Zajímavé informace o chodníku jako bezpečnostní zóně pro pěší

Pravidla provozu říkají: „Chodník“ – prvek komunikace určený pro pěší provoz a přiléhající k vozovce nebo cyklistické stezce nebo od nich oddělený trávníkem. Chodník je nejdůležitější součástí bezpečnostního systému každé komunikace v obydlené oblasti. Před sto lety v Ruské říši platila pravidla chování na chodnících, která jsou aktuální i dnes.

Nevšimnete si toho, když to máte pod nohama, je to tak známé. A cítíte se nepříjemně, když jste nuceni jít po okraji silnice, pokud tam žádná není. Ale nedostatek chodníku tam, kde by měl být (a všechna rizika s ním spojená) se jeho výstavbou prostě „léčí“.

Krytina moderních chodníků je převážně dvojího druhu: asfaltová a prefabrikovaná z cementobetonových dlažebních desek s použitím obrubníků. V souladu s nařízením vlády Ruské federace č. 221 ze dne 22. března 2014 je chodník určen pouze pro pěší provoz; je zakázán pohyb vozidel po chodnících s výjimkou provozu vozidel údržby komunikací a užitkových vozidel, jakož i rozvoz zboží do obchodních a jiných podniků a zařízení.

Cyklisté se mohou pohybovat i po chodníku, pokud zde není cyklopruh a mohou se pohybovat po pravé straně vozovky. Jízda ostatních vozidel po chodníku je zakázána a jedná se o správní delikt. Odpovědnost za parkování na chodníku je stanovena v části 3 čl. 12.19 Kodex správních deliktů Ruské federace, ale zde existuje výjimka. Parkování na chodníku je povoleno, pokud vlastník komunikace zřídí značku označující tento způsob parkování. Taková rozhodnutí se zpravidla dělají na širokých chodnících, kde auta nebudou překážet pohybu chodců.

Ale jděte večer a v noci do jakéhokoli vnitrobloku – a pochopíte, že město obývají pouze narušitelé dopravy, kteří bez jakýchkoli značek a značek zcela blokují pohyb svých chodících sousedů na chodnících.

Řádnými chodníky se rozumí vyvýšené nad úroveň vozovky, oddělené od ní trávníkem, řádně osvětlené, upravené tak, aby se minimalizoval počet případů, kdy chodci potřebují vyjít na vozovku, aby přecházeli z jednoho chodníku na druhý. . A pokud se tomu nelze žádným způsobem vyhnout, pak by „mostem“ mezi chodníky na obou stranách vozovky měl být přechod pro chodce – regulovaný nebo neregulovaný, nadzemní nebo podzemní.

Chodníky mají velmi bohatou historii. Samotné slovo „trottoir“ k nám přišlo z francouzského jazyka a samozřejmě má spojení se slovesem „trotter“ – „rychle chodit“. Francouzi si ho zase vypůjčili od jiných Evropanů. Například v německém Hochdeutsch slovo „tretten“ znamená „chodit“.

Je pozoruhodné, že v různých evropských zemích při vytváření chodníků úřady sledovaly různé cíle. Ve Francii se chodníky začaly masově objevovat po Velké francouzské buržoazní revoluci a nebyly vnímány jako nic menšího než jeden ze symbolů demokracie (bohatí lidé jezdí po silnicích v kočárech, chudí chodí – ale oba se pohybují pohodlně). V Londýně, kde se chodníky začaly stavět dříve, vznikly za velmi utilitárním účelem – chránit chodce před špínou a odpadními vodami, které se jednoduše vylily na vozovku. Jakobínská Paříž a další evropské metropole té doby však také zdaleka nezářily čistotou a upraveností svých ulic. Hygienická účinnost a bezpečnost chodníků byla tak vysoce ceněna, že v roce 1765 byl ve Velké Británii přijat Westminster Pavement Act, který požadoval, aby krajnice na obou stranách silnic byly přeměněny na chodníky pro pěší.

V Ruské říši byl podobný dokument přijat, i když téměř o půl století později: v roce 1816 císař Alexandr I. svrchovaně schválil „Rezoluci o chodnících“, podle níž se chodníky ve městech musely stavět ze žulových kamenů nebo desek na obě strany ulice. Šířka chodníku byla také regulována – dva aršíny, tedy asi jeden a půl metru.

Dříve na Rusi (a později v Rusku) se v pevnostech a osadách stavěly podél okrajů ulice „podlahy“ (cesty, chodníky) z kamene i ze dřeva pro pěší dopravu. V některých osadách stále existují dřevěné chodníky, dokonce i v Moskvě.

Čas plynul – a chodníky v Rusku se začaly oddělovat od vozovky odvodňovacím příkopem a poté zvednuty nad úroveň vozovky, takže nebylo možné vstoupit do prostoru pro chodce. Vnější strana chodníku začala být olemována bočními kameny – obrubníkem (moskevská verze) nebo obrubníkem (v Petrohradu). Je pozoruhodné, že podle zákonů Ruské říše byl za stav chodníku před domem odpovědný majitel domu, nikoli městské úřady.

Moderní chodníky jsou bezpečné a pohodlné, ale tato „mince“ má i druhou stranu: když člověk stojí na bezpečném chodníku a chce přejít na jiný bezpečný chodník, mnohé to velmi láká udělat to nejkratší cestou: stačí přejít vozovka ve špatném směru.

Bohužel mnoha chodcům je vzdálenost i 50 metrů k nejbližšímu přechodu pro chodce nepříjemná. Tady začínají bezpečnostní problémy. Přesněji řečeno, sami si je vytváříme – jak pro sebe, tak pro všechny ostatní účastníky silničního provozu – pokud přestaneme dodržovat pravidla silničního provozu. Lidstvo nedokáže pochopit hlavní princip bezpečnosti silničního provozu: všichni účastníci provozu se musí pohybovat v rámci jediného souřadnicového systému a dodržovat stejná pravidla. Každý krok má svůj čas a své místo. Auta by se neměla vyhýbat dopravním zácpám na chodníku nebo straně silnice a chodci by se neměli objevovat před vozidlem „zpod asfaltu“ nebo se prostě jako jack-in-the-box náhle objevit na vozovce, přecházení silnice. Člověk jdoucí po chodníku směrem k neregulovanému přechodu pro chodce upozorní řidiče lépe než jakýkoli semafor, že musí s předstihem začít brzdit.

Dnes to málokdo ví, ale ještě na začátku 20. století mělo Rusko velmi přísná pravidla chování na chodnících. Toto bylo řečeno v dekretu „O bezpečnostních opatřeních a pořádku při jízdě po ulicích“, přijatém v roce 1911 v Moskvě: „Ti, kteří jdou po ulicích, chodnících a bulvárech, jsou povinni:

• dávejte pozor, abyste ostatní netlačili;
• nezastavujte tam, kde to brání provozu;
• nevozte po chodnících a bulvárech vozíky a saně, s výjimkou dětských, a nevozte objemná břemena a jiné předměty, které brání pohybu.“

Tentýž dokument zakazoval občanům carského Ruska hrát na chodnících „míčky, babičky a jiné hry, pouštění draků a míčků“. Je jasné proč – abychom se nenechali rozptylovat a nerozptylovali ostatní. Obecně platí, že tato pravidla dnes vypadají velmi moderně, kdy se my sami z vlastní vůle přestaneme rozhlížet kolem sebe a zíráme na displej smartphonu, posloucháme hudbu ve sluchátkách a přetahujeme si kapuci přes hlavu. Zdá se, že kdyby mobilní telefony a sluchátka existovaly před sto lety, byly by také zahrnuty do tohoto souboru pravidel. Pak by měli předrevoluční městští a okresní policisté právo na nejpřísnější opatření proti narušitelům. A bylo by to oprávněné.

Hlavním účelem vozovky je zajištění pohybu vozidel v obou směrech. Velký význam pro propustnost je šířka jízdního pruhu. Pokud se dříve v Rusku stavěly hlavně silnice se dvěma jízdními pruhy, nyní se aktivně staví čtyřproudé dálnice.
Dálniční pruh je část vozovky, na které je provoz vozidel veden v jednom směru. K oddělení jízdních pruhů se používá dopravní značení. Šířku jízdních pruhů v Rusku určuje GOST. Navíc maximální šířka jízdních pruhů na ruských silnicích je 3,75 metru. GOST určuje, jaká šířka dvouproudé silnice je obecně přijatelná a jaká může být šířka veřejné komunikace.

Šířka vozovky závisí na mnoha faktorech, z nichž ty určující jsou:

• umístění komunikace (mimo město nebo v obydlené oblasti);
• počet jízdních pruhů;
• maximální povolená rychlost na dané trase;
• typ trasy zohledňující hodnotu.

V závislosti na hodnotě se rozlišují dálnice místního významu, republikové a federální.

Při šířce jízdního pruhu podle GOST 3,75 metru se v Rusku staví a provozují následující typy silnic:

• příměstské dálnice s cestovní rychlostí až 130 kilometrů za hodinu. Počet jízdních pruhů v obou směrech na takových komunikacích může být od 4 do 8 v obou směrech;
• městské dálnice, jejichž rychlost je povolena až 100 kilometrů za hodinu. Počet jízdních pruhů na takových komunikacích se může pohybovat od 4 do 8 v obou směrech.

Celková šířka silnic dálničního typu v Rusku se čtyřproudým provozem musí být alespoň 15 metrů. Tato hodnota nezohledňuje parametry krajnic a různé typy dělících konstrukcí.

S přihlédnutím k uvedeným údajům lze snadno spočítat, jaká by měla být šířka osmiproudé silnice. Minimální šířka vozovky s osmi jízdními pruhy je minimálně 30 metrů. Průměrný osobní automobil je široký přibližně 1,8 metru, takže při jízdě v jednom jízdním pruhu se mohou předjet pouze dvě auta. Kromě toho je třeba řídit opatrně, aby nedošlo ke srážce vozidla nebo poškození kapoty.

Šířka ruských silnic se liší. Nejmenší přípustná šířka vozovky je 3 metry. Obecně je šířka komunikací v obydlených oblastech 3,5 metru, protože při menší šířce může silný provoz automobilů a chodců vytvářet podmínky pro nehody a nehody. Pravděpodobnost nehod na městských komunikacích lze minimalizovat instalací pravidelných a oboustranných semaforů a vybudováním samostatných chodníků pro chodce.

Při stanovení přípustné šířky vozovky se přihlíží k účelu plochy. Například šířka komunikací v SNT (zahradní nezisková partnerství), bez ohledu na počet zahradních pozemků, musí být alespoň 7 metrů za předpokladu, že šířka každé příjezdové cesty je 3,5 metru. Strana vozovky musí být zkonstruována tak, aby její šířka byla minimálně 2,5 metru.

Krajnice může být zpevněná nebo nezpevněná. Ke zpevnění krajnice se používá asfaltobetonová směs, asfaltová drť, štěrk, drť atd. Nezpevněné okraje silnic jsou typické pro oblasti mimo město: chaty, malé vesnice, zahrádkářské komunity.

Existují následující normy pro šířku vozovky:

• šířka 3 metru je přijatelná pro silnice vedoucí k vědeckým, průmyslovým nebo dopravním podnikům s těžkou kamionovou dopravou, jakož i pro městské ulice s řízeným provozem a povolenou rychlostí vozidel do 5 km/h; pro dopravní a pěší komunikace s rychlostmi vozidel do 80 km/h (v tomto případě je šířka vozovky vypočítána projektanty s ohledem na mnoho faktorů);
• SNIP a GOST ve výjimečných případech umožňují šířku vozovky 2,75 metru. Jízda po komunikacích této šířky je možná z důvodu extrémně špatného stavu vozovky nebo při silničních pracích. Pokud je šířka vozovky menší než 2,75 metru, pak je pohyb vozidel zakázán, s výjimkou nákladních vozidel nebo komunálních vozidel.

Existuje norma podle GOST 52398 2005, kterou používají projektanti ke stanovení šířky vozovky při plánování stavebních, opravárenských nebo rekonstrukčních prací. GOST definuje kategorie dálnic, podle kterých se určují i ​​technické parametry. Navíc se počítá s možností vjezdu na dálnici pro vozidlo určité tonáže, rozměrů a účelu.
Celková šířka komunikace je vypočítána s přihlédnutím k mnoha faktorům, včetně toho, zda se komunikace nachází v soukromém sektoru nebo v centru města. V posledních letech se při plánování dálnic stále častěji volí model Rusko-Evropa, který kombinuje technické a provozní výhody obou variant výstavby silnic.