Země s pravostranným provozem – podrobný přehled a srovnání pravostranného provozu ve světě

Historicky se vyvíjela tak, že ve většině států je zvykem pohybovat se po pravé straně. Existuje však také několik států, ve kterých je levák. Neexistují žádné konkrétní informace o tom, proč to bylo určeno, ale existuje velké množství předpokladů, které poskytují odpovědi na tuto otázku. Předpokládá se tedy, že prvním státem, ve kterém byl zaveden levostranný provoz, je Velká Británie, protože zde byla vyvinuta navigace a lodě se pohybovaly pouze vlevo. Které země jezdí po pravé straně? Více o tom a více později.

Jak se to děje na různých kontinentech?

Většina států dodržovala pravostranný provoz. Ve kterých zemích stále platí? To bylo obecně přijímáno od vlády Napoleona. Ve stejném období jezdily vlevo státy jako Anglie, Švédsko a částečně Rakousko-Uhersko. V Itálii mělo každé město své vlastní zásady. Stojí za to se blíže podívat na to, kde ve světě je levostranný provoz a kde pravostranný.

V současné době je pravostranný provoz dostupný ve všech evropských zemích kromě Anglie, Irska, Malty a Kypru.

V Asii je podstatně více zemí, které jezdí vlevo, konkrétně se to týká její východní části. Všichni ostatní jezdí podle pravidel pravostranného provozu.

Které země jezdí po pravé straně na nejteplejším kontinentu? Pokud jde o Afriku, existuje také několik zemí, které jezdí vlevo. Nacházejí se na jihu pevniny. Zbytek má auta s levostranným řízením.

Ve Spojených státech se až do konce 18. století jezdilo vlevo, dokud nenastal hladký přechod na pravostranný provoz. Předpokládá se, že tuto změnu usnadnil generál francouzského původu, který bojoval za nezávislost států na britské koruně.

Co se týče Kanady, až do 20. let 20. století se jezdilo vlevo. Zde můžete odpovědět na otázku, ve kterých zemích se jezdí po pravé straně, dvěma slovy: ve všech. Na ostrovech Latinské Ameriky se ale stále jezdí v levém pruhu.

Turisty zajímá, jaká je doprava v Austrálii. Tento kontinent sleduje pohyb na levé straně. Jde o druhý stát na světě co do počtu aut na obyvatele. Připojily se k ní také země jako Nová Guinea, Nový Zéland, Fidži, Samoa a také Nauru a Tonga.

Jaké jsou rozdíly?

Pravostranný a levostranný provoz znamená rozdíly v konstrukci vozidel. U vozů, které jsou určeny pro pravostranné řízení, je zpravidla sedadlo řidiče a volant umístěny na levé straně, podle toho u vozů pro jízdu na levé straně je sedadlo řidiče a volant na vpravo.

Existují i ​​vozy, které počítají s umístěním prostoru pro řidiče uprostřed. Například McLaren F1. Za zmínku stojí, že se liší i stěrače čelního skla. Ale umístění pedálů v pořadí „spojka, brzda, plyn“ bylo původně typické pro vozy s levostranným řízením, nyní se stalo standardem pro vozy s pravostranným řízením.

Výhody

Když už mluvíme o výhodách a nevýhodách pravostranného provozu, neměli bychom vyloučit design vozu, protože na něm ve skutečnosti závisí bezpečnost řidiče a jeho cestujících. Navzdory skutečnosti, že taková auta jsou určena pro jízdu na levé straně, používají se také na pravé straně.

Vozy s pravostranným řízením se kradou mnohem méně často (v zemích s pravostranným provozem), protože je mnoha lidem připadají nepohodlné a nefunkční. Ale umístění volantu na pravou stranu umožňuje řidiči vystoupit z auta nikoli na vozovku, ale na chodník, který je také mnohem bezpečnější. Neobvyklý pohled motoristy na pravé straně umožňuje posoudit situaci na silnici z jiného úhlu, což může vést k omezení nepředvídaných situací.

Omezení

Zároveň existuje několik nevýhod, které nemají malý význam. Tím pádem je předjíždění v autě s pravostranným řízením dost nepříjemné. Problém lze vyřešit instalací promyšlené koncepce zrcadla. Obecně je jedinou nevýhodou pohybu levou rukou jeho neoblíbenost. V současné době více než 66 % obyvatel jezdí vpravo a přechod na levou stranu přináší několik nepříjemností. Navíc pouze 28 % světových silnic je považováno za levostranné řízení. Není také žádný rozdíl mezi levou a pravou rukou. Všechno se děje zrcadlově, což nutí řidiče, kteří jsou zvyklí jezdit vpravo, dělat chyby. Existují určité výjimky. Na Ukrajině a v Rusku tak existují silnice s levostranným provozem, které jsou navrženy tak, aby ulice odlehčily značnému počtu aut. Také v Paříži se na Avenue General Lemonnier (pouze jedna v Evropě) jezdí vlevo.

Vozy se dvěma volanty se používají pouze pro tréninkovou jízdu. Je to škoda: prozatím je to jediná univerzální možnost pro země s různými směry cesty.

V Rusku není automobilového nadšence, který by alespoň jednou nepomyslel na ojetá japonská auta – všechna jsou dobrá, čert je vem, ale volant je vpravo, což je nedůstojné. Věděli jste, že v Japonsku má auto s levostranným řízením, na které jsme zvyklí, naopak nádech elitářství? Jak se stalo, že ve světě neexistuje jednotný názor na otázku „Kde vyrobit volant“?

Než se objevil předmět sporu, lidstvo dlouho zjišťovalo, po které straně silnice je lepší jet. Odpověď určily dva faktory: sociální postavení a fakt, že většina lidí je praváků. Prostí lidé chodili vpravo, aby chránili majetek, který nosili na pravém rameni. Posádky a vozíky byly také při odjezdu taženy doprava – bylo snazší přitáhnout otěže k silnější ruce. Pěší nebo jízdní válečníci je naopak výhodnější rozptýlit se na levé straně. V případě konfliktu je úderná ruka s mečem blíže k nepříteli – a pokud nedojde k boji, čepele visící na levé straně boků se navzájem nezasáhnou. Vzhledem k tomu, že válečníci tvořili menšinu obyvatelstva a zbraně na cestách přestaly být časem nutností, začal postupně dominovat pravostranný provoz. V průběhu staletí se dopravní proudy rozrostly natolik, že bylo zapotřebí legislativy k určení správné strany.

Mapa rozložení dopravních norem ve světě. Červené jsou země s pravostranným provozem, modré jsou země s levostranným provozem. První jmenované jsou domovem asi 68 % obyvatel planety.

Zahraniční historikové si představují, že současnou normu pohybu u nás nastolil Napoleon, který dobyl (!) Rusko. Figurky pro něj a Bonaparta – císařovna Alžběta v roce 1752 utřela nos osvícené Evropě vydáním výnosu o pohybu kočárů a taxíků ve městech po pravé straně chodníku. O čtyři roky později anglický parlament (první ve Starém světě) přijal zákon o cestování po londýnském mostě na levé straně. Mimochodem, v návrhu zákona je historicky první pokuta za vjezd do protijedoucích vozidel – 1 libra stříbra. Zbytek anglických silnic byl silničním zákonem z roku 1773 poslán doleva.

Joaquin Palhares a Alustante. Opera, Paříž, 1901. Ve Francii se jezdí vpravo.

. a v Británii – vlevo. Fotografie Londýna na konci 19. století. V popředí je prototyp moderních čerpacích stanic.

Proč si synové Foggyho Albiona zvolili jinou orientaci, se přesně neví. Pravděpodobně byl princip převzat z pravidel plavby, podle kterých se i nyní lodě na moři odchylují na pravobok. Následně uši Britů trčely téměř z každého „levičáctví“ na světě – v Indii, Austrálii, východní a jižní Africe a zemích Tichého oceánu. Například Japonci „šli doleva“ poté, co Britové postavili první železnici v Japonsku do roku 1872, samozřejmě svým vlastním způsobem. A o čtrnáct let později se objevily první vozy.

Vůz Karla Benze Velo, 1894. Místo volantu je prozatím volant otočný ve vodorovné rovině s rukojetí.

První kočáry bez koní byly ovládány pákou vyčnívající z podlahy – „vodítko“. Vyžadovalo to značnou sílu, takže řidič většinou seděl vlevo. Nepohodlné „vodítko“ bylo nahrazeno volantem v roce 1893 – na francouzském autě Panhard, vytvořeném pro závod Paříž-Amsterdam. Kolo můžete otáčet oběma rukama, ale k tomu je lepší sedět přímo za ním, a ne na boku – tak se hlavní ovládací prvek přesunul na stranu vozu. Ale který?

Nejprve byl volant umístěn blíže k okraji vozovky – vpravo pro pravostranný provoz a vlevo pro levostranný provoz. Řidič tak mohl snadněji vystupovat a předjížděné povozy tažené koňmi byly lépe vidět (předjíždění auta bylo v té době vzácností). Ale aut bylo víc a hlavní pozornost řidiče začala zaujímat protijedoucí a předjíždějící auta. Proto byl transplantován. První model s levostranným řízením a správnou pozicí při řízení byl Ford T z roku 1908.

Citace z katalogu Ford: „Ovládací prvky jsou umístěny na levé straně, což je logické z následujících důvodů: při jízdě na pravé straně nutí volant na pravé straně [cestující] vystoupit z vozu na vozovku a chodit kolem něj. To je trapné a hlavně trapné, pokud jde o dámy. [. ] Z hlediska řízení s volantem vpravo je řidič nejdále od protijedoucího vozidla; s volantem vlevo dokonce vidí kola jiného auta a snadno se vyhne nebezpečí.“

V průběhu let měla drtivá většina automobilů sedadlo řidiče na straně protijedoucího provozu. Byly však i výjimky. Například dříve v Itálii s pravostranným řízením byly všechny modely Lancia vybaveny pravostranným řízením – pro jízdu v horách. Stejný princip se stále používá u některých italských nákladních vozidel. V USA a Kanadě se vozidla pro doručování pošty stále odlišují od všech ostatních tím, že mají pravostranné řízení, takže zaměstnanec může umístit dopis do krabice u silnice, aniž by vystoupil z auta.

Lancia Aurelia GT B20 model 1951. Pro řidiče bylo pohodlnější (a naléhavější!) sledovat vzdálenost k okraji propasti vpravo.

Slavný Jeep Wrangler se ve Spojených státech dlouho používá k doručování korespondence do oblastí se špatnými silnicemi. Speciální verze SUV je zahrnuta v omezeném seznamu modelů schválených pro nákup americkou poštovní službou.

A ve Švédsku byly až do roku 1967 úzké silnice a nebezpečné krajnice, všechna auta měla evropský volant, ale jezdila vlevo. To způsobilo problémy při návštěvě pravicově smýšlejícího Norska a Finska, o zbytku Evropy nemluvě. Za prvé, otázka přechodu byla předložena k referendu, ve kterém 83 % Švédů řeklo „ne“. O osm let později přijal parlament potřebné usnesení, aniž by se kohokoli zeptal. V neděli brzy ráno (04:50) 3. září 1967 všechna švédská auta zastavila společně, opatrně se odplazila na druhou stranu silnice a v 05:00 pokračovala v jízdě.

3. září 1967 ve Stockholmu. Ve městech nebyl proces přechodu tak rychlý – bylo nutné znovu vybavit křižovatky, přemalovat značení a převěsit značky. Ve Stockholmu a Malmö byl proto provoz od sobotních 15:00 na celý den uzavřen. Den H si švédský lid tak zapamatoval, že odpovídající varovné znamení existovalo nezávisle i po skončení reformy.

Hned první měsíc klesla nehodovost téměř na nulu – tak opatrně Švédové ještě nejezdili. Bohužel během dvou let se počet dopravních nehod vrátil na původní úroveň. Došlo také k jedinému obrácenému přechodu v moderní historii – pro lepší komunikaci s „anglofily“ ze Zimbabwe a Jižní Afriky přešel Mosambik zprava doleva.

Nápis u vchodu na Most přátelství mezi levým Thajskem a pravostranným Laosem. Most byl postaven do roku 1994 jako součást humanitární pomoci za australské peníze. Změna stran probíhá na území Laosu na výzvu speciálních signálních světel.

Země, které se nechtějí přizpůsobovat svým sousedům, kombinují na svých hranicích různé dopravní formáty. Tam, kde je silniční provoz slabý, může být záležitost omezena na značení a značky. Ale na velkých dálnicích je nutné stavět víceúrovňové křižovatky a speciální mosty. Mnohé z těchto konstrukcí se stávají skutečnými mistrovskými díly inženýrského umění.

Letecký pohled na dvouúrovňovou křižovatku za Lotosovým mostem spojujícím pravostrannou pevninskou Čínu s levostrannou portugalskou enklávou Macao. Pravá a levá mění místa na čínském území.

Vjezd do země s levostranným řízením ve voze s pravostranným řízením (a naopak) je ve většině případů legální – podle Vídeňské úmluvy o silničním provozu z roku 1968 stačí, aby čtyřkolový „kůň“ vyhovoval pravidel státu, kde je registrován. Pravda, úmluvu nepodepisují všichni – například Omán ji ignoruje. Pro špatné auto je mnohem obtížnější získat trvalou registraci. V Austrálii jsou levá auta zakázána – kdo je dováží, musí rozhodně utratit peníze za přestavbu. Výjimku tvoří starožitné vozy starší 30 let. Na Novém Zélandu je potřeba zvláštní povolení; omezení se nevztahují na diplomaty atd. Antarktičtí výzkumníci, obvykle používající dovezené vybavení. V Kambodži tvoří pravostranné řízení 80 % vozového parku, ale vláda je v roce 2001 zakázala a hrozila zabavením těm, kdo neuvedou svá vozidla do souladu se zákonem. Mimochodem couvání volantem tam stojí průměrný roční příjem. Ruská dopravní policie se občas snaží po vzoru Kambodže, ale zatím neúspěšně. Evropské úřady neregistrují „pravoruké osoby“ na Slovensku a v Litvě.

Vzhledem k tomu, že země s levostranným řízením jsou v menšině, je zvykem upozorňovat zahraniční návštěvníky – řidiče i chodce – na neobvyklé jízdní podmínky. Vpravo je dopravní značka na Great Ocean Road v Austrálii, vlevo je přechod pro chodce poblíž Trafalgar Square v Londýně.

Zajímavé je, že bloudění volantu nijak neovlivňuje pořadí ovládacích pedálů – ve všech zemích je fixováno zprava doleva vzorcem ABC – Accelerator Brake Clutch, tedy spojka. Díky tomu se Rus, který si půjčuje auto na Kypru, alespoň neplete na nohy. Je možné, že smazávání hranic států nakonec povede k jedinému umístění volantu – ne nadarmo je u některých konceptů opět uprostřed.