7 faktů o Lexusu, které jste pravděpodobně nevěděli — 4×4 Club Magazine
Japonské a korejské automobily dnes zaujímají v globálním automobilovém průmyslu zvláštní místo. Neustále se umisťují na vrcholu žebříčků, „přinášejí“ inovativní nápady a staly se nedílnou součástí globálního automobilového trhu. Nebylo tomu tak ale vždy. Na začátku minulého století, kdy se globální automobilový trh dramaticky měnil a auta se stávala dopravním prostředkem, nikoli luxusem, Země vycházejícího slunce, stejně jako Jižní Korea, ani nevykazovala žádné významné známky. Následně se výrazné zpoždění stalo dobrým impulsem pro rozvoj. V důsledku toho na konci dvacátého století automobily těchto dvou zemí dobyly celý svět. Touha zástupců každé země dosáhnout nových výšin vedla k tomu, že dnes jsou japonské a korejské automobily příkladem bezvadné kvality, špičkové technologie a úžasné spolehlivosti. Zároveň, pokud existuje volba konkrétního vozu, vzniká mnoho kontroverzí. Navzdory odlišným cestám vývoje, metodám a způsobům plnění úkolů mají automobily těchto zemí mnoho společného. V článku se pokusíme zjistit, jak objektivní může být srovnání a také – který je lepší?
První auto se v Koreji objevilo v roce 1903, o dva roky dříve než v Japonsku. Kvůli japonské okupaci však korejská auta zůstala až do roku 1945 nedostupným luxusem.
Korejská a japonská auta
Korejské nebo japonské auto je obtížná volba kvůli podobnosti národních politik obou zemí. Jejich vlády podporují rozvoj populárního průmyslu a investují obrovské prostředky do podniků, které přinášejí dobré zisky a působí po celém světě. Tento přístup umožňuje výrazně zlepšit vlastní ekonomiku. Podívejme se, kdy to všechno začalo a které značky jsou považovány za nejznámější? V Jižní Koreji začal aktivní rozvoj automobilového průmyslu až v roce 1955, a to za podmínek velkého zaostávání za západní konkurencí. Navzdory tomu se dnes jihokorejský automobilový průmysl řadí na 5. místo mezi největšími světovými výrobci. Seznam nejvýznamnějších značek vedou dva koncerny – Kia a Hyundai. Více informací o korejských značkách naleznete v samostatném článku. V Japonsku začal aktivní rozvoj automobilového průmyslu v předválečných letech, ale po porážce se výrazně zpomalil. Poválečné období bylo pro průmysl žalostné, podniky jednoduše kopírovaly zahraniční vývoj. Vzestup průmyslu začal až v éře „hospodářského zázraku“ v 60. letech. V důsledku toho vzniklo šest hlavních značek: Toyota, Honda, Subaru, Nissan, Mazda a Suzuki. Více se o těchto společnostech dočtete v tomto článku.
Kdo má nejlepší design auta?
Při srovnání japonského a korejského vozu se může zdát, že rozdíly mezi nimi jsou diktovány touhou designérů vytvořit jedinečný vůz. Význam tohoto tvrzení je dán také skutečností, že v podmínkách globalizace aktivně pracují stejní designéři po celém světě. Například čínské značky najímají specialisty z Británie a Evropy, kteří do projektů, které vytvářejí, přinášejí jedinečné znalosti a nápady. Zároveň se dovednosti a zkušenosti každého designéra formují v určitých národních podmínkách. Nejčastěji se jedná o konkrétní region, zemi. Korejské a japonské vozy v tomto případě nejsou výjimkou.
Design korejských aut
Korejské vozy nevynikají velikostí mezi ostatními modely. Společným rysem všech značek je kompaktnost, která je dána hustotou osídlení daného území. To lze snadno ověřit například při porovnání evropských a amerických vozů. Na pozadí konstrukcí Země vycházejícího slunce je však tento rys méně výrazný, protože tato země má shodné problémy s volným prostorem. Na první pohled poznáte, zda máte korejský nebo japonský vůz. Korejci mají v designu charakteristický rys – „asijský vzhled“, který je vlastní všem značkám. Japonci jsou v tomto ohledu flexibilnější. Design korejských vozů kombinuje dva hlavní aspekty: technologický a designový. Zároveň je v popředí funkčnost a technická řešení a teprve poté se zohledňuje estetická stránka. V tomto ohledu vítězí Japonci. Nabízejí originálnější, atraktivnější a vzrušující možnosti, často se odklánějí od atraktivní a elegantní klasiky.
Japonský design automobilů
Zkušení designéři při studiu vzhledu japonských a korejských značek automobilů vždy identifikovali jedinečné rysy modelů ze Země vycházejícího slunce. Ty se projevují v originalitě tvarů karoserie, které činí automobily v některých detailech poměrně zvláštními a neobvyklými. Základní rozdíly v designu japonských automobilů jsou dány hustotou obyvatelstva, malými čtvrtěmi a úzkými uličkami. Přítomnost chodníků pro pěší je ve většině měst vzácná. V důsledku toho se charakteristickými rysy automobilů pro domácí trh, kromě pravostranného řízení, stala hranatost a malé rozměry. Elegantní, protáhlé a dynamické rysy jsou charakteristické pouze pro sestavy drahého a prémiového segmentu. V moderní realitě se všechny značky japonských a korejských automobilů uchylují k pomoci zahraničních designérů a otevírají studia a pobočky po celém světě. To je nezbytné k tomu, aby se automobily co nejvíce přizpůsobily obecným potřebám a zvláštnostem rozvíjejících se trhů. Výsledkem takové globalizace je systematické „ničení“ individuality, formování univerzálních designů a stylů, které jsou více vázány na jednotlivé trendy, značky a jména.
Které auto je pohodlnější?
Korejské a japonské automobily mají společný, charakteristický rys – kompaktnost. Zároveň je vlastní pouze modelům určeným pro domácí trh a maximálně hypertrofuje v takové třídě, jako je „kei auto„Jedná se o kategorii malých vozidel, která zahrnuje všechny typy a kategorie karoserií, včetně osobních automobilů, minibusů a dokonce i nákladních vozů. Zároveň pohodlí není těmito parametry určeno. Jinak by si auta z východoasijských zemí nezískala celosvětovou popularitu, protože by byla pohodlná pouze pro uživatele malé postavy.“
korejská auta
Je těžké objektivně porovnávat, která auta jsou lepší, japonská nebo korejská, z hlediska komfortu. Je to dáno tím, že jejich klíčové priority se liší. Korejci kladou větší důraz na ergonomii. Maximální úsilí věnují detailnímu propracování vnitřního prostoru, funkčnosti a výbavy. Velká pozornost je věnována také snadnému ovládání, vlastnostem uspořádání jednotlivých tříd. Z tohoto důvodu nelze říci, že všechna auta z Koreje mají tvrdé nebo měkké odpružení, ani jiné charakteristické či obecné rozdíly.
Japonská auta
Zvláštností komfortu japonských automobilů je jejich technologická vyspělost a inovace. V tomto parametru jsou Korejci horší a v některých bodech je rozdíl značný. Výrazným ukazatelem je výbava automobilů, které byly uvedeny na trh před více než 20 lety. Sady doplňků používaných v jejich konfiguracích jsou stále výsadou dražších sestav. Technologický pokrok má důležitý vliv na pohodlí nejen pro cestující, ale i pro řidiče. Zjednodušuje proces řízení a poskytuje více možností, pokud jde o ovládání a užitečné funkce.
Porovnání spolehlivosti automobilů
Porovnáním japonských a korejských značek automobilů lze vytvořit seznam charakteristických rozdílů, které vám umožní zdůraznit klíčové aspekty z hlediska spolehlivosti. Obecně platí, že auta z obou zemí vynikají oproti modelům z jiných asijských zemí. Například Čína plagiuje a skupuje technologie od značek po celém světě. Japonsko je naopak favoritem v oblasti nového vývoje. A Korea je v jeho porovnání o něco horší, protože začala aktivně vyvíjet vlastní technologie o něco později.
Podle studie recenzí majitelů z roku 2015 Japonci poprvé ztratili vedení v žebříčku nejspolehlivějších aut a „prohráli“ nejen s Evropany, ale i s Jihokorejci. V té době měly Kia a Hyundai méně než 100 poruch na 100 aut, zatímco japonské vozy měly 114 na 100.
korejská auta
Při otázce, které auto je lepší, japonské nebo korejské, dávají američtí experti vedení Jižní Koreji. Podle jejich názoru pokračuje trend, který narušil obvyklé pořadí v roce 2015. Japonsko má větší podíl na trhu, a proto ukazatele kvality ustupují do pozadí nebo se drží na stejné úrovni s ostatními parametry. Korejci stále zaostávají v objemu prodeje přibližně dvakrát. Proto jsou pro ně důležitější konkurenční výhody. Navzdory tomu, že podle výzkumu mají Korejci méně poruch, neznamená to, že jejich auta jsou spolehlivější a bezpečnější. Aby bylo možné úspěšně konkurovat na trhu, je nutné činit obtížná rozhodnutí, jedním z nich je rovnováha mezi cenou a kvalitou. V důsledku toho korejská auta v klíčových ukazatelích prohrávají, ale jen mírně.
Japonská auta
Při srovnání spolehlivosti automobilů z Japonska a Koreje si Japonsko a Korea nadále udržují vedoucí postavení, a to i přes obtíže a pravidelné hromadné stahování sérií z důvodu výrobních vad. Důvodem jsou technologie, investice velkých zdrojů do vývoje a také zkušenosti. Japonci začali vytvářet vlastní jednotky a systémy dříve než Korejci. V důsledku toho největší společnosti na světě, včetně Korejců, nakupují motory ze Země vycházejícího slunce. Odborníci také upozorňují na vysokou spolehlivost japonského odpružení, což je důležitý faktor pro obyvatele Ruska a dalších regionů, kde neexistují ideální evropské silnice.
Slabou stránkou „Japonců“ je převodovka. Auta často používají mechanismy, které jsou sice pohodlnější, ale zároveň výrazně dražší na údržbu a náchylnější k poruchám.
Korejské vozy dodáme do 1 měsíce
Jako zálohu zaplatíte pouze 50 000 rublů.
Nechte zdarma vyžádejte si a my vám spočítáme cenu vašeho vozu!
Před pár lety v rozhovoru pro publikaci Expert prezidentský asistent Maxim Oreškin prohlásil, že nevylučuje, že za deset let se Mercedes a BMW stanou historií (smějící se smajlík, zejména ten se slzami, by sem stál za umístění). Ale protože o značce Lexus nebylo řečeno nic a ta pravděpodobně bude žít dál, rozhodli jsme se připomenout sedm zajímavých faktů z její historie. Než se ale ponoříme do historie, musíme si říct pár slov o názvu značky. Jedna z nejrozšířenějších teorií online tvrdí, že název Lexus pochází z luxusního zboží vyváženého z Ameriky, ale to není pravda. Další teorie říká, že se jedná o spojení slov luxus a elegance, což také není pravda. Není však tak těžké zjistit skutečný příběh. Faktem je, že Toyota investovala do vývoje Lexusu miliardy. Každý detail vyžadoval pečlivé zvážení, takže místo toho, aby japonský automobilový gigant využil spoustu zaměstnanců sedících v kanceláři a vymýšlejících názvy, obrátil se na konzultanty z newyorské firmy Lippincott & Marguilies (L&P). Koneckonců, hlavním cílem byl vstup na americký trh, takže dávalo smysl spolupracovat s firmou, která rozumí místní kultuře. L&P údajně přišla s více než 1 názvy, z nichž se představenstvu líbily Vectre, Verone, Chaparel, Calibre a Alexis. Zejména poslední jmenovaný se ale v podstatě jednalo o jméno osoby, což bylo naprosto nevhodné. Z Alexis se pak stal Lexus. Neméně pozornosti k detailům si vyžádal i první model nové značky, interně nazývaný F1983. V roce 60 tehdejší předseda Toyoty Eiji Toyoda zadal svému týmu úkol postavit nejlepší auto na světě. To vyžadovalo 24 designérů, 1 inženýrských týmů složených z 400 vysoce kvalifikovaných zaměstnanců, 2 techniků a 300 podpůrných pracovníků. Celý proces stál miliardu dolarů, což dnes po započtení inflace činí přibližně 220 miliardy. Na rozdíl od Hondy Acury a Nissanu Infiniti Lexus chápal, že na americký trh musí uvést něco speciálního, a ne jen Camry s novým logem. Většina výše uvedených faktů je však dobře známá, pojďme se tedy podívat na ta, která s největší pravděpodobností neznáte. 1. Všechno to začalo v Německu. F1, neboli Lexus LS 400, jak ho známe, debutoval na mezinárodním autosalonu v Detroitu v roce 1989. Věděli jste ale, že byl široké veřejnosti představen o něco dříve? Faktem je, že v roce 1989 měl Lexus již několik sídel roztroušených po celém světě a jedno z nich bylo v německém Kolíně nad Rýnem. Před triumfální prezentací v Detroitu se tam konala malá akce pro média. Ale to není to hlavní. Hlavní byla lokalita. Společnost utratila miliardu dolarů za vývoj prémiového vozu s motorem V8, a to je jako vzít si supermodelku. Pravděpodobně byste ji nevzali do KFC, ale vzali byste ji do Milána nebo Paříže. Přesně to Lexus udělal. Německo je rodištěm luxusních sedanů a Kolín nad Rýnem je jen čtyři hodiny jízdy od místa, kde se montuje Mercedes třídy S, a pět hodin jízdy od místa, kde se vyrábí BMW řady 7. Model LS 400 nebyl pro Německo plánován a Lexus neměl mnoho důvodů ho předvádět před detroitskou premiérou. Společnost se ale chtěla zviditelnit tím, že LS 400 přiveze do domova Mercedes-Benz a BMW, což je jistě jeden z nejodvážnějších kroků, jaké kdy automobilová značka udělala. Ano, Lexus utratil peníze, ale vyplatilo se to. 2. Lexus posiluje svůj vliv v luxusním segmentu. Navzdory obrovským nákladům na vývoj začal Lexus v roce 400 prodávat model LS 35 za 350 1990 dolarů, což je dnes asi 83 500 dolarů. Zajímavé je, že cena modelu Lexus LS 2024 s pohonem předních kol z roku 80 začíná na 700 1990 dolarech, což z něj činí ještě lepší nabídku než u starého LS v roce 1990. První LS je však jedním z nejlepších modelů značky. V září 400 časopis Time publikoval článek, který hovořil o silném vlivu modelu LS 29 na trh. Díky šílené pozornosti Toyoty k detailům klesly prodeje BMW ve Spojených státech o 19 % a Mercedes-Benz o 35 %. BMW dokonce začalo Lexus obviňovat z dumpingu. Ani místní společnosti se necítily bezpečně, protože statistiky ukazují, že 220 procent kupujících Lexus poprvé dříve řídilo Cadillac od GM nebo Ford Lincoln. Němci se nevzdávali a Mercedes-Benz údajně utratil téměř miliardu dolarů za třídu S W400, aby zlikvidoval LS 220. Na rozdíl od Lexusu však Mercedes příliš spěchal a WXNUMX se nakonec ukázala jako jedna z nejhorších tříd S, které kdy byly vyrobeny. 3. Rychlé rozšíření modelové řady. Jeden model ale nestačil. Jistě, LS 400 byl mistrovský kousek, ale s jedním modelem se automobilová značka nedá vybudovat. Lexus se proto postaral o to, aby na svém detroitském stánku měl další vůz. Jeho vývoj trval mnohem kratší dobu a nestál tolik. Byl postaven na platformě Camry, ale s nejvýkonnějším motorem, jaký se v dané generaci používal. Lexus sice z exteriéru ES 250 moc nevytěžil, ale interiér byl opulentní. Měl dýhu z pravého dřeva, prémiový audiosystém Pioneer, elektricky ovládaná kožená sedadla, elektricky ovládané střešní okno a CD přehrávač. Lexus ho nabízel za 250 22 dolarů, což je dnes asi 52 3.5 dolarů. Dnešní Lexus ES s 6litrovým motorem V42 se prodává za 400 1991 dolarů, takže je stále levnější než jeho dědeček. Třetí model, SC 8, dorazil v roce 400 se stejným motorem V1992 jako LS 300, ale namontovaným za přední nápravou. Ve skutečnosti se jednalo o vůz s motorem uprostřed. V polovině roku 2 představil Lexus model SC 6 se slavným motorem XNUMXJZ-GE IXNUMX a byl to jediný model značky s manuální převodovkou. Zajímavé je, že Toyota použila první generaci SC jako platformu pro Toyotu Supra. Vsadíme se, že jste nevěděli, že Lexus se podílel na vzniku jednoho z nejikoničtějších vozů v historii. První generace SC byla skutečným hitem, druhá už méně. Kupující obvykle říkají, že si Lexus nespojují se sportovními vozy, ale SC přesně sportovními vozy bylo od samého začátku. 4. Svolávací kampaň zlepšila pověst Lexusu. V dnešní době se považuje za samozřejmost, že Lexus téměř vždy vede žebříčky spolehlivosti. Například v roce 2023 si SUV LX odneslo několik nejvyšších cen v této kategorii. Její současná pověst ale začala svolávací kampaní, která mohla značku zabít. V prvním roce prodal Lexus asi osm tisíc vozů LS 400, přičemž malé procento majitelů hlásilo vadné spojení alternátoru s baterií, zborcený plast na nadbytečném zadním brzdovém světle a tempomat se ne vždy správně vypínal. Namísto pohřbení problému využil Lexus příležitosti a naučil ostatní výrobce umění interakce se zákazníky. Obvolal všechny majitele LS 400 a dohodl se na vhodném čase, aby závady odstranili. Jako bonus prodejci umyli auta a naplnili nádrž. Lexus navíc pronajímal prostory v technických centrech pro majitele, kteří bydleli více než sto kilometrů od nejbližšího prodejce, a své techniky rozesílal po celé republice. Lexus tedy místo potopení využil nepříjemné situace k posílení své pověsti. 5. Generální ředitel Fordu řídil Lexus. Alan Mulally svého času vyvolal pořádný skandál tím, že označil Lexus LS 430 za nejlepší auto na světě. Stalo se tak těsně před jeho jmenováním generálním ředitelem Fordu. Mulally čelil vlně kritiky a byl nucen zrušit svou objednávku na aktualizovanou verzi LS 430, ale jasně nastínil, proč přišel k Fordu. Mulally se stal ředitelem právě ve chvíli, kdy se zhroutil trh s nemovitostmi a zahájila velkou recesi. Naštěstí se dokázal zbavit mrtvé váhy v podobě Jaguaru, Land Roveru, Aston Martinu a Volva a prodal významný podíl Fordu Mazdě. Tak se vybralo 23 miliard dolarů, což Fordu umožnilo přežít těžké časy bez půjček a státní podpory. A vůbec, ať už záměrně nebo ne, Mulally se poučil od Lexusu, který svá auta nevytvářel pro jednotlivé země, ale pro celý svět. Mulally se proslavil implementací strategie One Ford, která snižovala náklady vývojem globálních modelů. Tak se zrodila geniální Fiesta ST druhé generace a Ford Mustang s pravostranným řízením. 6. Umění takumi. Lexus zaměstnává zkušené řemeslníky, kteří pečlivě dbají na to, aby jejich nejdražší modely byly té nejvyšší kvality. Tito lidé jsou známí jako „takumi“ (v japonštině „řemeslník“) a jejich úkolem je ručně šít, brousit karoserii po nanesení základní barvy a kontrolovat auto, zda nemá vady. Ano, využívají moderní technologie, ale abyste měli jistotu, že motor běží co nejtišeji a plynule, potřebujete fonendoskop Takumi. Musíte mít nadlidské hmaty, zrak a sluch, ale i tak budete muset absolvovat „stáž“ u Toyota Group, než se dostanete do Lexusu. Pro začátek budete potřebovat minimálně deset tisíc hodin práce a statusu „takumi“ dosáhnete až po šedesátce. Ani tento status však nestačí k tomu, aby vás zachránil před čtvrtletní zkouškou, kterou musí absolvovat všichni inspektoři barev. Tento druh pozornosti k detailu je obvykle vyhrazen pro značky Rolls-Royce, ale používá se u vozů, které stojí méně než třetinu jeho ceny. 7. Lexus kdy postavil pouze jedno opravdu hrozné auto. Lexus debutoval s druhou generací SC na tokijském autosalonu v roce 1999. Vypadal skvěle a sportovní kupé-kabriolet se vzhledem k positioningu značky jevil jako dobrý nápad. V principu je recept na sportovní kabriolet extrémně jednoduchý, jak dokazují Mazda Miata, Nissan 350Z a BMW Z4. Motor je uložen vpředu, sedadla a převodovka jsou uprostřed a pohon je na zadní kola. Největším problémem SC 430 ale bylo, že Lexus nechápal, jaké vlastnosti by měl mít, a tak udělali úplný chaos s odpružením. Auto se kymácelo jako starý Lincoln Navigator a při nárazu na sebemenší nerovnosti na povrchu vozovky se stalo nepředvídatelným. 4.3litrový motor V8 produkoval pouze 288 koní a šestistupňová automatická převodovka byla upřímně slabá, vzhledem k tomu, že SC 430 vážil téměř dvě tuny. Z nějakého důvodu Lexus nainstaloval rádio do středové konzole, což nedávalo smysl, protože v té době byly hlavním zdrojem hudby CD. Ale to není všechno. Lexus chtěl za potěšení vlastnit takové auto 68 95 dolarů, což je dnes ekvivalent 2010 4 dolarů. V posledním roce prodeje, tedy v roce 2000, jste si mohli koupit špičkové BMW ZXNUMX za deset tisíc dolarů méně. Pokud jste opravdu chtěli japonské auto, Honda SXNUMX stála polovinu. Není divu, že Lexus nakonec označení SC úplně opustil a nahradil ho označením LC.