Tipy pro správné mazání brzdových třmenů a vodítek

Údržba brzdového systému se často omezuje na výměnu destiček a kotoučů, ale ne vždy to vede k odstranění problémů s brzděním. Zároveň jde mimo pozornost brzdový třmen, který je zodpovědný za přitlačení destičky ke kotouči.

Podpěra, podpora je složený mechanismus a opotřebení jeho částí může ovlivnit účinnost a kvalitu brzdění. Proto je velmi důležité provádět včasnou diagnostiku a opravy, zejména při vysokém počtu najetých kilometrů.

Jaké znaky mohou naznačovat potřebu opravy? Jde například o silné zahřívání ráfků kol, pokud se třmen zadře. Jedná se o skřípání destiček při brzdění nebo jejich nerovnoměrné opotřebení.

Údržba třmenu spočívá v kompletní výměně a promazání všech pryžových dílů a také v čištění kovových součástí od prachu a nečistot. K tomu budete potřebovat speciální opravnou sadu a my si dnes ukážeme, jak ji správně používat.

Sada rad na opravu:

Vlastnosti komponentů v něm obsažených plně odpovídají specifikacím dopravníkových produktů.

Jedna opravná sada je určena pro oba třmeny příslušné nápravy.

Krok 1. Demontáž třmenu

1. Odšroubujte vodítka a odpojte třmen od držáku;

2. Odstraňte brzdové destičky spolu s destičkami proti skřípání z držáku třmenu;

3. Poté vyjměte vodítka z drážek a odstraňte prašníky;

4. Na jednom z vodítek je těsnění;

5. K odstranění pístu můžete použít pneumatické nářadí. Chcete-li to provést, umístěte před píst dřevěný blok a nasměrujte vzduch do montážního otvoru.

6. Dále opatrně odstraňte těsnění pístu. Dávejte pozor, abyste nepoškodili vnitřní stěnu válce.

Nyní je náš třmen kompletně rozebrán a můžeme se pustit do jeho servisu.

Krok 2: Namažte, očistěte díly a sestavte třmen

1. Před montáží pryžových dílů očistěte díly třmenu a zkontrolujte, zda nejsou zrezivělé, opotřebované a poškozené. V případě potřeby je vyměňte za nové. Válec lze čistit brzdovou kapalinou.

2. Všechny pryžové díly nejsou určeny k opětovnému použití, proto použijte nové z opravné sady. Před montáží je třeba je namazat.

3. Začneme těsněním pístu. Naneste na něj pryžové mazivo a nainstalujte jej zpět do těla válce.

4. Znovu nainstalujte manžetu pístu. Naneste malé množství lubrikantu na vnitřní stranu boty.

5. Před instalací pístu jej namažte brzdovou kapalinou, usnadníte tím proces. Opatrně stiskněte píst, vyhněte se deformacím;

6. Poté naneste mazivo na pouzdra, botky a samotná vodítka a poté je sestavte;

7. Vložte vodítka do drážek a utáhněte je na požadovaný utahovací moment;

Krok 3: Namažte a nainstalujte podložky

8. Naneste mazivo na destičky a desky proti skřípání v požadovaných místech a nainstalujte je do třmenu. Vezměte prosím na vědomí, že použití desek proti skřípání je rozhodující pro správnou funkci podložky. Jedná se o konstrukční díl z výroby, který by se neměl vyhazovat.

9. Připevněte třmen na čep řízení a poté zkontrolujte hladký pohyb brzdového kotouče. Při rolování by mu nemělo nic překážet.

10. Odvzdušněte třmen pomocí nové brzdové kapaliny.

Další tipy

• 

Výměna brzdových kotoučů a destiček

Podrobný a správný návod na výměnu brzdových kotoučů a destiček v autě, doporučený ADVICS

Obecná doporučení pro provoz brzdového systému vozidla

Je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu brzdového systému, provádět pravidelnou diagnostiku jeho komponentů a při výměně volit pouze kvalitní a spolehlivé komponenty.

Jaký je rozdíl mezi kvalitními podložkami a levnými?

Proč je důležité vybírat kvalitní podložky a co to ovlivňuje?

Používáte zastaralý prohlížeč. Tento a další weby se v něm nemusí zobrazovat správně.
Musíte aktualizovat prohlížeč nebo zkusit jiný.

Subik

vrchní lesník

7. dubna 2008 4,250 418 83 54 2 Moskva, ul. Nižegorodskaja www.driveXNUMX.ru

Jak správně promazat brzdové třmeny a vodítka při výměně brzdových destiček

Tento článek jsem chtěl zveřejnit, protože v automobilových a online publikacích a také na fórech se nedávno objevila nesprávná a často nepravdivá doporučení týkající se použití maziv v kotoučových brzdách, což bohužel může vést k tragédii na silnici.
Nastává situace, kdy mnozí naslouchají radám různých druhů „odborníků“, kteří doporučují používat standardní maziva, jako je nigrol, Litol-24 nebo „grafit“ (grafitové mazivo na bázi tuhého oleje, použitelné do +65 °C).
To se absolutně nesmí!​

O tom, co použít, si přečtěte níže.
Není žádným tajemstvím, že třmen kotoučové brzdy moderního automobilu je poměrně složitá a důležitá jednotka vyrobená z high-tech materiálů, na které závisí bezpečnost provozu a v konečném důsledku i životy lidí.
Kotoučové brzdy fungují v náročných podmínkách vysokých teplot.
Teplota v třecím páru disk-podložka může dosáhnout 500 °C a dokonce 600 °C a na povrchu ostatních částí třmenu v důsledku odvodu a rozptylu tepla až 150 °C a vyšší. V reálných podmínkách na silnici je takových teplot poměrně obtížné dosáhnout, ale v podmínkách agresivní jízdy nebo jízdy po horských hadích silnicích jsou takové hodnoty docela realistické. Kromě toho jsou části třmenu vystaveny vodě a solím z povrchu vozovky a také brzdové kapalině z brzdového systému.
Takovéto extra těžké provozní podmínky třmenu vyžadují použití speciálních maziv určených pro extrémní provozní podmínky.
Běžná běžná maziva se za takových provozních podmínek vymývají vodou, rozpouštějí brzdovou kapalinou a často mají škodlivý vliv na elastomerní a plastové části třmenu, což může vést k poruše brzdového systému za jízdy.​

V souladu s tím jsou nastíněny požadavky na maziva pro třmeny.
Řečeno vědecky, na základě těchto provozních podmínek můžeme formulovat základní požadavky na mazání třmenu kotoučové brzdy:
1) mazivo musí být vysokoteplotní, s provozní teplotou do +180 °C a vyšší;
2) je žádoucí, aby mazivo nemělo bod skápnutí, tzn. při vysokých teplotách se neroztavil ani nevytékal ze sestavy;
3) mazivo musí být nerozpustné ve vodě a brzdové kapalině, tzn. odolný proti vodě a chemikáliím;
4) Mazivo musí být kompatibilní s plastovými díly a elastomerovými těsněními třmenů, zejména s etylen-propylen-dien monomerem (EPDM) a etylen-propylen terpolymerem (EPT) pryží běžně používanými ve třmenech kotoučových brzd.
Abychom byli spravedliví, tato maziva nevyrábějí známí významní výrobci olejů a maziv.
A pokud se v jejich sortimentu vyskytují, vyrábí je specializovaní výrobci speciálních maziv pod obchodními značkami hlavních výrobců olejů a maziv.
Je také velmi běžnou možností vyrábět maziva pro třmeny pod obchodními názvy výrobců brzdových systémů a výrobců automobilů. Hlavními výrobci speciálních maziv – dodavateli do montážních závodů automobilů a výrobci automobilových komponentů v zahraničí – jsou tyto společnosti:
• Společnost Dow Corning Corp., ochranná známka Molykote;
• Kluber Lubricarion Munchen KG, značka Kluber;
• Společnost HUSK-ITT Corp. (Speciální maziva HUSKEY). Patří sem také SPECIALTY LUBRICANTS Corporation. Ochranné známky HUSKEY a SLIPKOTE.​

Mazivo
Přejděme tedy přímo k mazivům. Speciální maziva na třmeny kotoučových brzd pro použití na části třmenů lze rozdělit do tří skupin.​

Skupina I.
Vysokoteplotní pasty proti zadření (sloučeniny proti zadření). Používá se na třmeny, zadní kovové povrchy brzdových destiček a destičky proti skřípání.​

Skupina II.
Maziva pro ostatní díly třmenů. Konkrétně hrany pístů, šrouby, čepy, pouzdra a elastomerová těsnění. V návodu k obsluze vozidla se často označuje jako Gumové mazivo.
Je třeba poznamenat, že konvenční silikonová maziva na pryž a plasty se na tyto díly z výše uvedených důvodů NEPOUŽÍVAJÍ!​

III skupina.
Univerzální maziva na třmeny – pro všechny pohyblivé části třmenu vč. pro plasty a elastomer.
Skupina I je zase klasifikována podle složení přísad (plniv):
• komplexní, s přísadami mědi, hliníku a grafitových prášků;
• měď s měděnými a grafitovými prášky;
• naplněná disulfidem molybdeničitým;
• s nekovovými plnivy (křemičitan hořečnatý, keramika).
Podívejme se krátce na provozní a technické vlastnosti speciálních maziv pro třmeny kotoučových brzd na trhu. Recenze si nečiní nárok na ucelenou studii, představuje materiály dostupné majitelům automobilů a autoservisům.

I skupina
je na trhu zastoupena následujícími materiály zahraniční výroby.
Komplexní pasty:
• HUSKEY 2000 mazací pasta a směs proti zadření pro vysoké teploty;
• Loctite #8060/8150/8151;
• Wurth AL 1100.
Měděné pasty:
• HUSKEY 341 Copper Anti-Seize;
• LIQUI MOLY Kupfer-Paste;
• Loctite C5?A (#8007/8008/8065);
• Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt;
• Směs Marly Cooper;
• Pasta Molykote Cu-7439 Plus;
• Motip Koperspray;
• Permatex měděné mazivo proti zadření;
• Pingo Kupfer-Paste;
• Valvoline Cooper Spray.
• Wurth SU 800.
Pasty s disulfidem molybdeničitým:
• Pasta HUSKEY Moly. Montážní mazivo a směs proti zadření;
• Loctite #8012/8154/8155.
Pasty bez obsahu kovů:
• HUSKEY 400 Anti-Seize;
• TEXTAR Cera Tec;
• LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.
Pasty proti zadření
(Anti-Seize Směsi) jsou vysokoteplotní (do +1400 °C) mazací směsi na minerálních, částečně syntetických nebo syntetických základových olejích, obvykle se syntetickými zahušťovadly, homogenizované se submikronovými částicemi pevných maziv a/nebo částicemi některých kovů – až 25–30 % hmotnostního zlomku.
Při ultra vysokých teplotách působí tyto mikroprášky jako lubrikanty.
Tyto pasty pro extrémní tlaky jsou poměrně zajímavou třídou speciálních maziv.
V autě se používají nejen ve třmenech kotoučových brzd, ale také v mnoha dalších součástech. Aplikace v ostatních součástech automobilu závisí na složení pasty a toto je samostatný rozhovor, kterému budeme věnovat samostatný článek.​

II skupina
zastoupené na trhu těmito materiály:
• Loctite Teroson Plastilube – minerální olejové mazivo, bentonitové (jílové) zahušťovadlo. Barva je nahnědlá. Neexistuje žádný bod výpadu. Rozsah provozních teplot od minus 45° do plus 180°C.
• ATE plastilube. Stejné mazivo Teroson Plastilube pod značkou výrobce brzdových systémů Continental Teves AG & Co. oHG.
Obě maziva jsou vyráběna v Německu

Skupina III
zastoupené na trhu těmito materiály:
• Mazivo Molykote AS-880N;
• Mazací třmen Permatex Ultra Disc Brake Brake;
• Mazací tuk a tlumič hluku silikonových kotoučových brzd SLIPKOTE 220-R;
• SLIPKOTE 927 Mazací třmen kotoučových brzd.
• SLIPKOTE 220-R Silikonový třmen kotoučových brzd Mazací a tlumič hluku – silikonové, plně syntetické mazivo. Barva transparentní bílá. Neexistuje žádný bod výpadu. Rozsah provozních teplot od minus 46° do plus 288°C. Toto speciální mazivo se používá k mazání třmenů nejen osobních automobilů, ale i nákladních automobilů a autobusů.
• Mazací třmen kotoučových brzd SLIPKOTE 927 – syntetický olej a syntetické zahušťovadlo. Obsahuje submikronové částice sulfidu molybdeničitého, polytetrafluorethylenu a grafitu. Barva šedá. Neexistuje žádný bod výpadu. Rozsah provozních teplot od minus 30° do plus 1100°C.
• Permatex Ultra Disk Brake Caiper Lube – 100% syntetické mazivo, ale bez silikonového oleje. Barva zelená. Neexistuje žádný bod výpadku. Rozsah provozních teplot od minus 40° do plus 204°C.
• Molykote AS-880N Grease – mazivo ze silikonového oleje, silikagelové zahušťovadlo, obsahuje tuhé mazací přísady. Barva černá. Teplota pádu +260 °C. Rozsah provozních teplot od minus 40° do plus 204°C. Výrobce jej vyrábí ve 20 kg vedrech.
Lze zakoupit v maloobchodě předobjednávkou prostřednictvím některých obchodů s autodíly pod značkou výrobce automobilů.
Například „Subaru-Outback“ díl č. 26298AC000 (ukončeno), nové katalogové číslo K0777-YA010.
Všechna čtyři maziva jsou vyrobena v USA

Co ale pro své produkty doporučují samotní výrobci třmenů kotoučových brzd?
Globální OEM výrobci brzdových systémů pro automobily a motocykly, jako jsou TRW Automotive, Cardone, Remsa America, Delphi a další, doporučují pro servis třmenů kotoučových brzd použití silikonových vysokoteplotních maziv.​

A z této recenze vyplývá závěr, že pro průměrného majitele automobilu je optimální volba speciální maziva skupiny IIIprotože jejich vlastnosti při vysokých teplotách je činí použitelnými na třmeny, zadní části brzdových destiček, desky proti skřípání, písty, šrouby, čepy, pouzdra a elastomerová těsnění, tj. na všech mazaných částech třmenu kotoučové brzdy.​

Jak správně promazat brzdové třmeny a vodítka při výměně brzdových destiček​

Zkontrolujte, zda není prachový uzávěr (1) poškozen a v případě potřeby jej vyměňte.
Očistěte styčnou plochu (2) pístu brzdového válce a namažte jej tenkou vrstvou pasty, aby se zabránilo pískání brzdových dílů.
Varování!
Protiprachová manžeta by se neměla dotýkat pasty, která zabraňuje pískání brzdových dílů, protože protiprachová manžeta může pod jejím vlivem nabobtnat.

Očistěte styčné plochy (1 a 2) konců ve tvaru T na tělese brzdových destiček/třmenu a namažte je pastou proti pískání.
Poznámka:
Namažte kontaktní plochy v horní a spodní části třmenu.

Očistěte dosedací plochu (3) třmenu kotoučové brzdy a namažte jej tenkou vrstvou pasty, aby se zabránilo pískání brzdových dílů.

Očistěte držák třmenu v oblasti vodítek ve tvaru T a namažte jej tenkou vrstvou pasty, aby se zabránilo pískání brzdových částí.