Vyhřívané čelní sklo. (P) (str. 22) – Ford Focus 1

Odkaz na toto téma je zveřejněn v Rubrikátor FF1 (R) ve kterém jsme, pro vaše pohodlí, se pokusili odrážet odkazy na všechna běžně používaná témata.

Dobrý den!
Při tisku protokolů ze servisu jsem narazil na následující větu: „Kabeláž pro vyhřívání čelního skla je přerušena lichoběžníkem stěrače.“ Rozhodl jsem se to opravit. Sundal jsem stěrače, obložení, ale nenašel jsem ani žádné zbývající dráty. Uprostřed je dvoupinový konektor, nic k němu není připojeno, ale když stisknu tlačítko vyhřívání, je prázdný, žádné napětí. Na skle nejsou žádné stopy po zbývající kabeláži. Kde přesně se dráty připojují ke sklu?

Topení se zapíná samostatným tlačítkem.
Za funkci vyhřívání čelního skla jsou zodpovědné:
1. Pojistka č. 04 – 50 A – červená – Vyhřívání čelního skla.
2. Pojistka č. 28 – 10 A – červená – Vyhřívání čelního skla.
3. Relé vyhřívání čelního skla č. 4.
Přídavný montážní blok umístěný v motorovém prostoru: Hlavní a přídavný montážní blok

sklo, čelní sklo, topení, výměna čelního skla, oprava skla, vyhřívání čelního skla, zimní provoz

sobec
16. listopadu 2006
Vyhřívané čelní sklo. (P)
213,6
pohledy
163
účastník
797
zprávy
SHAKH007
10. srpna ústa 2014

stigmatizované
Prosím, pošli mi VIN auta do soukromé zprávy, podívám se, jaký máš konstruktér)))
Byl někdy generátor opravován? Pak byste měli určitě očekávat opravy.

stigmatizované
10. srpna ústa 2014

SHAKH007
WF0FXXWPDF1A84798
Ani jsem tam nešel a nedíval se, jak jsem říkal, proč hledat problémy, když žádné nejsou)) včera jsem volal předchozímu majiteli (vzdálený známý přes n-násobek přátel) a tak řekl, že čelní sklo bylo vyměněno rok po koupi auta v autosalonu na jeho žádost (buď tam měl přátele, nebo známé, obecně na tom nezáleží). no, samozřejmě ho pak párkrát měnil – odštěpky, praskliny, ale do generátoru nikdy nelezl. takže přemýšlíme. s největší pravděpodobností v centru věděli, co mají dělat.

Russa-Sanek
11. srpna ústa 2014

Samozřejmě je možné nainstalovat vyhřívané čelní sklo a připojit ho k obvodu zadního okna. Ale budou s tím nějaké problémy, to mě zajímá.

Někde v tomto vlákně někdo psal, že proud pro vyhřívání předních a zadních oken je jiný, stejně jako topné závity oken. Pokud je to opravdu tak, tak pokud zapojím čelní sklo do zadního obvodu, nemusí topné závity čelního skla vydržet zátěž a shoří.

rombik
11. srpna ústa 2014

Russa-Sanek
Vyhřívání čelního skla se samo vypne po 3 nebo 5 minutách, přesně si nepamatuji. Protože proud je silný. Auta s vyhříváním čelního skla mají jiný generátor. Přečtěte si doslova pár zpráv výše.

Russa-Sanek
11. srpna ústa 2014

Díky, jsem si vědom.

Četl jsem to. Ale nechápu, odkud se k tomuto názoru vzalo. Kde jste četl o jiném generátoru, existují pro to nějaké důkazy?

rombik
12. srpna ústa 2014

Proč tedy takové otázky? Dělá se to právě proto, aby se zabránilo spálení nití, protože jsou tenčí než na zadní. A tak na všech autech s vyhřívanými čelními skly, Renault, Volkswagen, tedy alespoň na těch, které jsem používal.

U vozů se zimním paketem ano. A vyhřívání čelního skla je součástí zimního paketu.
Ve Focusu jsou nainstalovány generátory s proudem 80 A a 90 A a viděl jsem i 104 A. Někdo tady psal, že existují i 110 A.
Důkaz. Pravděpodobně lze porovnat generátory u aut se zimní výbavou a bez ní.

15. srpna ústa 2014
Mám generátor se zimním balíčkem 80A.
na rozebraném Focusu také se zimou – také na 80A
rombik
16. srpna ústa 2014
Moje je 90A.
stigmatizované
16. srpna ústa 2014
rombik:

Taky jsem se ze zvědavosti podíval, co mám. Je to stejné jako to tvoje, 90 ampérů.
rombik

17. srpna ústa 2014

Když jsem měnil generátor, mluvil jsem s mechanikem a ten říkal, že v zimě dávají 90 a víc. Dřív dávali třeba 80, v zimě se často porouchávaly.

17. srpna ústa 2014

Kde mistr vzal takové informace? Je z Fomoku?

Oba vozy byly vyrobeny koncem roku 2004, takže jsou považovány za jedny z posledních
rombik
17. srpna ústa 2014
Schurian
Mám 2004A od listopadu 90. Kdo ví, co bude dál.
17. srpna ústa 2014
Zdá se, že stejně jako u ventilátorů nainstalovali to, co měli dodavatelé k dispozici.
22. října 2014

Dobrý den. Problém je tento: vyhřívání čelního skla se zapne pouze při nastartování motoru a pouze na cca 5 sekund. Jindy se kontrolka ani nerozsvítí. Můžete mi prosím, dobří lidé, říct, v čem je problém?

rombik
22. října 2014
WDPvP
Myslíš v okamžiku, kdy se motor nastartuje?
22. října 2014

rombik
No, skoro, když už nastartuji auto a hned zmáčknu tlačítko topení. A teprve potom se na pár sekund zapne. Jiná cesta nejde!

WDPvP
Nemělo by to tak být.
Troufám si předpokládat, že generátor má neoriginální relé-regulátor, mozek ho nevidí, takže neumožňuje zapnout topení. A kontrolka nabíjení má atrapu nebo je odpojená.
Rozsvítí se kontrolka baterie, když zapneš zapalování? A kdy zhasne?

WDPvP
deni9876

Pokud vím, načasování této možnosti řídí mozek, a už vůbec ne relé-regulátor. Žádná vlastní relé ani jiný brak tam nejsou. Hloupě + od generátoru přes 30A pojistku do čelního skla, to je vše. Takže pokud ti topení vypadne po 5 sekundách, je možná někde zkrat?

A ještě jedna otázka: máte opravdu vyhřívané sklo?

deni9876
24. října 2014

Simplyk
Naprosto se mýlíte. Pokud řídicí jednotka motoru (ECU) nevidí relé-regulátor generátoru, i když je tam náboj, nedovolí zapnout vyhřívání čelního skla.

Zkrat s tím nemá nic společného, 5 sekund po nastartování motoru je doba, která trvá, než se relé-regulátor rozezná. To je doba, kdy funguje topení, poté ho ECU vypne.

Simplyk
24. října 2014

deni9876
Eh, ECU by to neměla vidět, regulátor funguje sám a jednotka se dívá, jaké napětí produkuje. Já měl úplně mrtvý generátor, prakticky bez kartáčů, nicméně i přes to, že mi napětí šíleně skákalo, topení fungovalo správně, možná se kvůli klesajícímu napětí nehřál tak, jak měl, ale aspoň se nevypínal.

maxgol
21. listopadu 2014

Prosím, řekněte mi, na který pin je připojena kabeláž od spínače topení k GEM?

podle jednoho schématu: 103/13
souhláska jiná: 104/13

21. listopadu 2014

Dobrý den! Forscan mi během diagnostiky nahlásil následující chybu:

===Kód DTC GEM B2256===
Kód: B2256 – Zkrat k zemi v elektrickém obvodu relé vyhřívaného čelního skla

Modul: Obecný elektrický modul

Podrobný popis diagnostického chybového kódu

Zkrat k zemi v elektrickém obvodu relé vyhřívaného čelního skla

Modul GEM, pin EN18 (C426; modrý)

===KONEC DTC GEM B2256===

Co dělat? Kam jít?

P.S. Vyhřívání čelního skla funguje, bez stížností.

maxgol
24. listopadu 2014

Vlastně jsem na to přišel sám (otázka v příspěvku).

Empiricky bylo prokázáno, že vodič ze spínače vyhřívání čelního skla jde na pin 13 104. konektoru GEM a z pinu 23 103. konektoru GEM jde k relé ovládání vyhřívání čelního skla.

Proč jsem tohle potřeboval/a?

— Už rok trpím poruchou generátoru, kterou se mi zatím nepodařilo překonat. Kvůli nástupu chladného počasí bylo naléhavě nutné vyhřívat čelní sklo, protože z nějaké nepochopitelné náhody se mi téměř úplně zasekl i termostat – horká nemrznoucí směs se dostává do chladiče topení v tak zřejmě nepatrném množství, že když počítač ukazuje jeho teplotu 90 nebo i více stupňů, do kabiny fouká sotva teplý vzduch (ano, rukojeť je ve správné poloze). Chtěl jsem obejít modul GEM a připojit vyhřívání čelního skla přímo, abych tak řekl, ale nefungovalo to, zřejmě koneckonců vypíná topení „uvnitř sebe“, ale pomocí tzv. relé chodu motoruJééé, vypadá to, že budu muset v té zimě tančit kolem generátoru.

SailorGO
15. prosince 2014

Prosím, neházejte hovínka.
Četl jsem téma až do strany 9 a nenašel jsem odpověď.
Na vyhřívání čelního skla nefungují závity na pravé straně spolujezdce, všechny fungují uprostřed a na levé straně některé fungují selektivně, ale ne mnoho.
Jak jsou ve skle zapojeny nitě? Sériově – pak by nic nefungovalo, kdyby byly přetržené. Paralelně – existuje tedy nějaké řešení?