Ventil volnoběžných otáček (snímač)
Oleg T @ 18.09.2009 – 23:32
Dnes jsem vyndal podtlakový filtr (90917-11030), promyl ho acetonem a čisticí kapalinou karburátoru. Resetoval jsem ho, otáčky se na N drží něco málo přes 1000, na D asi 800-900. Jak mohu otáčky snížit?
a kde se nachází?
Prozatím chodec :)))
Oleg T. Raumovod Příspěvky: 54 Datum: 15.12.2008 Město: Novosibirsk Auto: Toyota Raum (1)
Nemám vlastní fotku, vzal jsem cizí a označil ji modrou šipkou.
Přiložený soubor (Počet stažení: 27)
333.jpg
Vážený Raumovode, Příspěvky: 1203 Datum: 17.7.2008 Město: Vladivostok Auto: další
Oleg T @ 29.09.2009 – 22:46
Nemám vlastní fotku, vzal jsem cizí a označil ji modrou šipkou.
Vyplatí se to prát/měnit?
Prozatím chodec :)))
Nováček Příspěvky: 25 Datum: 28.8.2009 Město: Krasnojarsk
Sundal jsem to, podíval se, že to jde snadno profouknout, dal zpátky a málem jsem to šel koupit! Kompletně jsem rozebral sání, sám jsem ho vyčistil chemií (autoservisům nevěřím, protože znám reference jejich práce) Hurá, auto je jako nové, když půjdu ještě dál :-0 myslím, že to bude z výroby :-). Raumovods, čti si manuál častěji a změř si všechny parametry sám a budeš spokojený.
Modrá Romka EXZ10 11/97 k200aa
sergoaltai Nováček Příspěvky: 3 Datum: 9.11.2009
Muzzy @ 17.07.2009 – 17:23
Lidé, prosím, odpovězte mi na tuto zajímavou otázku: proč potřebujete ohřívač v bloku škrticí klapky (dodává nemrznoucí směs do volnoběžného ventilu)
Aby se v zimě klapka zevnitř neproměnila v ledovec. Ve vzduchu je vlhkost, pokud se klapka ochladí na zápornou teplotu (a v mrazu se určitě ochladí), vlhkost na ní sráží a zamrzá.
Kromě výše uvedeného: Dnes jsem kompletně rozebral škrticí klapku. A těsně předtím jsem najel 300 km v tak hustém mokrém sněžení, že bylo všechno zasypané, musel jsem jet 50 km/h kvůli špatné viditelnosti, ale o tom se nebavíme. Takže ve vzduchovém potrubí, které vede od vzduchového filtru ke škrticí klapce, jsem našel kus ledu o velikosti asi 1 x 1 cm. Koukal jsem do filtru – pod filtrem ve spodní části filtrační skříně – led také zmrzl. Tedy zřejmě byla ve vzduchu taková vlhkost, že i přes veškeré čištění vzduchem se do sacího traktu dostane docela dost vlhkosti a pokud se nezahřeje místo, kde se otáčí volnoběžná klapka, tak tam led zmrzne a klapka se zasekne. Mimochodem, čištění klapky mi problém nevyřešilo. Svítí chybový kód 33. Pokud mi někdo může poradit – podívejte se na toto téma: odkaz
A do budoucna – abyste zabránili úniku chladicí kapaliny z trubek vedoucích k tělesu škrticí klapky, před jejím vyjmutím mírně otevřete víčko na chladiči (s opatrností u horkého motoru) a znovu jej zavřete – tlak v systému klesne a hladina chladicí kapaliny v trubkách bude mnohem nižší.
Vážený pane Raumovode, dios1 Příspěvky: 1415 Datum: 6.4.2008 Město: Novokuzneck
Nedávno jsem se rozhodl experimentovat s ventilem volnoběhu. Rozhodl jsem se trochu zvýšit otáčky. Sakra, tahle japonská matka se mi prostě nedala. Předtím jsem nevěděl, že si počítač stejně všechno seřídí sám. Zkrátka jsem povolil dva šrouby, které drží tu černou věc s elektromagnetem (no, tu, o které se bavíme úplně na začátku tématu), a začal jsem to seřizovat. Nastavil jsem nejvyšší otáčky na asi 800 a s radostí šrouby utáhl. Pak jsem se podíval na otáčkoměr: tak pomalu, pomalu otáčky klesaly a klesaly a klesaly na svých obvyklých 700.
Sakra! Říkal jsem si – zkusím resetovat počítač, sundat tenhle černý svinský prach z ventilu, odpojit konektory. Zkrátka jsem několikrát provedl všelijaké pohyby karoserie. Po každém resetu počítače auto i za tepla nastartovalo s 1300 otáčkami za minutu. A pak postupně zase klesalo na 700.
Zkrátka, ať se na to díváte jakkoli, nejsme na stejné cestě!