Výhody a nevýhody plynu, benzínu a nafty – jaký druh paliva je lepší zvolit?

Pro severní oblasti Ruska, kde jsou mrazy často pod -30ºС a zima trvá téměř šest měsíců, je nejlepší volbou benzín.

Fakta proti zbytku:

Zimní nafta je drahá, méně účinná (cetan i hustota jsou nižší), hrozí zamrznutí, špatně se zahřívá motor a interiér auta. Přídavná topidla jako Webasto moc nepomáhají a pouze plýtvají dalším palivem.

Plyn – Zima vyžaduje i zimní směs, která je dražší a často obsahuje škodliviny. Na plynových zařízeních se často instalují přídavné ohřívače. Na severu je málo čerpacích stanic s plynem, a když mrazy dosáhnou -36ºС, úplně je zavřou.

Elektrický – pokud jedete z vyhřáté garáže do práce, kde na vaše auto čeká i teplé parkoviště se zásuvkou, pak je to dobrá volba. Na severu Evropy jsou moderní elektromobily již velmi oblíbené, bez problémů odolají silným mrazům a mají samozahřívací baterie. Ale na severu Ruska neexistuje žádná infrastruktura, kde by se dalo rychle nabít auto. Elektrická vozidla mají tradičně šanci na rozvoj na severu po roce 2030, kdy se objeví nové generace baterií a začne se aktivně rozvíjet infrastruktura.

Mírné klimatické oblasti, jako je Moskva a Petrohrad.

Zima netrvá déle než 3 měsíce a mrazy -25ºС jsou vzácné. Většina velkých měst spadá do těchto regionů: Moskva, Petrohrad, Nižnij Novgorod atd. Mírné zimy umožňují použití jakéhokoli typu paliva.

Pokud je najeto méně než 15 tisíc km. ročně, pak nemá smysl přeplácet nákup dieselového nebo plynového auta.

Výjimkou však může být běžná jízda ve městě s dopravními zácpami. Ve městě se 7 000 km jízdy v zácpách na volnoběh rovná 15 000 km na dálnici, v takovém případě můžete uvažovat o naftovém voze, který bude v zácpách výrazně hospodárnější.

Dieselové vozy prodávané v Rusku jsou vybaveny „Webastou“ neboli elektrickým fénem, ​​díky kterému se interiér vozu zahřeje rychleji než auta na benzín nebo plyn.

Co je lepší pro jižní region?

Zima je mírná, krátká 1-2 měsíce. Ale v létě jsou dlouhé a intenzivní vedra.
Plyn a nafta jsou vhodnější pro jižní oblasti. Pokud ale najedete méně než 15 000 km ročně, pak se nevyplatí přeplácet naftový motor nebo přestavbu na LPG.

O dieselu

Výhody:
+ Vysoký točivý moment a lepší účinnost než benzín a plyn. Díky tomu: rychlost, dynamika a spotřeba paliva naloženého vozidla jsou lepší než u podobného benzinového spalovacího motoru, ale horší než u elektromobilu;
+ Nadměrná spotřeba paliva a snížené zrychlení naloženého vozu pod benzín;
+ Vhodnější pro časté jízdy v kopcích, horách, serpentinách a v terénu;
+ Nadměrná spotřeba paliva z přiložené klimatizace je nižší než u benzínového nebo plynového automobilu;
+ Vznětové motory jsou spolehlivější při časté jízdě s nákladem;
+ Nejsou potřeba žádné zapalovací svíčky. Ale na zimu potřebujete žhavicí svíčky;
+ Pokud často jezdíte po dálnici, může být naftový motor servisován méně často než benzínový motor;

Nuance a nevýhody dieselových motorů:
— Diesel je ziskový, pouze pokud najedete více než 20 tisíc km. za rok. (výjimka – běžná jízda po městě);
— Diesel se nedoporučuje pro pravidelné používání ve městě s dopravními zácpami, pokud je průměrná rychlost vozu za čtvrtletí nižší než 25 km/h, pak se EGR kontaminuje a katalyzátor nemůže správně prohořet. Co hrozí poruchami;
— V zimě potřebujete zimní dieselový motor. Je o 2-3% dražší než ten letní. Méně efektivní než léto, spotřeba se zvyšuje: nižší hustota a nižší cetanové číslo.
— Riziko, že palivo zamrzne v chladném počasí;
— V zimě se motor zahřívá pomaleji, proto je nutné k motoru namontovat přídavné topení (např. Webasto). Nebo nainstalujte elektrický vysoušeč vlasů, aby se vzduch v kabině zahřál rychleji;
— Servis dieselových motorů je dražší než benzinových (dražší náhradní díly, více motorového oleje atd.);
— Cena moderní motorové nafty Euro-5 se přiblížila úrovni benzínu AI-95 a nadále roste, což zvyšuje dobu návratnosti vozu;
— Palivové systémy starých dieselových motorů Euro-3 a nižších se rychle opotřebovávají kvůli nedostatku maziva a síry v palivu Euro-5;
— Dieselové motory Euro 4 a nižší mají obvykle silné vibrace a zvuk;
— Motorová nafta má výrazný zápach, který vyžaduje opatrnost při doplňování paliva a používání rukavic;
— Některé vznětové motory vyžadují plnění močovinou, aby vyhověly normám Euro. Což zvyšuje náklady a brání plnému využití dopravy v zimě, protože. močovina mrzne při -10ºС.
— Pokud se chystáte cestovat po Evropě, pak mějte na paměti, že od roku 2019 mnoho evropských měst zakazuje vjezd dieselových vozů Euro 4 a nižších.

O benzínu

Výhody:
+ Široký rozsah otáček a výhoda v koňských silách poskytují lepší dynamiku předjíždění než diesel. Ale pouze v případě, že se bavíme o nepříliš naloženém autě;
+ Žádné problémy v zimě;
+ Šetrnější k životnímu prostředí než nafta;
+ Více příležitostí pro ladění automobilů;

Nuance:
— Moderní benzínová auta častěji trpí plýtváním naftou;

O plynu (GBO)

Výhody:
+ I přes zvýšenou spotřebu paliva je hospodárnější než benzín a nafta;
+ Můžete prodloužit interval výměny motorového oleje a zapalovacích svíček (obvykle o 25 %);
+ Šetrnější k životnímu prostředí než nafta a benzín, dokonce i Euro-6;

Nuance a nevýhody HBO:
— Musíte si vybrat typ plynu a zařízení pro něj: propan nebo metan. A také pak hledat čerpací stanice pro konkrétní druh plynu;
— Údržba vozu je stále dražší;
— Plynové palivo snižuje výkon motoru;
— Při přeměně benzinového automobilu na plyn se spotřeba paliva zvýší o 10–15 % v důsledku poklesu výkonu;
— Pro úhradu přestavby na LPG je žádoucí roční nájezd minimálně 20 tisíc km;
— Turbodieselový motor lze také přestavět na plyn. Tato služba je však opodstatněná pouze pro autobusy, nákladní automobily a dodávky;
— Na zimu potřebujete zimní směs. Současně většina zimních směsí zamrzá pod -36ºС a vyžaduje instalaci elektrického ohřívače, ale to sotva stačí do -40ºС);
— V regionech je stále málo čerpacích stanic;

O elektromobilech

Výhody:
+ Maximální točivý moment k dispozici téměř okamžitě. Díky tomu vůz zrychluje plynuleji a dynamičtěji;
+ Při plném naložení si vůz zachovává dynamiku a rychlost lépe než naftový motor;
+ Většina elektromobilů nemá převodovku: auto se stává spolehlivým a pohodlným;
+ Nejekologičtější městská doprava: žádné výfuky, žádný motorový olej;
+ Vozidla s pohonem všech kol mají samostatné nezávislé motory. V případě poruchy bude vůz schopen jezdit s jedním motorem;
+ Mnoho lidí věří, že baterie rychle selžou, zejména v severních zeměpisných šířkách. Reálné zkušenosti našich severoevropských sousedů však ukazují, že nejmodernější elektromobily s novými generacemi baterií neztrácejí za 3 roky provozu v průměru více než 15 % své kapacity. Jaguar I-PACE pro vozy prodávané v Rusku poskytuje záruku správného provozu baterie po dobu 8 let (nebo 160 tisíc km) a kapacita nabití neklesne pod 70 %.
+ Nadmořská výška nemá vliv na spotřebu. Řídký vzduch nezpůsobuje nadměrnou spotřebu.

Nuance a nevýhody:
Formálně je potřeba moderní baterie měnit po 10 letech nebo 300 tisících km, kdy jsou baterie dostatečně staré a jejich kapacita klesne pod 50 %. Mnoho lidí tvrdí, že náklady na výměnu budou velmi drahé. Ale pokud to porovnáte s náklady na servis automobilu se spalovacím motorem za stejné období, vyjde to jako paritní nebo dokonce levnější;
— Elektromobily jsou stále drahé a ve srovnání s tradičními vozy se nevyplatí. Zlom by ale mohl začít už v roce 2022;
— Špatně rozvinutá infrastruktura v Rusku;
— Mnoho energie se spotřebuje na vytápění nebo chlazení interiéru;
— Dlouhé doplňování paliva;
— Při výrobě baterií pro elektromobily dochází k mnohem většímu poškození životního prostředí než při výrobě jakéhokoli konvenčního motoru a několika letech jeho provozu. V budoucnu se při správné likvidaci vysloužilých baterií situace zlepší.

Benzín, nafta, plyn, elektromobil, co je spolehlivější?

Podmíněné hodnocení spolehlivosti:
1. Elektromobily znamenají méně mechanismů, které se mohou porouchat. K výměně baterií dochází zároveň, když je nutné provést větší opravy běžného automobilu;
2. Nafta – za předpokladu použití vysoce kvalitní motorové nafty. Moderní naftová auta mohou ujet 250 tisíc km. žádné vážné škody, ale ne ve městě s dopravními zácpami;
3. Benzín – průměrný nájezd moderního vozu před většími komplexními opravami je 170 tisíc km. nebo každých 5 let.
4. Benzinové elektrické hybridy – celkem je více dílů, které se mohou rozbít;
5. Benzín + plyn. Formálně je motor na LPG čistší a olej lze měnit méně často. Nezmiňují však každoroční kontrolu a údržbu samotného plynového zařízení a případné poruchy. To je opodstatněné, pokud je váš kilometrový výkon vysoký a úspora paliva pokryje údržbu plynového zařízení. Pokud vezmeme v úvahu možnosti pro Rusko, kde je zima poměrně dlouhá a chladná:
1. Benzín
2. Benzínový hybrid – například Toyota Prius;
3. Benzín + plyn – pokud plyn zamrzne, můžete jezdit na benzín;
4. Elektromobily – obsadily by druhé místo, pokud by v Rusku byla dostatečně rozvinutá infrastruktura dobíjecích stanic a služeb, které je mohou obsluhovat.
5. Diesel. Hlavní nevýhodou je riziko zamrznutí i u arktické motorové nafty. Navíc v zimě, zejména arktických vznětových motorů, je cetanové číslo nízké, což výrazně snižuje výkon motoru a častěji jej nutí pracovat na limitu.

Zveřejněno: 08.08.2021 (aktualizováno: 31.05.2022), autor NA88

Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Zen a VKontakte.

Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

Jaký motor zvolit do auta?/ Foto: wallpapertip.com

Nákup nového auta může být náročný proces. Sedan nebo crossover? Vysoký výkon nebo ekonomický? Hybridní nebo tradiční? Benzín, benzín nebo nafta?

V minulosti jsme mohli seznam výrazně zredukovat tím, že jsme se rozhodovali pouze pro typ vozidla – běžný osobní automobil nebo konkrétní vozidlo, jako je nákladní automobil nebo autobus. Nyní máme možnost zakoupit téměř jakýkoli vůz s jakýmkoliv motorem. Ale čím širší výběr, tím více otázek. Měli byste si pro příští nákup vybrat model s konkrétním motorem? Naším cílem je pomoci vám poznat váš vůz zevnitř ještě před nákupem, který se stane součástí vašeho každodenního života.

1. Faktory, které určují rozdíl

Co ovlivňuje rozdíl mezi motory?/ Foto: publishwall.si

Palivová účinnost je vzdálenost, kterou může vozidlo ujet, nebo doba, po kterou může hnací ústrojí pracovat na určité množství paliva. Je to dáno mnoha faktory. Dokonce i věci jako barometrický tlak, teplota a vlhkost mohou mít znatelný vliv na spotřebu paliva automobilu.

Hmotnost vozidla a tlak v pneumatikách jsou dvě další proměnné, které hrají obrovskou roli ve spotřebě paliva, často dokonce tu nejdůležitější. Důležitým faktorem je také aerodynamika, mnohem více, než se na první pohled zdá (a čím větší auto, tím důležitější roli hraje).

Technologie pohonných jednotek mohou určit jejich účinnost/ Foto: shnyagi.net

Za jinak stejných okolností jsou nejdůležitějšími faktory, které určují rozdíl mezi účinností, proveditelností a spotřebou konkrétního paliva, jeho hustota a technologie motoru. Ať už se jedná o vznětovou kompresorovou jednotku nebo zážehový benzinový motor, technologie zlepšující účinnost spalování mají největší význam.

Z hlediska výroby energie jsou benzinové motory méně účinné (32–38 %) ve srovnání s dieselovými motory (42–46 %), protože diesel produkuje více točivého momentu (energie) na spalovací cyklus. Vozy s naftovým nebo plynovým motorem obvykle poskytují lepší spotřebu paliva než jejich benzínové protějšky a mohou ujet delší vzdálenosti na jednu nádrž nebo sadu válců.

Palubní počítače, vylepšené procesy vstřikování a chlazení, katalyzátory a další inovace však mohou zlepšit účinnost téměř jakéhokoli zdroje energie a minimalizovat rozdíly v provozním potenciálu a spotřebě paliva.

2. Hlavní rozdíly a aplikace

Nafta/ Foto: avtocod.ru

Všechny tři hlavní typy tradičních automobilových paliv – benzín, nafta a zemní plyn – mají své vlastní silné stránky. Jednotky, které je používají, jsou konvenční spalovací motory, využívající zapálené palivo k pohybu pístů nahoru a dolů, pouze v dieselové jednotce se palivo zapaluje spíše kompresí než zapalovacími svíčkami a je účinnější.

Diesel má nižší otáčky, méně pomocných zařízení a stárnoucích dílů – v souladu s tím se méně opotřebovává a má delší životnost, takže jeho poruchovost je nižší než u jeho benzínového nebo plynového protějšku. Mnoho komerčních a průmyslových provozovatelů také upřednostňuje dieselové motory, protože samotná nafta je energeticky nejhustším zdrojem energie a pomáhá efektivně přemisťovat objemná vozidla, jako jsou velké zemědělské stroje, traktory a návěsy, námořní plavidla, lokomotivy atd.

Benzín a nafta – co je lepší? / Foto: zr.ru

S klesající velikostí a výkonem vozidel se výhody dieselových a benzinových jednotek vyrovnají. Pokud jde o zemní plyn, je považován za levnější a čistší zdroj energie, ale není široce používán kvůli nízké palivové účinnosti, zvýšeným požadavkům na bezpečnost a relativně vysokým nákladům na údržbu.

Kvůli jeho nízkým nákladům mnoho majitelů aut přešlo na plyn, ale s rostoucími náklady jeho atraktivita klesala. Bez ohledu na ceny na čerpacích stanicích však vždy existovala tendence k „těžké“ dopravě, jako jsou autobusy a kamiony.

3. Jízdní výkon

Jízdní výkony vozů s různými typy motorů/ Foto: w-dog.ru

Dříve, když naftový motor nebyl tak vyspělý, byl rozdíl okamžitě patrný. Benzínové motory byly rychlejší a snadno nabíraly rychlost, zatímco dieselové motory byly pomalé, pomalu reagovaly na sešlápnutí plynového pedálu a chvíli trvalo, než se dostaly na rychlost. Docela silný odstrašující prostředek, když se například předjíždělo. Benzinová auta navíc vydávala hladký dunivý zvuk, zatímco naftová auta se pohybovala s nepříjemným rachotem.

V dnešní době se rozdíl téměř smazal. Pryč jsou doby, kdy dieselové auto otravně řvalo a chrlilo tuny sazí. Díky výraznému technologickému pokroku v posledních desetiletích jsou moderní dieselové jednotky konstruovány tak, aby svou uhlíkovou stopu snížily na minimum.

Zvuk byl utlumen a změkčen různými vylepšeními procesů vstřikování paliva, konstrukce tlumičů, systémů regulace hluku atd., a díky jejich obrovskému točivému momentu dostupnému během mrknutí oka se diesely vyrovnaly a často převyšovaly své benzínové protějšky. Daří se jim všude tam, kde je vyžadován efektivní a konzistentní výkon.

Auto s dieselovým motorem/ Foto: bfm74.ru

Vznětové motory mají výhodu na těžkých silnicích s dlouhými stoupáními, zejména při výrazném zatížení, ale při jízdě vysokou rychlostí často prohrávají s benzínovými motory. Výkonnostní charakteristiky posledně jmenovaného se pohybují od slabé po vysokou, což vám umožňuje vybrat si možnost podle vašich potřeb a rozpočtu. Takové motory jsou většinou levné, snadno se opravují, vykazují dobrou přizpůsobivost a hladkost, nízkou hmotnost a nízkou hladinu hluku. To vše zvyšuje jejich atraktivitu a proveditelnost pro majitele městských vozů a dalších vozidel, kde je rychlost a komfort prvořadý.

Plynová auta se nemohou pochlubit ani vysokým výkonem, ani snadnou opravou a jejich nádrže s hořlavými těkavými látkami pod tlakem jsou extrémně výbušné. Další nevýhodou je, že instalace LPG není levná, válce zabírají užitečný prostor v autě, může docházet k únikům jedovatých plynů a problémům se startováním v chladném počasí. Ale pokud jste majitelem užitkového vozu s působivým týdenním nájezdem kilometrů, v regionu existuje síť čerpacích stanic a kompetentní specialisté na výběr, instalaci a údržbu plynových zařízení, používání tohoto typu paliva má smysl.

4. Denní výdaje

Náklady řidiče na různé druhy paliva/ Foto: drivingn.ru

Otázka účinnosti je možná hlavním důvodem, proč řidiči čelí dilematu „plyn, benzín nebo nafta“. Mnoho lidí hledá vozidlo, které jim umožní jezdit co nejdéle na jedné čerpací stanici. Bohužel dnešní ceny jakéhokoli druhu paliva jsou ještě nevyzpytatelnější než počasí, takže těžko říct, které auto – benzin, nafta nebo plyn – bude dlouhodobě vykazovat nejlepší ziskovost.

Naftové motory byly vždy proslulé nízkou spotřebou paliva. Benzinová auta jsou často levnější a mají lepší výkon, ale děsí svou obžerstvím, zvláště u výkonných modelů. Plynové motory zůstávají ze všech tří nejhospodárnější, pokud jde o spotřebu paliva a ceny u pumpy.

Hybridní vůz/ Foto: drom.ru

Pro ty, pro které jsou každodenní úspory hlavním kritériem výběru, je rozumnější kupovat hybridní vozidla, která doplňují benzinové nebo naftové agregáty s elektromotory a bateriemi. Jsou schopny občasného provozu na elektřinu bez spalování původního paliva. Zaplatíte za ně více při nákupu a větších rekonstrukcích, ale rozhodně nabízejí výhody z hlediska každodenní hospodárnosti.

Pokud jde o nehybridní vozidla, mohou auta s naftovými motory ujet v průměru o 20–30 procent více kilometrů než jejich benzinové protějšky. Ale abyste z toho vytěžili maximum, měli byste je používat na dálnici, ne po městě. Pokud cestujete hlavně po dálnicích, byl by dieselový vůz rozumnou investicí. Ve srovnatelných otáčkách generuje podstatně více točivého momentu než jeho kolega poháněný plynem nebo benzinem, a přestože (až na výjimky) nenabízí příliš hravosti ani bleskové akcelerace, hojnost točivého momentu mu umožňuje zdolávat prudké kopce a snadno táhnout užitečné zatížení.

Provoz naftového motoru/ Foto: amastercar.ru

Mnoho nových vznětových motorů je navíc vybaveno turbodmychadly, které jim umožňují pracovat rychleji než tradiční benzínové motory. Spolehlivost přichází s přidaným bonusem: pro přizpůsobení vyšším tlakům ve válcích jsou konstrukce vznětových motorů vyrobeny tak, aby byly od začátku silnější a měly tendenci vydržet déle. Když jejich benzínové protějšky, provozované za stejných podmínek, začnou vyžadovat velké opravy, pokračují v práci.

Jaký je tedy výsledek? Dieselový motor je dobrou investicí, pokud často cestujete na dlouhé vzdálenosti a potřebujete zvýšený točivý moment, benzínový motor bude nejlepší volbou pro obyvatele města a plynový pro obchodníky. Celková částka ale stále závisí na řadě proměnných, včetně typu a stáří vozidla, náročnosti jízdních podmínek a vašich osobních preferencí.

Spory mezi řidiči se nevedou jen o motory, ale také o značky aut. Například, která auta jsou lepší – Ford nebo Volkswagen?