Vše, co potřebujete vědět o motoru 2.0 FSI

Německý koncern Volkswagen představil světu novou verzi benzinového motoru – pohonnou jednotku FSI.

Netrvalo dlouho a tento nový produkt si získal celosvětovou oblibu a stal se populárním na všech kontinentech. Co je to za motor?

Je s motorem FSI opravdu všechno tak dobré a je čas, aby běžný benzínový agregát upadl do zapomnění? Podívejme se, co vymysleli němečtí specialisté.

Charakterizace

Od vynálezu benzinových motorů se konstruktéři a inženýři snažili vyřešit otázku vysoké účinnosti. Ve 20. století bylo v této oblasti provedeno mnoho úspěšných konstrukčních řešení. V 90. letech zavedly japonské automobilky přímé vstřikování paliva. Zvláštností je, že tryska je instalována přímo ve válci. Pak se ale GDI, jak se technologie nazývala, nerozšířilo, protože provoz motorů s ním byl poměrně drahý a nárůst výkonu a účinnosti se zvýšil jen minimálně. Tento systém byl ale vzat jako základ pro vynález nových vstřikovacích systémů a dnes jsme svědky vzniku nových, účinnějších pohonných jednotek.

Čtěte také: Černý kouř z výfukového potrubí – příčiny, následky

Na rozdíl od Japonska dospěla Evropa k podobným rozhodnutím až na počátku 2000. století. Práce na vytvoření efektivního přímého vstřikování provedli inženýři ze skupiny VAG. Během vývoje odborníci analyzovali chyby a zkušenosti japonských konstruktérů motorů, po kterých se zrodil motor FSI. O co jde, je jasné už z názvu. Na rozdíl od GDI používá FSI tzv. layer-by-layer injection.

Design připomíná japonské GDI, ale inženýři VAG byli schopni přidat elektronický systém řízení palivové směsi. Ano, díky tomu se motor ukázal jako složitější, ale nakonec se výkon a účinnost zvýšila na 15%, a to už je solidní údaj.

Zkratka FSI nebo Fuel Stratified Injection znamená vrstvené vstřikování paliva. Jedním z hlavních rozdílů od všech minulých technologií je absence přeplňování turbodmychadlem. V této řadě společnost nabízí pouze atmosférické pohonné jednotky.

Pomocí čerpadla, které vytváří vysoký tlak v palivovém systému, se benzín okamžitě dostává do válců. Vstřikování je prováděno speciálními tryskami se šesti kalibrovanými otvory. Díky těmto otvorům je benzín distribuován po celém válci co nejrovnoměrněji. Palivová směs je připravována díky přítomnosti elektronicky řízených vzduchových klapek. Díky tomu je směs homogennější a hoří s maximální účinností. Na tom je postavena šetrnost k životnímu prostředí, bezpečnost a zvýšený výkon.

Elektronické systémy řídí chod motoru tak, aby se do spalovacích prostor dostávalo co nejpřesnější množství paliva. Nechybí ani funkce dvojitého vstřikování – zde lze směs rozdělit mezi zdvihy. Tato funkce je velmi užitečná při provádění studeného startu, například v zimě. Směs se obohacuje, dokud se motor a katalyzátor zcela nezahřejí.

Další důležitou nuancí je přítomnost vstřikovacího čerpadla paliva v motoru FSI. Co to je, majitelé dieselových jednotek dobře vědí.

Výhody a nevýhody používání

Je v případě motoru FSI opravdu vše tak dokonalé? Tomu je těžké uvěřit. Našli jsme skutečně několik významných nedostatků. Více o nich později, ale nyní se podívejme na výhody těchto jednotek:

1. Vylepšené vstřikování a vysoká účinnost dodávky paliva jsou zásluhou vstřikovačů, které jsou vybaveny 6 otvory.
2. Rovnoměrné spalování palivové směsi a životnost pístového systému jsou zajištěny samostatným přívodem vzduchu do válců.
3. Vysoký ekologický výkon a ekonomická spotřeba paliva (úspora na 100 km může dosáhnout 2,5 litru benzínu).

Nyní je čas prozkoumat negativní aspekty, kvůli kterým není motor FSI tak ideální.

1. Kvalita paliva musí být vysoká, protože jednotka je na tento parametr citlivá. V opačném případě bude motor pracovat přerušovaně a může dokonce selhat.
2. Problémy se startováním při teplotách pod nulou. Na to musíte být připraveni.
3. Se studeným startem není vše tak hladké. Kvůli vrstvenému vstřikování a vstřikovačům, které snižují toxicitu výfukových plynů, může auto špatně startovat, což řidiči způsobí problémy.
4. Vysoká spotřeba maziv, která vyžaduje výměnu oleje minimálně 2x ročně.

Řekli jsme vám vše, co jsme věděli o motorech FSI. Je jen na vás, zda si takové jednotky vyberete nebo ne. Takové motory nejsou nejhorší možností, pokud jste ochotni smířit se s nedostatky. Ať se dá říci cokoli, každý motor má své vlastní negativní aspekty.

Funkce palivového systému

Používají se dvě schémata pohybu paliva – jedná se o dva okruhy. V jednom je tlak nízký, v druhém vysoký. Nízkotlaký okruh se skládá ze standardních prvků. Jedná se o palivovou nádrž, regulátor tlaku, palivové čerpadlo, filtr, regulační ventil tlaku. Tento okruh je určen k dodávání paliva do vstřikovacího čerpadla z nádrže.

Součástí vysokotlakého okruhu je vstřikovací čerpadlo, palivové potrubí (včetně rozvodu), tlaková čidla, pojistný ventil a vstřikovače. Jeho hlavním úkolem je zajistit vstřikování benzínu do válců motoru. Pracovní tlak v tomto okruhu dosahuje 10–11 MPa.

Technické výhody benzínového motoru FSI s přímým vstřikováním paliva:

• Díky solenoidovému ventilu je možné přesně určit okamžik vstřiku paliva do spalovacího prostoru
• Vačkový hřídel otočný o 40° poskytuje dobrou trakci při nízkých a středních otáčkách motoru
• Recirkulace výfukových plynů výrazně snižuje úroveň emisí škodlivých látek do ovzduší
• V porovnání s konvenčním benzínovým motorem je úspora paliva až 15 %

Koncern Volkswagren Audi se stal první automobilkou na světě, která ve svých motorech spojila přímé vstřikování benzinu s přeplňováním turbodmychadlem. Například motor 2,0 TFSI zahájil svůj úspěšný výstup na Olymp slávy s Audi A3 Sportback. Nyní je 2,0 TFSI instalován také na Audi A4, A6 a je k dispozici ve třech výkonových variantách: od 170 do 220 k. V roce 2006 byl 2.0T FSI oceněn čestným titulem „Motor roku“ za inovativní vývoj v oblasti zážehových motorů se vstřikováním.

V současné době se řada benzínových motorů FSI skládá z různých motorů o zdvihovém objemu od 1,4 do 5,2 litru a je instalována téměř v celé modelové řadě koncernu Audi Volkswagen.

Náš servis Volkswagen a Audi opravuje benzinové motory FSI s přeplňováním i bez přeplňování. Opravu si můžete domluvit telefonicky

Omezení

Nyní se podívejme na nevýhody motoru FSI. Už víme, co to je – jedná se o motor, který využívá vstřikování vrstva po vrstvě. Existují nevýhody, a to navzdory skutečnosti, že jednotka má vyšší výkon při snížené spotřebě paliva. Jde o to, že motor je díky svým konstrukčním vlastnostem velmi náročný nejen na kvalitu paliva, ale vyžaduje i lepší údržbu. Aby pohonná jednotka fungovala bez poruch, musí ji majitel pečlivě sledovat.

Čtěte také: Co je motor MPI? Říkáme, vysvětlujeme a vysvětlujeme

První nevýhodou je umístění vstřikovačů ve válcích. Toto provedení, i když vezmeme v úvahu, že motor je poháněno pouze drahým kvalitním palivem ze značkových čerpacích stanic, je náchylnější ke znečištění. To má za následek významné přerušení provozu motoru:

• obtížné startování;
• chybné zapalování;
• ztrojnásobení;
• vysoká spotřeba.

V kritických situacích může dojít k nevratným následkům, které vedou k drahým opravám nebo dokonce výměně motoru Volkswagen.

Aby se zabránilo ucpání vstřikovačů, je nutné časté preventivní čištění. Jejich neustálé odstraňování a následné čištění na speciálních stojanech je přirozeně velmi nákladné. Sám VAG doporučuje nalít do nádrže spolu s palivem i speciální čistící přísady. Koncern nevyrábí přísady a všechny produkty prodávané pod značkou VAG mají někdy velmi vysokou cenu. Majitel musí věnovat pozornost přísadám od známých značek.

Co je FSI?

FSI je technologie, která našla uplatnění ve vozech slavných značek. Tato technologie byla poprvé testována v roce 1998 na motorech automobilů Volkswagen a v roce 2000 se dostala do sériové výroby.

Technologie FSI (Fuel Stratified Injection) zahrnuje vstřikování paliva ve vrstvách. Jedná se o relativně nový německý vývoj pro malé motory. První model byl instalován na 1,4-litrový motor s výkonem 86 koňských sil. Tento model byl uznán jako jeden z nejlepších a dvoulitrový motor vytvořený v roce 2006 s podobnou technologií získal také nejvyšší uznání.

Poruchy

Potřeba časté preventivní údržby vstřikovačů bohužel není všemi problémy motorů FSI. Faktem je, že díky konstrukčním prvkům se sací ventily mechanismu distribuce plynu také rychle zašpiní. Na rozdíl od stejných vstřikovačů se jedná o vážnější problém. Chcete-li to vyřešit, potřebujete účast vysoce kvalifikovaných odborníků. Vzhledem ke stejným konstrukčním vlastnostem spalovacích motorů není možné odstranit usazeniny pomocí přísad. Motor je nutné alespoň částečně rozebrat.

Jak funguje motor systému FSI?

Motory s technologií FSI mají možnost dvojitého vstřikování paliva, které se využívá při startování studeného motoru. Zatímco se zahřívá, dostává se do něj více obohacená směs paliva. Řada výrobců, včetně Audi, tento systém upravila a nainstalovala turbínu, výsledkem je TFSI. Existuje mnoho různých úprav s objemem až 5,2 litru. A o všestrannosti FSI není co říci: je praktický a ekonomický a stává se stále populárnějším.

Prevence poruch

Intenzitu znečištění motoru lze výrazně snížit. K tomu je třeba použít různé přísady do paliva. Čistí nejen palivový systém, ale také zvyšují životnost motoru. Je třeba vzít v úvahu, že pro různé systémy motoru Volkswagen Passat B6 jsou vyžadována různá aditiva.

Dalším důležitým bodem je olej. Motorový olej pro německý motor musí být vysoce kvalitní a pouze syntetický. Nic jiného nelze použít. Je třeba jej měnit každých 7 tisíc kilometrů, nikoli 10, protože tento motor je velmi nabitý.

Charakteristika motorů 2.0 FSI

Vyplatí se kupovat auta s těmito pohonnými jednotkami?

Dozvěděli jsme se tedy více o motoru FSI. Zda je to dobrá nebo špatná volba, si každý posoudí sám. Značkové vozy s těmito motory jsou ale pro potenciální majitele velmi atraktivní díky zvýšenému dynamickému výkonu a vysoké účinnosti. Ale na druhou stranu existuje spousta negativních recenzí o pohonných jednotkách. I když praxe ukazuje, že správnou péčí se můžete vyhnout vážným problémům a drahým opravám.

úvod

Pokud rychle porovnáte automobilové trhy dnes a trhy před deseti lety, můžete mezi těmito obdobími najít řadu rozdílů. Jedním z nejvýraznějších a nejviditelnějších rozdílů je ale palivový systém automobilů. Jaká byla předtím? V zásadě existovaly dva typy automobilů podle typu paliva: nafta a benzín. Nyní je jich ale obrovské množství. Existuje několik druhů benzínových i naftových jednotek.

Výhody a nevýhody motorů TSI

Mezi výhody elektráren s TSI patří:

• Úspora energie. Palivo spotřebované motorem se výrazně šetří.
• Efektivita designu. Maximálního točivého momentu lze dosáhnout i při minimální spotřebě paliva.
• Snížením hmotnosti a zdvihového objemu motoru se snižují ztráty způsobené třením.
• Vylepšené charakteristiky spalovacího systému pomáhají snižovat emise do atmosféry.