Testování rezervního kola: Fóra

Jdu na kurz SIV, kde, pokud mi dají příležitost, chci si v akci vyzkoušet rezervní pneumatiku (tj. ji vyhodit). Samozřejmě nad vodou, pod dohledem atd.

Otázkou je, zda existuje metoda pro kontrolu rezervních pneumatik v „domácích“ podmínkách, tj. na tvrdém povrchu atd.

Jde o to, že jsem jednou slyšel, že se to dá hodit do výšky asi 50 metrů a pak už jakoby jen dochází k otevření.

05. ledna 2005
Bude to bezpečnější a kvalita instalace a rychlost otevírání budou stále viditelné.
06. ledna 2005

Rada pro ty, kteří si tímto způsobem otestují rezervní pneumatiky.
Pokud se chceš vydat nad zem, Igor ti řekl správný algoritmus:

http://www.paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=127457
Pokud to děláte v zimě, je následné sušení rezervní pneumatiky povinné.
Jen takhle! (Zdůrazňuji, výška musí být alespoň 200 metrů)

Ještě jedna rada od TEORETIKA: (http://www.paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=127458) „totéž, ale s nití“—— má právo na existenci, jen nit musí být vybrána profesionálním instruktorem parašutistů.

Ale tyto testy vám nepřinesou žádný užitek kromě morálního.
Nebo máte nějakou úplně tmavou rezervní pneumatiku a není jasné, kdo ji sbalil (doufám, že takoví sebevražední piloti už neexistují)

Opravdu se musíš naučit hodit rezervní pneumatiku do vody.
A házet se musíš naučit z reálné situace (co nejtěžší), a ne z přímého letu.
Je lepší to udělat na klubovém vybavení.

víkendový pilot
05. ledna 2005

Pouze s použitím figuríny (pytel s pískem o hmotnosti 80 kg) hoďte z vysokého bodu do volného prostoru s násilným otevřením.

Existuje i jiný způsob, jak házet z přímého letu – s odpojenou výtahovou šňůrou se výtah jednoduše drží rukou a druhou rukou se vyhazuje rezerva, poté se otevře a odletí, čímž se výtah vytáhne z ruky. Rezerva spadne dolů jako beztvarý kus materiálu a pilot letí dál. Dělejte to VELMI vysoko. Házejte přesně a bez možnosti zachycení. Výtahová šňůra by se měla v každém případě otevírání/neotevírání volně oddělit od pilota a odletět s rezervou. Spousta jemností. Je jednodušší přijet na letiště a zaplatit instruktorovi. On vám rezervu vyhodí z boku s figurínou. Je to pro něj zábavné a vy se nenudíte.

víkendový pilot
05. ledna 2005

Tuto metodu můžu doporučit.

V podmínkách, kdy stejně nebudete potřebovat rezervní pneumatiku (například dynamické lety poblíž malého kopce v nízké nadmořské výšce), to můžete udělat takto.

Odpojte volný konec rezervní pneumatiky od zavěšení. To znamená, že rezervní pneumatika je v kontejneru, ale není připevněna k zavěšení. Pokud rezervní pneumatiku vyhodíte, jednoduše odletí jako pytel. Volný konec trčí ven, aby byl za letu přístupný.

Možnosti implementace se liší v závislosti na konstrukci zavěšení kol a rezervní pneumatiky a na závazku pilota. Předpokládejme, že rezervní pneumatika vyjede na pravou stranu a vy ji hodíte pravou rukou.

Za letu, letěte rovně, vezměte volný konec mírně vytažený do LEVÉ ruky. Dávejte pozor, aby se volný konec náhodou neomotl kolem šňůr, paží, nohou.

Pravou rukou hoďte rezervní pneumatiku doprava. Než se rezervní pneumatika začne otevírat, uplyne nějaká doba (myslím, že alespoň 1 sekunda). Během této doby přesunete volný konec rezervní pneumatiky do pravé ruky a držíte ji na délku paže. Rezervní pneumatika se naplní vzduchem a začne vám tahat za ruku. Jakmile se začne utahovat, uvolněte volný konec. Letíte dál a vaši asistenti na zemi hledají nádobu, která odletěla, a rozmotávají rezervní pneumatiku z trnitého keře.

Hned ti řeknu, že když budeš hloupý, můžeš si zlomit vaz i na rovině. Hlavní nebezpečí je, že se pilot může zamotat do volného konce rezervy. A po naplnění rezerva nepoletí volně odděleně od padákového kluzáku, ale strhne s sebou i kluzák.

Pilot se naučí, co znamená „hodit rezervní pneumatiku“. Tedy jak ji dostat ze zavěšení, jaké úsilí je k tomu potřeba. Jak ji vytáhnout, jak ji hodit, kolik samotná rezerva v ruce váží. Jaké úsilí je k tomu potřeba. Tedy získá představu o motorických dovednostech daných akcí a čase stráveném na jednotlivých etapách.

Pokud si rezervní pneumatiku ukládáte sami, ujistěte se, že ji ukládáte správně a že funguje (nebo nefunguje).

Tuto metodu používáme v mořském vánku, ale nad samotným svahem ve výšce maximálně 20 metrů (aby rezervní pneumatika nebyla odnesena příliš daleko), když je čas s rezervní pneumatikou přesunout.

A házet rezervu jen tak, byť ve výšce 50 metrů nad zemí, podle mého názoru není moc bezpečné. Jde o to, že podle mého názoru rezerva není zaručeným všelékem na všechny problémy. Zatím se neví, jak se otevře, jak z ní vyjde. Do jakého konfliktu se rezerva dostane s hlavním vrchlíkem. Jak se bude zhoupnout. A kde bude přistání. Takže rezerva je poslední šance, ale ne zaručená a měla by se použít až tehdy, když není jiná možnost.