalace zapalovacích svíček
- stav motoru
- kov použitý při výrobě vnějších centrálních a bočních elektrod
7. Které zapalovací svíčky si mám vybrat: platinové nebo iridiové?
Iridium je 6krát tvrdší a 8krát pevnější než platina a má vyšší bod tání 698 °C, zatímco platina je levnější než iridium a poskytuje větší odolnost než nikl.
8. Potřebuje dieselový motor zapalovací svíčku?
Ne, ale vozidla s dieselovým motorem jsou vybavena žhavicími svíčkami, které usnadňují zapálení směsi paliva a vzduchu při startování studeného motoru. Rozdíl mezi dieselovým spalovacím motorem a benzínovým motorem spočívá v tom, že k zapálení dochází v důsledku stlačení vzduchu do takové míry, že teplota je optimální pro zapálení nafty vstřikované do spalovacího prostoru.
9. Je možné si zapalovací svíčky vyměnit svépomocí?
Ano, za předpokladu, že budou přesně dodrženy instalační pokyny. Upozornění:
- odstranění staré svíčky
- čištění místa přistání
- utažením nové zapalovací svíčky jmenovitým utahovacím momentem.
Nesprávná instalace povede k odchylkám od normy: snížená palivová účinnost, usazeniny uhlíku, porucha motoru.
10. Jaké jsou rozdíly mezi zapalovacími svíčkami?
Velikost: různé velikosti pro montáž do různých motorů. NGK vyrábí přes 1000 velikostí zapalovacích svíček jen pro osobní vozy AM.
Materiál: iridium, platina nebo nikl.
Zařízení zapalovací svíčky:
Společnost NGK SPARK PLUG je předním světovým výrobcem zapalovacích systémů a senzorů. Společnost působí v oblasti technické keramiky a automobilového průmyslu. Sortiment zahrnuje mnoho high-tech a vysoce kvalitních produktů, ale hlavním produktem NGK zůstávají zapalovací svíčky.
Princip designu
Před vynálezem zapalovací svíčky se k zapálení paliva používaly různé systémy využívající žhavicí trubice nebo otevřený plamen. Takové systémy byly nespolehlivé a komplikovaly další vývoj motorů. Zapalovací svíčky byly perfektním řešením tohoto problému, a to natolik, že jejich konstrukce zůstala od 1930. let XNUMX. století prakticky nezměněna.
Zapalovací svíčky jsou nezbytnou součástí každého benzínového spalovacího motoru. Používají se k zapálení směsi vzduchu a paliva, která spalováním pohybuje písty motoru směrem dolů a poskytuje tak sílu pro pohyb vozidla. Stejně jako zapalovací svíčky z 1930. let XNUMX. století má i moderní zapalovací svíčka šroubovací konstrukci, jejíž hlavní součásti jsou:
- kovové pouzdro
- centrální a boční elektrody
- keramický izolátor
Na rozdíl od konstrukce zapalovací svíčky se výrobní technologie neustále měnily; dnes jsou zapalovací svíčky schopny odolat vyššímu tlaku, napětí, teplotám a poskytovat optimální vlastnosti pro odvod tepla.
Hlavní komponenty:
— Kontaktní terminál
- Toto připojení zajišťuje přenos vysokého napětí na elektrody zapalovací svíčky. Existují tři typy kontaktních svorek:
- SAE
- závit o průměru 4 mm
- zkrácený terminál s vybráním ve tvaru misky.
Na terminálu je instalován vysokonapěťový zapalovací vodič nebo samostatná zapalovací cívka.
– Keramický izolátor
Většina dnes používaných zapalovacích svíček má pevný keramický izolátor vyrobený z oxidu hlinitého. Dříve se používaly jiné keramické materiály (porcelán). Rozdíl mezi moderními keramickými izolátory:
- vysoká tepelná vodivost
- vynikající izolační vlastnosti.
- odolnost proti přehřátí
- odolnost vůči tepelným a mechanickým nárazům.
– Rezistor
Pro zajištění EMC – elektromagnetické kompatibility a pro eliminaci elektronických poruch je uvnitř zapalovací svíčky instalován keramický rezistor, který potlačuje elektromagnetické rušení. Rezistor je pevná součást uvnitř zapalovací svíčky vyrobená ze skelných vláken impregnovaných grafitem.
Většina vozidel je vybavena zapalovacími svíčkami s odporem, protože vystavení elektrickému šumu může ovlivnit správnou funkci ostatních elektrických součástí ve vozidle.
— Centrální elektroda
Centrální elektroda může být vyrobena ze slitiny niklu, iridia nebo platiny. Centrální elektroda je připojena ke kontaktnímu terminálu přes odpor potlačující šum. Když je na terminál přivedeno napětí, mezi centrální a boční elektrodou přeskočí jiskra, která zapálí směs paliva a vzduchu. Díky tenké elektrodě je k proražení mezery mezi elektrodami potřeba menší napětí, což snižuje riziko vynechávání zapalování a podporuje účinnější zapálení paliva.
— Boční elektroda
Když se mezi centrální a zemnící elektrodou vytvoří rozdíl potenciálů, vznikne jiskra, která zapálí palivo ve spalovací komoře. Zemnící elektrody se vyrábějí v různých velikostech. Víceelektronové zapalovací svíčky jsou zapalovací svíčky se 2, 3 nebo 4 zemnícími elektrodami. Bez ohledu na počet zemnících elektrod zapalovací svíčka vždy vytváří pouze jednu jiskru. Konvenční zapalovací svíčky mají niklovou zemnící elektrodu a u iridiových nebo platinových zapalovacích svíček jsou zemnící elektrody často také připájeny slitinou na bázi drahých kovů. Tyto kovy mají vyšší bod tání a delší životnost ve srovnání se standardními zapalovacími svíčkami.
— Těsnicí kroužek
Těsnicí kroužek zabraňuje úniku výfukových plynů. Plyny se mohou tvořit v důsledku velmi vysokého tlaku ve spalovací komoře. V případě takového úniku se komprese ve válci motoru snižuje. Další důležitou funkcí těsnicího kroužku je kompenzace rozdílné tepelné roztažnosti mezi tělesem zapalovací svíčky a materiály hlavy válců.
– Šestihranná část těla
Jedná se o ocelový kryt, na který se při montáži a demontáži zapalovací svíčky instaluje nástrčný klíč. Šestihranná část zapalovací svíčky má různé velikosti, standardní jsou 6 mm, 14 mm a 16 mm, ale existují varianty zapalovacích svíček pro dvanáctihranný klíč o velikosti 21 mm.
— Izolační žebra
Žebra umístěná na horní straně kontaktní tyče snižují pravděpodobnost povrchového elektrického průrazu izolantu.
Zapalovací svíčka má navzdory své velikosti high-tech, komplexní konstrukci s velkým počtem komponentů. Koordinovaná práce těchto částí zajišťuje ideální zapalování jiskrou u benzínových motorů.