Zkoušel jsi katodickou ochranu pouzdra (aktivní)?

Byla touha instalovat na tělo katodickou ochranu.
Četl jsem o tomhle tématu. Určitě to někdo používal na velkých lodích.

Zajímají mě následující otázky:
1. Píšou, že požadovaná hustota proudu je 75-150 mA/m2, záleží na stavu pouzdra, kvalitě barvy, ale jaká je v praxi?
2. Je systém kompatibilní s uzemněním podvozku?
3. Stává se, že se pH v blízkosti povrchu pouzdra změní na 12 (alkalické) – tomu nevěřím, je to pravda?

Poslední úprava moderátorem: 18.11.2017

Kotmatroskin

Aktivní člen

Na velkém parníku se při vplutí ze slané vody do sladké vody vypne aktivní ochrana. Nevím proč, ale vím jistě, že je vypnutá a navíc je tento okamžik zaškrtnutý.
Takže se mi zdá, že jeho použití v naší sladkovodní oblasti se nikdy nevyplatí.

Reakce: dux-viator a Dive13747

weeFOX

Fórum oldtimer

Takže se mi zdá, že jeho použití v naší sladkovodní oblasti se nikdy nevyplatí.

No, pořád jsem ve fázi učení.
Je to prostě tím, že trup je nejdražší částí plavidla a rád bych na něj měl nějaké rezervy.
Zde je fotka (omlouvám se, vypadala trochu drsně) hliníkové anody po sezóně ve sladké vodě – je na ní vidět opotřebení.

Přílohy

IMG_5237.jpg
156 KB · Zobrazení: 764

motor

Fórum oldtimer

No, pořád jsem ve fázi učení.
Je to prostě tím, že trup je nejdražší částí plavidla a rád bych na něj měl nějaké rezervy.
Zde je fotka (omlouvám se, vypadala trochu drsně) hliníkové anody po sezóně ve sladké vodě – je na ní vidět opotřebení.

Jeho práce je taková.
Když jsem měl Američana, měl jsem s ním Murzilku. Byly tam dva typy ochrany. První byly jen anody (nebo katody?), druhá byla nějaká elektrická záminka. Protože jsem žádnou neměl, moc jsem to nestudoval. Ale faktem je, že tomu věnovali velkou pozornost. Ale z nějakého důvodu jsem na našich lodích takovou ochranu neviděl.

weeFOX

Fórum oldtimer

První jsou jen anody (nebo katody?), druhá je elektrická vychytávka. Protože jsem žádnou neměl, moc jsem ji nestudoval. Ale faktem je, že se jí věnovala velká pozornost. Z nějakého důvodu jsem na našich lodích takovou ochranu neviděl.

Pokud do roztoku přecházejí kladně nabité ionty (kovy jsou vždy kladně nabité) = pak se jedná o anodu.

A jak to podle paměti vypadalo na obrázku: velká krabice, nebo malá?
Je to jen tak, že pokud je malý, pak se spíše jedná jen o monitorování, ale pokud je velký, pak se jedná o aktivní ochranu.

Ve skutečnosti to nejsou žádné obrovské peníze, zatím jsem našel veřejný ceník jen u jedné firmy a ani tam není uvedena cena za 50 stop, musíte vyplnit dotazník.
http://www.boatcorrosion.com/productprices.html

motor

Fórum oldtimer

Pokud do roztoku přecházejí kladně nabité ionty (kovy jsou vždy kladně nabité) = pak se jedná o anodu.

A jak to podle paměti vypadalo na obrázku: velká krabice, nebo malá?
Je to jen tak, že pokud je malý, pak se spíše jedná jen o monitorování, ale pokud je velký, pak se jedná o aktivní ochranu.

Ve skutečnosti to nejsou žádné obrovské peníze, zatím jsem našel veřejný ceník jen u jedné firmy a ani tam není uvedena cena za 50 stop, musíte vyplnit dotazník.
http://www.boatcorrosion.com/productprices.html

Z paměti: Na sloupku je samotné zařízení ve spodní části sestavy nadsvětlíku. Uvnitř je krabice s elektroinstalací. Poté, co jsem si to přečetl, jsem se šel podívat, co jsem nainstaloval, a nejdřív jsem si myslel, že to je ono, protože obojí vypadalo jako radiátor.
Neslibuji, že tam něco zbylo (uběhlo 8 let), možná něco zbylo na pevném disku v mém starém počítači. Podívám se na to. Byl tam naskenovaný manuál od Mercruiseru.

Munhausen

Fórum oldtimer

Pouzdro hydraulického motoru ze slitiny hliníku a hořčíku na mém POK vypadá, jako by ho ryby hlodaly zuby, i když ho každý rok opravuji. No, tloušťka tam s velkou rezervou je. Zároveň je voda v řece velmi měkká.

Balinder

Fórum oldtimer

Mercury má tuto vychytávku zvanou „mercatode“ a je instalována na rohových reproduktorech jako volitelná výbava.
Když jsem pracoval v servisním středisku, narazil jsem na jeden takový a chtěl jsem si ho sám nainstalovat. Nedokázal jsem zkontrolovat, jestli funguje, nebo ne, a nedokázal jsem zjistit, jaké jsou elektrické parametry na výstupech, takže tam jen leží a čeká na svůj čas. A technologie lakování jsou dnes takové, že tento systém není nijak zvlášť potřeba.
Bezpečnostní část pokynů je napsána velkými písmeny, což vede ke zvýšenému opotřebení okolních kovových povrchů, kotvišť a sousedních plavidel atd.

VMG

Fórum oldtimer

Existuje názor, že váš případ je příliš malý na instalaci aktivní katodické ochrany.
Běžný ochranný bude také účinný. A bezpečný.

Jinak nikdy nevíte, dojde k přehnané ochraně, anoda rychle vyletí a zóna v blízkosti elektrody se začne zhoršovat. Tato katodická ochrana může způsobit více škody než očekávaného užitku.

VTN

Aktivní člen

Zde je úryvek z učebnice; zdálo se mi, že je prezentován nejjasněji.

„Z různých typů koroze v mořských podmínkách je hlavní elektrochemická – destrukce kovového povrchu v kapalinách, které vedou elektrický proud (elektrolyty). Pokud se elektrody vzájemně propojené umístí do elektrolytu – kovů, které mají různé potenciály, pak se elektroda s nižší hodnotou potenciálu (anoda) zničí a vodičem spojujícím elektrody projde elektrický proud.“

V mořských podmínkách je elektrolytem mořská voda a roli elektrod hraje ocelový trup a bronzová pouzdra v záďové trubce a kormidelních smyčkách, stejně jako bronzová nebo mosazná vrtule. Měď a její slitiny, které mají vyšší potenciál, vytvářejí při kontaktu s ocelí katodu. V důsledku toho je ocel, která je anodou, vystavena významné korozní destrukci, zejména v oblastech nacházejících se blízko kontaktu. Při absenci odlišných kovů tvoří galvanické páry ocel s okujemi, která má potenciál kladnější než potenciál železa, takže hraje roli katody ve vztahu k oblastem bez okují. To způsobuje prudký proces elektrochemické destrukce anodových oblastí. Různé nečistoty a struskové vměstky obsažené v oceli, stejně jako natřené oblasti, působí podobným způsobem.

Kontrola koroze se provádí různými způsoby. Všechny jsou však variantou jedné z následujících metod: legování, inhibitorní ochrana, ochranné povlaky a elektrochemická ochrana.

„. Elektrochemická ochrana. Úplné zastavení koroze je možné pouze tehdy, pokud na povrchu chráněného kovu nejsou žádné anodické oblasti. Umělé přeměny celého kovového povrchu na katodu se dosahuje jednou z metod elektrochemické ochrany: katodickou nebo ochrannou (obr. 151).

V katodické ochraně se elektrický potenciál v mořské vodě mění přivedením elektrického proudu z externího zdroje, pro který je chráněný objekt připojen k zápornému pólu zdroje stejnosměrného proudu a jeho kladný pól je připojen ke speciální elektrodě (anodě) ponořené ve vodě v blízkosti chráněného objektu. Ochrana proti korozi tímto způsobem je zajištěna instalací o výkonu 3-5 kW. Bezpečnost katodické ochrany je dosažena použitím nízkonapěťových zdrojů proudu (do 24 V). V současné době se používají železo-křemíkové a platino-titanové anody. Obvykle stačí instalovat 10-12 anod, aby byla zajištěna spolehlivá ochrana. Pro rovnoměrné rozložení ochranného proudu jsou anody rovnoměrně rozmístěny po celém trupu symetricky na obou stranách.

Je třeba vzít v úvahu, že proud je absorbován více plochami umístěnými blíže anodě. Proto je kolem anody vyrobeno stínění – plášť je pokryt sklolaminátem.

Anoda instalovaná na vnějším plášti musí být dobře izolována od trupu. Jako izolační těsnění se obvykle používá pryž a vyztužené epoxidové pryskyřice.

Obr. 151. Elektrochemická ochrana proti korozi: a – katodická; b – obětní ochrana se zkratovací ochranou; c – obětní ochrana s nastavitelným odporem; 1 – vnější plášť; 2 – anoda; 3 – přivařené svorníky; 4 – tmel; 5 – pryžové těsnění; 6 – sklolaminátová clona; 7 – vývodka; 8 – kontaktní svorník; 9 – izolační průchodky; 10 – kabel; 11 – ochrana; 12 – proměnný rezistor

Použití elektrochemických ochranných systémů s vloženým proudem na tankerech je zakázáno.

Dalším typem elektrochemické ochrany je obětní ochrana nebo ochrana galvanickými anodami. Její zvláštností je absence externího zdroje proudu. V tomto případě je ochranný proud vytvářen galvanickými prvky, které vznikají, když jsou na trup plavidla instalovány chrániče vyrobené z kovu s nižším potenciálem než chráněný kov. V takovém galvanickém páru hraje trup roli katody a chrániče jsou anodou. Díky tomu proces elektrochemické koroze ničí chránič a trup plavidla není náchylný ke korozi.

Jako ochranné vrstvy lze použít kovy, které mají elektrodový potenciál nižší než ocel. V současné době se používají ochranné vrstvy na bázi hořčíku a hliníku.

Chrániče, na rozdíl od anod, musí mít elektrický kontakt s trupem lodi. Typicky se kontakt provádí pomocí přivařených kolíků, které připevňují chrániče ke kůži. V některých případech se používají vypínatelné chrániče, které mají vstupy uvnitř plavidla a uzavírají se k trupu přes nastavitelný odpor.

Snadná implementace a absence provozních nákladů poskytují široké možnosti pro aplikaci ochranné ochrany. »
Existuje tedy vodivé prostředí (slaná voda) – ochrana je povinná.