Zkušební jízda Volkswagenu Tiguan: Zázraky genetiky
I když nikdo neví ceny a úrovně výbavy Kugy, není žádným tajemstvím, že mnozí z nás se zájmem hledí na konkurenci %)
Jedním z nejslibnějších je Volkswagen Tiguan. Navrhuji prodiskutovat toto auto v tomto vlákně.
Jak dobře jsou známé ceny, konfigurace a specifikace?
admin Administrátor Zasloužená pověst: 411 Zprávy: 800 Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
#2 27. září 2007, 00:23
Délka 4430 mm, světlá výška 195 mm,
2.0TDI 140 a 170 koní
1.4TSI 150 koní
2.0TSI 170 a 200 koní
6MKPP a 6AKPP
haldex
karrabas Žák prvního stupně Zasloužená pověst: 0 Zprávy: 67 Kde: Moskva, Otradnoe Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
#3 27. září 2007, 09:02
Čekám, až se auto objeví v Moskvě. Chci zkušební jízdu a ceny. Zajímají mě varianty 2.0TDI, 6AKPP a 1.4TSI, 6AKPP.
Chtěl jsem KUGA. koupil Mondeo New, 2.3 automatická převodovka.
absolvent mechanik Zasloužená pověst: 0 Zprávy: 74 Kde: Shcherbinka, Moskevská oblast Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
#4 27. září 2007, 09:34
admin Administrátor Zasloužená pověst: 411 Zprávy: 800 Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
#5 27. září 2007, 09:46
Volkswagen bude samozřejmě dražší.
#6 27. září 2007, 12:42
A přesto je s jeho vzhledem něco v nepořádku. je moc protáhlý, nebo co.
Řídím FF2
mateřská škola Crose Zasloužená pověst: 0 Zprávy: 24 Kde: Moskva, SZAO Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
#7 27. září 2007, 18:09
Tiguan, stejně jako nový Ford Mondeo, získal v testu EuroNCAP 5 hvězdiček.
admin Administrátor Zasloužená pověst: 411 Zprávy: 800 Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
#8 29. září 2007, 09:16
efimv napsal: Tiguan, stejně jako nový Ford Mondeo, získal v testu EuroNCAP 5 hvězdiček.
Doufám, že nás Kuga nezklame a v testech obstojí s alespoň 5 hvězdičkami ve všech testech. Držím jí palce.
Kugsmen Mistr Zasloužená pověst: 15 Zprávy: 519 Kde: Rusko Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
#9 01. října 2007 15:28
crose napsal: A přesto je s jeho vzhledem něco v nepořádku. je moc protáhlý, nebo co.
Je to skvělé, pokud to bude mít stejnou cenu jako Ford nebo ne o moc dražší, tak to bez váhání vezmu!
Mateřská škola A&G Zasloužená pověst: 0 Zprávy: 23 Kde: Moskva Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
#10 01. října 2007 16:40
http://driving.timesonline.co.uk/tol/li . 548415.ece
Očekává se, že bude vydán v únoru a bude stát 21 XNUMX liber.
Zároveň budou všechny vozy Tiguan s pohonem všech kol 4WD a stálým pohonem všech kol 4Motion. K dispozici bude volitelné výsuvné tažné zařízení s možností utáhnout až 2.5 tuny.
admin Administrátor Zasloužená pověst: 411 Zprávy: 800 Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
#11 01. října 2007 18:54
efimv napsal: http://driving.timesonline.co.uk/tol/life_and_style/driving/new_car_reviews/article2548415.ece
Očekává se, že bude vydán v únoru a bude stát 21 XNUMX liber.
Zároveň budou všechny vozy Tiguan s pohonem všech kol 4WD a stálým pohonem všech kol 4Motion. K dispozici bude volitelné výsuvné tažné zařízení s možností utáhnout až 2.5 tuny.
Důstojný konkurent, ale Kuga je lepší
Kugsmen Mistr Zasloužená pověst: 15 Zprávy: 519 Kde: Rusko Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
#12 01. října 2007 19:09
crose napsal: A přesto je s jeho vzhledem něco v nepořádku. je moc protáhlý, nebo co.
Kuga má lepší design
Sergej student Zasloužená pověst: 0 Zprávy: 184 Kde: Město Moskva. Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
#13 10. října 2007 02:48
Tohle není zrovna náš konkurent, pánové. Je větší, motory v základu jsou silnější a cena je lákavější. Tohle je konkurent Rafiku!
Mondeo 93 Pacient má větší šanci na přežití než ostatní pacienti
Jesle Godunofff Zasloužená pověst: 0 Zprávy: 10 Kde: Moskva Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
#14 10. října 2007 09:37
Godunofff napsal: Pánové, tohle není úplně náš konkurent. Je větší, motory v základu jsou silnější a cena je levná. Tohle je konkurent Rafiku.
Кто знает?
Zatím nejsou známy ani rozměry Kugy, ani její cena, a vy už si z toho děláte tento závěr.
A deklarovaný motor Kugy 2,0 TDci je zatím jediný, takže je příliš brzy na závěry. Kuga se také může ukázat jako konkurent Rafika.
karrabas Žák prvního stupně Zasloužená pověst: 0 Zprávy: 67 Kde: Moskva, Otradnoe Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
#15 14. října 2007 11:51
karrabas napsal: Délka 4430 mm, světlá výška 195 mm,
2.0TDI 140 a 170 koní
1.4TSI 150 koní
2.0TSI 170 a 200 koní
6MKPP a 6AKPP
haldex
Žádná rezervní pneumatika!
Sergej student Zasloužená pověst: 0 Zprávy: 184 Kde: Město Moskva. Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
#16 19. října 2007 19:01
Nelíbí se mi, že interiér Tiguanu je z 90% Golf Plus a CrossGolf. Všechno je si nějak podobnééééé
Levrevod první srovnávač Zasloužená pověst: 4 Zprávy: 68 Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
Ceny Tiguanu
#17 20. října 2007 09:48
Na jednom z fór o Tiguanu manažer VW oznámil přibližné ceny od 35 do 60 kilo. Ale docela drahé! Podívám se na Kugu.
saracin novorozenec Zasloužená pověst: 0 Zprávy: 4 Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
#18 20. října 2007 10:41
Levrevod napsal: Nelíbí se mi, že interiér Tiguanu je z 90 % Golf Plus a CrossGolf. Všechno je si nějak podobné.
Ale nemá Kuga podobný interiér jako S-Max a Mondeo3?
Takže totéž platí pro totéž
karrabas Žák prvního stupně Zasloužená pověst: 0 Zprávy: 67 Kde: Moskva, Otradnoe Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
#19 20. října 2007 10:52
Levrevod napsal: Nelíbí se mi, že interiér Tiguanu je z 90 % Golf Plus a CrossGolf. Všechno je si nějak podobné.
Ale nemá Kuga podobný interiér jako S-Max a Mondeo3?
Takže totéž platí pro totéž
Co je v Kuze oproti Mondeu?
Sergej student Zasloužená pověst: 0 Zprávy: 184 Kde: Město Moskva. Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
#20 20. října 2007 11:45
karrabas napsal: Ale nemá Kuga podobný interiér jako S-Max a Mondeo3?
Takže totéž platí pro totéž
Souhlasím s poznámkou. Jde o to, že před 5 měsíci jsem si vybíral auto golfové třídy. A Golf (Golf Plus) byl prohlédnut odshora dolů. Tento interiér je mi známý. A interiér Fordu je pro mě nový. A cena 35000 XNUMX a výše mě děsí.
Levrevod první srovnávač Zasloužená pověst: 4 Zprávy: 68 Dík: Pětkrát. poděkoval: Pětkrát.
Nemusíte být kandidátem zoologických věd, abyste pochopili, že vymyšlené sdělení Tiger+Iguana, jako žádné jiné, přesně vyjadřuje charakter vozu, který vstřebal vše nejlepší z těchto zvířat: sílu, rychlost, plasticitu a vytrvalost…
Jistě téměř každý už ví, že Touareg je kromě legendárního SUV od Volkswagenu také domorodcem z kmene obývajícího alžírskou Saharu. S pojmenováním „mladšího bratra“ „Tuaregu“ ale není vše tak průhledné. Tiguan je slovo odvozené ze jmen dvou trochu podobných a naprosto neslučitelných zvířat – Tygra a Iguany. Při výběru tak neobvyklého zvířete však koncern Volkswagen pozorně naslouchal skutečným odborníkům v oblasti domorodých a vzácných zvířat – svým koncovým zákazníkům. Speciálně pro ně uspořádal časopis AutoBild hlasování o názvu budoucího produktu nějakou dobu před vydáním konceptu. A téměř jednomyslně byl vybrán zvučný název – Tiguan.
Nemusíte být kandidátem zoologických věd, abyste pochopili, že vymyšlené sdělení Tiger+Iguana, jako žádné jiné, přesně vyjadřuje charakter vozu, který vstřebal vše nejlepší z těchto zvířat: sílu, rychlost, plasticitu a vytrvalost…
A teď o všem trochu podrobněji.
Koncern Volkswagen začal experimentovat se středně velkými SUV, neboli, jak se jim dnes módně říká, crossovery, již v roce 1968, kdy veřejnosti nepředstavil auto, ale skutečného obojživelníka – VW Country Boogie. Později se objevilo několik dalších exponátů, veřejnosti málo známých nebo vůbec neurčených pro civilní použití, jako například VW Typ 181188, přezdívaný „Fretka“, vytvořený výhradně pro ozbrojené síly. Největším úspěchem uplynulých let v této třídě však byl samozřejmě VW Golf Country. Vůz, postavený na základě druhé generace VW Golf, měl navzdory svému původu v golfové třídě vynikající geometrické cross-country schopnosti.
A konečně, v roce 2006 byl na autosalonu v Los Angeles představen koncept Tiguanu. Na jeho vzhledu pracoval šéfdesignér VW Klaus Bischoff a je celkem logické, že Tiguan vypadá docela podobně jako jeho starší bratr ve své třídě – Touareg, který se od roku 2002 úspěšně prodává po celém světě a získal si slávu jako legendární SUV.
A již v roce 2007 byl ve Frankfurtu vystaven sériový Tiguan, který se od loňského konceptu lišil jen nepatrně, což do značné míry naplnilo očekávání vášnivých fanoušků značky.
A teprve v roce 2008 se „zázrak genetiky“ dostal do Ruska.
Měli jsme to štěstí, že jsme byli mezi prvními, kdo si tento vůz vyzkoušeli v akci, strávili jsme s ním téměř 18 hodin v sedadle pilota a ujeli více než 600 km.
K dispozici jsme měli čistě bílý exemplář s úpravou karoserie Sport&Style, motorem 1.4 Tsi a manuální převodovkou.
Tiguan je k dispozici také v terénní verzi karoserie Track&Field, která díky odlišným nárazníkům od městské verze a úpravám podvozku má nájezdový úhel 28 stupňů, srovnatelný s vozy SUV plné velikosti, a také paket terénní elektroniky aktivovaný jediným tlačítkem OFF-Road. Tento balíček obsahuje systémy ochrany proti převrácení, rozpoznání viskozity půdy a asistenta pro sjíždění kopce.
Terénní i městská verze jsou vybaveny automatickou ruční brzdou s funkcí zabránění couvání vozu – Auto Hold. Elektrickou ruční brzdu lze také použít jako záložní systém nouzového brzdění, které je rovnoměrně prováděno všemi čtyřmi koly.
Ale i městská verze má velmi působivý terénní potenciál. O tom jsme se mohli přesvědčit na vlastní oči v Kalugské oblasti, na místních, mírně řečeno, ne zrovna dobrých silnicích a při jejich naprosté absenci na polích.
Dárcem podvozku pro Tiguan byl pohon všech kol Passat 4motion nejnovější generace B6, ale samozřejmě se to neobešlo bez modernizace agregátů. Za prvé, vůz byl vybaven mezinápravovým diferenciálem Haldex nejnovější generace, jehož provoz je plně automatizovaný a nevyžaduje žádný zásah. Haldex při sebemenším podezření na nepříznivé povětrnostní a silniční podmínky nebo nebezpečné manévry promění vůz v pohon všech kol (50×50).
Mezi dalšími úpravami předního podvozku bych rád vyzdvihl instalaci sifonu tlumiče. Manipulace s volantem se přenášejí na kola pomocí kuličkového šroubu nebo, jak se tomu říká, valivého ložiska. A tyto dva faktory dohromady zcela eliminují nepříjemné jevy, jako jsou poruchy a nízkofrekvenční vibrace na volantu, a poskytují vozu maximální přesnost ovládání.
A také velmi plodně pracovali na zadním zavěšení, nainstalovali ho na zesílený pomocný rám vyrobený z vysokopevnostních ocelí a vybavili ho tlumiči s velkým objemem oleje, aby se zabránilo varu kapaliny tlumiče během dynamické jízdy v náročných terénních podmínkách.
Brzdový systém, rovněž převzatý z Passatu, zůstal prakticky nezměněn, zejména je zde systém pro čištění a sušení brzdových kotoučů. Tiguan se ale může pochlubit některými terénními funkcemi a také možností stabilizace aktivního přívěsu vybaveného plnohodnotným brzdovým systémem.
Vybaven tak působivou sadou seriózních technických řešení, Tiguan proměňuje přesun z bodu A do bodu B na téměř jakoukoli vzdálenost v nebývalé potěšení.
Samozřejmě se vyskytují drobné nuance, například v činnosti tandemu převodovky a motoru. Všimli jsme si určitého poklesu na prvním rychlostním stupni kolem jednoho a půl až dvou tisíc otáček. Tento nepříjemný aspekt, zejména v městských zácpách, je s největší pravděpodobností způsoben přechodem z kompresorového na turbínový start. Možná tento problém řeší integrace šestistupňové automatické převodovky, která je k dispozici s motorem o objemu 6 litru.
Obecně platí, že dynamické, směrové, terénní – jedním slovem „řidičské vlastnosti“ jsou ve srovnání se zjevnou konkurencí na nebývalé úrovni.
A teď konečně je čas podívat se na druhou stranu dveří – poznat salon lépe.
Jakmile jsme uvnitř, uvědomujeme si, že jsme potkali starého přítele: interiér Tiguanu se kompletně přenesl z Golfu. Na tom ale není nic ostudného, protože interiér je velmi ergonomický a funkční. Ventilační otvory, které se nacházejí na středové konzole v počtu 8 kusů a jsou nastavitelné ve všech rovinách, lze ideálně nastavit, což je u dálkových vlaků velmi důležité. Působivé množství kapes a přihrádek a výsuvných přihrádek pod sedadly vám umožní umístit obrovské množství drobností potřebných na cestách. Trochu matoucí je přihrádka s popelníkem a zapalovačem cigaret, jejíž víko se otevírá shora dolů, což je trochu nelogické a komplikuje přístup k zapalovači cigaret, čímž komplikuje připojení jakéhokoli zařízení s nestandardní velikostí a tvarem zástrčky pro dobíjení.
Samotná kvalita materiálů a lícování dílů je jako vždy na špičkové úrovni. Sedadla jsou pohodlná a útulná a mají dostatek nastavení pro pohodlné překonání dlouhých vzdáleností v autě.
Cestující na zadních sedadlech se v Tiguanu budou cítit také docela pohodlně. Rozsah nastavení zadních sedadel v horizontální rovině je 16 cm a sklon opěradla lze nastavit v rozmezí 40 stupňů. Pokud je nutné přepravit rozměrnější náklad, zadní sedadla se sklopí v poměru 2:1 a umožní přepravu předmětu o délce až 2060 cm. Celkový objem zavazadlového prostoru s rezervním kolem je 470 litrů a se sklopenými zadními sedadly bez rezervního kola až 1500 litrů. Celková nosnost Tiguanu je 650 kg. Kromě toho je možné na střešní nosiče upevnit náklad o hmotnosti až 100 kg.
Je nejvyšší čas promluvit si o cenách tohoto zázraku automobilového výběru. Základní cena městské „sportovní“ modifikace Sport&Style začíná na 904 000 rublech za vůz vybavený motorem 1.4 Tsi a agregovaný s 6stupňovou manuální převodovkou a 1 053 550 rublech za dvoulitrový motor s automatickou převodovkou. Ceny terénní modifikace Track&Field jsou shodné s výše uvedenými. Stačí si jen vybrat auto, které odpovídá vašim potřebám a náladě.
V roce 2009 se začnou prodávat vozy Tiguan s pohonem pouze předních kol a modernizovaným 2,0litrovým vznětovým motorem Common Rail s piezoelektrickými vstřikovači, u kterého počítač dokáže regulovat činnost každého vstřikovače pro jakýkoli jízdní režim. V roce 2009 budou k dispozici také velmi atraktivní doplňky: například parkovací asistent Park Assist, bi-xenonové světlomety, zadní kamera, modernizovaný multimediální systém s navigací přizpůsobenou pro Rusko a dotykový monitor.
Závěrem bych rád stručně, ale co nejpřesněji a nejvýstižněji charakterizoval nový produkt od Volkswagenu: Tiguan – osobní vůz s úrovní komfortu a téměř nekonečným potenciálem na silnici i v terénu!