Ušetřete palivo a oberte se o starosti: Jak vědecky používat tempomat – Znalosti
Kromě pasivních bezpečnostních systémů, které jsme popsali, existuje mnoho dalších, které mohou zlepšit bezpečnost automobilu. Tyto systémy jsou sjednoceny obecným pojmem „aktivní ochrana“.
Foto TS / fotobank.ru
Kromě pasivních bezpečnostních systémů popsaných v článku „Historie automobilových bezpečnostních systémů. Část 1“ existuje mnoho dalších, které mohou zlepšit bezpečnost vozidel. Tyto systémy jsou sjednoceny obecným pojmem „aktivní ochrana“. Aktivní ochrana je tedy kombinací všech vlastností vozidla, jejichž cílem je předcházet nehodám a zároveň eliminovat předpoklady pro jejich opakování. Na rozdíl od pasivní bezpečnosti, která zachraňuje v případech, kdy k nehodě již došlo, je aktivní bezpečnost zaměřena na to, aby k nehodám vůbec nedošlo. Vzhledem k tomu, že takových systémů existuje poměrně dost, nebudeme vás nudit dlouhým čtením, ale zaměříme se na to hlavní. Protiblokovací systém (ABS) Protiblokovací brzdový systém, neboli ABS, jak mu říká téměř každý, je navržen tak, aby chránil vůz před smykem při náhlém brzdění. V případě náhlého brzdění se kola zablokují, což je velmi nepříjemný a dokonce nebezpečný jev. Když se jedno nebo více kol zablokuje, řidič může ztratit kontrolu nad vozem a vjet do příkopu, na sloup u silnice nebo, co je ještě horší, do protijedoucího jízdního pruhu.
Protiblokovací brzdový systém byl poprvé vyvinut a patentován v roce 1936 společností Bosch. Inovace však nebyla okamžitě uznána a na dlouhou dobu byla prakticky zapomenuta. Důvodem byl nedostatek digitální elektroniky, která by dokázala implementovat principy řízení brzdových destiček, kdy jsou brzdové destičky přitlačovány k disku nikoli neustále, ale v samostatných „frontách“ s frekvencí až 20krát za sekundu. V roce 1964 začal Heinz Lieber, inženýr společnosti Teldix GmbH, úzce rozvíjet takový systém.
Po nějaké době Lieber nastoupil do společnosti Daimler Benz, kde se mu jeho výzkum hodil. První funkční příklady systému byly předvedeny v roce 1970 a systém ABS byl poprvé sériově instalován na dvou německých vozech najednou – Mercedes Benz W116 (třída S) a BMW řady 7 – v roce 1978. Za zmínku stojí, že vedení společnosti Daimler Benz se rozhodlo zapojit specialisty ze společnosti Bosch, čímž vznikla velmi úspěšná kombinace Lieberových nápadů a vývoje této společnosti. Právě díky tomuto spojení začaly vozy Daimler Benz dominovat v oblasti aktivních bezpečnostních systémů. Dnes je drtivá většina vozů standardně vybavena ABS. Díky protiblokovacímu systému byly zachráněny tisíce životů a zabráněno milionům nehod. ABS je obzvláště důležité v zimních podmínkách, kdy je silnice velmi kluzká a sebemenší porucha brzdového systému může vést k úplné ztrátě kontroly nad vozidlem.
Foto TS / fotobank.ru
Asistenční systém nouzového brzdění Technologie s názvem Brake Assist byla poprvé použita v roce 1996 u vozů Mercedes-Benz SL-Klasse a S-Klasse a do roku 1998 byla zavedena do všech modelů výrobce. Po Daimleru následovaly Audi, Acura, Infiniti, BMW, Rolls-Royce, Land Rover a Volvo.
Foto TS / fotobank.ru
Elektronika, která je základem systému, pomáhá řidiči při brzdění. Díky senzorům podobným ABS rozlišuje počítač mezi běžným brzděním, řekněme před semaforem nebo přechodem pro chodce, a nouzovým brzděním v nouzové situaci. Díky použití brzdového asistenta se brzdná dráha při nouzovém brzdění zkrátí o 45 % a činnost ABS prakticky eliminuje možnost smyku a ztráty kontroly. Volvo má v této oblasti zajímavý vývoj. Vlastní systém City Safety umožňuje efektivní brzdění při rychlostech pod 30 km/h. Systém kontroly trakce Dalším rozvojem myšlenek ztělesněných v ABS byl v roce 1986 vznik systému kontroly trakce neboli TCS. Jeho vývoj a výrobu provedla výše zmíněná společnost Bosch, známá svým silným zastoupením na trhu s automobilovými díly.
Princip systému spočívá v tom, že senzory instalované na každém kole monitorují jeho úhlovou rychlost (otáčky) v reálném čase. Pokud jedno z kol začne prokluzovat, informace se odešle do počítače, který sníží točivý moment nebo kolo zpomalí brzděním. Při poklesu trakce systém používá různé metody, včetně zastavení zapalování v jednom nebo více válcích motoru, snížení přívodu paliva nebo uzavření škrticí klapky.
Daimler Benz se opět ujal vedení v používání tohoto systému, když v roce 126 zařadil TCS do výbavy svého luxusního sedanu Mercedes-Benz W1987 S-Klasse (i když zpočátku pouze pro verze s osmiválcovým motorem). Později byl systém instalován i do závodních vozů – v roce 8 jej poprvé instalovalo Ferrari do svých vozů Formule 1990. V roce 1 však vedení Formule 2008 používání TCS zakázalo. Za zmínku stojí, že systém používá stejné senzory jako ABS, takže pokud je vůz vybaven kontrolou trakce, znamená to, že s největší pravděpodobností má i ABS. Díky těmto systémům se výrazně zlepšuje ovladatelnost vozu v obtížných silničních podmínkách a v potenciálně nebezpečných situacích. Elektronický systém distribuce brzdné síly EBD neboli elektronické rozdělování brzdné síly (EBD) je dalším krokem od ABS. Na rozdíl od protiblokovacího systému brzd pomáhá EBD s řízením neustále, nejen v případě nouzového brzdění. Je založen na stejných principech, ale s rozvojem elektroniky se jeho implementace stala mnohem snazší.
Systém EBD se dnes stal velmi populárním a je instalován v mnoha sériově vyráběných vozech. Díky EBD se inženýrům podařilo optimalizovat brzdnou sílu na předních a zadních kolech. Faktem je, že při brzdění dopadá na přední kola značná zátěž. Při použití EBD počítač zohledňuje všechny tyto faktory, stejně jako stupeň zatížení vozu a rozložení hmotnosti, takže je možné dosáhnout optimální brzdné síly pro každé kolo. Tento přístup výrazně snižuje opotřebení destiček a také zvyšuje bezpečnost brzdění. Systém umožňuje udržovat trajektorii pohybu a také snižuje pravděpodobnost smyku.
Foto TS / fotobank.ru
Systém stability směnného kurzu Dalším krokem ve vývoji aktivní bezpečnosti byl elektronický stabilizační systém (ECS). Drtivá většina lidí však tento systém zná pod obchodním názvem – ESP. Právě pod touto značkou jej prodává společnost Bosch. Je založen na stejných principech jako dva předchozí systémy, jedná se o jejich pokročilejší a univerzálnější verzi. Tento systém je založen na stejných senzorech a řídicím počítači, jen všechny přístroje jsou mnohem blíže moderní době.
Díky senzorům umístěným na každém kole vozu řídicí počítač neustále zná situaci na vozovce. V případě sebemenšího smyku začne zpracovávat data a vysílat řídicí signály, díky nimž se mění trakční síly na každém kole. Díky tomu je téměř nemožné dostat vůz do smyku.
Podle Amerického institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) a Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) by se dalo předejít asi třetině úmrtí při dopravních nehodách, pokud by tímto systémem byly vybaveny všechny vozy. Vliv ESP na vůz v extrémních situacích je složitý. Zahrnuje řízení otáček a výkonu motoru a také úpravu brzdné síly na každém kole. Obecně je tento systém skutečně jedním z nejdůležitějších, ne-li vůbec nejdůležitějším bezpečnostním systémem automobilů současnosti, a pokud jde o záchranu životů, mohou s ním konkurovat pouze bezpečnostní pásy. V mnoha autech lze systém vypnout, ale to se důrazně nedoporučuje. Vypnutí ESP bude užitečné pouze v případě, že se účastníte závodů. Aktivní bezpečnostní asistenční systémy Mezi systémy aktivní bezpečnosti patří ty, které jsou schopny nejen zabránit nehodě, ale také nabídnout řešení, která řidiči výrazně usnadňují život během běžné jízdy. Patří sem parkovací systémy Parktronic a tempomaty.
Parkovací radar neboli parkovací senzory jsou velmi oblíbeným zařízením v moderních automobilech. Obzvláště si je cení obyvatelé měst, kde je parkování často spojeno se značným stresem. Systém je založen na použití ultrazvukových senzorů umístěných na předním a zadním nárazníku. Když se přiblíží překážka, senzor to signalizuje a řidič může včas reagovat sešlápnutím brzdového pedálu. Systém zpravidla začne dávat první signál, když k překážce zbývají 1-2 m. S dalším přibližováním vozu se intenzita signálu zvyšuje. Signál je obvykle vydáván ve formě zvuku, ale existují i varianty s displejem na palubní desce, displeji nebo zpětném zrcátku. Když se vzdálenost k překážce stane kritickou (10-40 cm), zvukový signál systému se stane nepřetržitým, takže je nepravděpodobné, že by jej řidič ignoroval. Dalším praktickým systémem, který přímo neovlivňuje bezpečnost řidiče a cestujících, je tempomat. Ve své nejjednodušší verzi se jedná o systém pro udržování konstantní rychlosti bez nutnosti častého sešlápnutí plynového pedálu. Systém je velmi praktický při cestování na dlouhé vzdálenosti po rovné dálnici. Takové silniční podmínky jsou nejtypičtější pro Spojené státy, kde byl systém poprvé použit.
Modernější a bezpečnější je adaptivní tempomat. Na rozdíl od předchozího je schopen také sledovat vzdálenost od vozu vpředu a udržovat požadovanou rychlost. Systém je úzce propojen s ABS a ESP a nemůže fungovat, pokud je jeden z nich vadný. Samozřejmě, takové systémy nelze považovat za plnohodnotného „autopilota“. Poruchy, které jsou u tempomatu možné, mohou vést ke smutným následkům, takže řidič je povinen neustále sledovat silnici i se zapnutým systémem. Text: Valery Želudev. Pokračování bude příště.
Většina řidičů nákladních vozidel dnes zná tempomat, který může výrazně zlepšit náš zážitek z jízdy a snížit spotřebu paliva. Někteří řidiči nákladních vozidel však mají mylné představy o tom, jak používat tempomat, což vede k potenciální zvýšené spotřebě paliva a dokonce k ohrožení bezpečnosti při jízdě.
Jednoduše řečeno, tempomat umožňuje vozidlu udržovat nastavenou rychlost nastavenou řidičem. To prospívá řidičům tím, že uvolní pravou nohu a udržuje vozidlo v pohybu konstantní rychlostí. To má dvě výhody: 1) řidič nemusí neustále sešlápnout plynový pedál, což snižuje únavu, a 2) jsou minimalizovány zbytečné změny rychlosti, což vede k úspoře paliva.
Jak používat tempomat?
Tempomat je nejvhodnější pro dálniční úseky nebo dobrý stav vozovky a lze jej aktivovat pouze při dosažení určité rychlosti. V závislosti na modelu vozidla se požadovaná rychlost aktivace liší, ale u většiny nákladních vozidel by měla být obecně vyšší než 40 km/h.
Existují dva typy funkcí tempomatu: otočný knoflík a tlačítko. Bez ohledu na typ běžné ovládací prvky zahrnují vypínač, tlačítko zrušení, nastavení aktuální rychlosti (SET), obnovení nastavené rychlosti (RES), zvýšení rychlosti (+) a snížení rychlosti (-).
Chcete-li použít tempomat, postupujte takto:
Zapněte tempomat pomocí spínače. Na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka tempomatu.
Zrychlete na požadovanou rychlost nebo nad minimální rychlost systému a poté stiskněte tlačítko SET. Tempomat bude udržovat rychlost, při které bylo stisknuto tlačítko SET.
Chcete-li upravit cestovní rychlost, použijte tlačítka „RES+“ a „SET-“.
Tempomat lze deaktivovat třemi způsoby: stisknutím brzdy, tlačítkem CANCEL nebo vypínačem.
Pokud byl tempomat deaktivován tlačítkem brzdy nebo zrušením a chcete obnovit dříve nastavenou cestovní rychlost, stiskněte tlačítko „obnovit nastavení tempomatu RES“.
Které oblasti silnice jsou pro tempomat nejvhodnější?
Hlavní funkcí tempomatu je udržovat „nastavenou rychlost“ vozidla. Přívod paliva do motoru řídí počítač v závislosti na aktuálních podmínkách, jako je kvalita vozovky, rychlost a jízdní odpor. Pokud odpor překročí hnací sílu pneumatiky a nelze jej překonat vstřikováním paliva, tempomat se obvykle vyřadí (u manuálních převodovek) nebo nuceně podřadí u automatických převodovek, aby se udržela nastavená cestovní rychlost.
Tempomat se tedy nejlépe uplatní na hladkých silnicích s minimálním provozem.
Kromě toho, protože tempomat udržuje pouze nastavenou rychlost, měl by být používán opatrně nebo deaktivován v následujících případech:
Městské silnice, běžné silnice nebo přetížené dálnice.
Deštivé dny nebo silnice se stojatou vodou.
Ledové počasí nebo mlha.
Dálnice s mnoha zatáčkami.
Jak používat tempomat co nejefektivněji?
Pokud je při zapnutém tempomatu výrazný rozdíl mezi aktuální rychlostí a nastavenou rychlostí, počítač předpokládá, že nastavené rychlosti musí být dosaženo okamžitě, což způsobí rychlé zrychlení vozidla. Pokud je například aktuální rychlost 60 km/h a cílová rychlost je 80 km/h, počítač „upozorní“ systémy, aby rychle zrychlily na 80 km/h, což povede k prudkému zrychlení, čímž se zvýší spotřeba paliva. spotřeba. spotřeba a potenciální bezpečnostní rizika.
Případně, pokud je potřeba malé zvýšení rychlosti, např. o 1 km/h, můžete použít tlačítko + na tempomatu. Pokud je však požadováno větší zvýšení rychlosti, například v krocích po 5 km/h nebo jejich násobcích, je lepší před aktivací tempomatu postupně zrychlovat pomocí pedálu, dokud nedosáhnete požadované rychlosti, než používat tlačítka tempomatu. . z výše uvedených důvodů.