Testovací jízda MG 5: výhody, nevýhody, konfigurace, ceny, fotografie: Autonews

První, čeho si při pohledu na MG 5 všimnete, je jeho podivný vzhled pro rok 2024. Model nepůsobí harmonicky, atraktivně a moderně, zvláště ve vybledlé barvě karoserie: jako by byl očištěn od mnoha let od mechu a prachu, valícího se z opuštěné garáže. Ale bohužel ne Britové, což by bylo logické, ale Číňané.

Bionický design počátku 2000. století je samozřejmě ochucen evropskými tóny, ale připomíná produkty z let minulých. 16palcová kola jen zdůrazňují záměrnou jednoduchost a rozpočtovou povahu modelu a naznačují, že tento vůz je bez velkých ambicí a nároků řidiče.

Ale není třeba se divit: MG 5 představený v Rusku není žádným nováčkem a zjevné výpůjčky v exteriéru se dají snadno vysvětlit: vůz se vyrábí v největším společném podniku v Číně SAIC Motor s německým Volkswagenem a americkým GM. To není špatné: spolupráce s největšími automobilovými giganty je dobrým důvodem, proč se na produkt podívat blíže. Generace MG 5, kterou jsme testovali, dostupná na oficiálních skladech, je morálně zastaralá ve srovnání s novou generací modelu, kterou lze snadno najít u „šedých“ dovozců. To však vozu neubírá na přednostech.

Jak to jde

MG 5, poprvé představené v Číně v roce 2017 pod názvem Roewe i5, je založeno na platformě Delta II vyvinuté GM, upravené pro tamní trh (stejnou platformu mimochodem používá i kdysi populární Chevrolet Cruze). Možná to vysvětluje zajímavé jízdní vlastnosti, které nejsou typické pro většinu moderních sedanů třídy C. Už od prvních metrů za volantem MG 5 cítíte, že nejde o obyčejný osobní automobil: nastavením podvozku jde spíše o kompaktní crossover. Odpružení je elastické a energeticky náročné a amplituda pohybů karoserie při jízdě po nerovném povrchu je poměrně vysoká. Bonusem je výborná plynulost jízdy a všežravost ke kvalitě povrchu vozovky. Auto se doslova vznáší nad nerovnostmi a výmoly a vytváří pocit vozu vyšší třídy.

Má to ale nevýhodu: nemá dobrou směrovou stabilitu a při řízení neochotně následuje kroky pilota. Díky světlé výšce crossoveru 210 mm se sedan vrhá do ostrých zatáček se znatelnými náklony, ale dělá to správně a předvídatelně – s dobrou zpětnou vazbou na těžkém volantu. Je třeba poznamenat, že odpružení MG 5 je jednoduché jako facka: vzpěry McPherson vpředu a torzní nosník vzadu, takže sotva stojí za to od něj požadovat nemožné. Brzdy MG 5 mohou být zpočátku trochu houbovité, postrádají ostrost Evropanů, ale tento pocit rychle pomine: auto zpomalí, a to je dobře.

Motor a převodovka

Pod kapotou v Rusku představeného MG 5 se ukrývá starý dobrý atmosférický 1,5litrový motor s přímým vstřikováním a výkonem 114 koní. s., jezdící na benzín AI-92. Litinový blok zaručuje agregátu dlouhou životnost a udržovatelnost, ale to ani není to hlavní: zdálo by se, že se slabým motorem sedan jezdí perfektně – na rozdíl třeba od silnější Lady Vesta. Oficiální údaje o dynamice MG 5 ruský distributor neuvádí, ale ve skutečnosti je tandem atmosférického motoru s variátorem (9CVT) velmi dobrý. Upřímně řečeno, během testu jsem nebyl schopen pochopit, co přesně způsobilo dobrou odezvu: správná kalibrace převodovky nebo elasticita samotného motoru. Zdá se, že oba faktory se v MG 5 spojily. Zvlášť jasně to cítíte, když přesednete z „čínského“ auta na Vestu s výkonem 122 koní s CVT: „křičí“ a nehýbe se.

K předjetí MG 5 stačí sešlápnout plynový pedál hlouběji a přepnout do „režimu řetězové pily“ – motor sice rád vytáčí, ale převodovka si vždy udržuje maximum točivého momentu dostupného při 4500 ot./min. S hlukem v kabině se při takových cvičeních musíte smířit, ale i v tomto ohledu je čínský sedan s britským rodokmenem pilným dobrým studentem. Odezva a dynamika jsou u vozu třídy C za cenu relativně vysoké spotřeby paliva (pohotovostní hmotnost 1230 kg). Při testech auto podle palubního počítače snadno „sežralo“ téměř 9 litrů na 100 km v kombinovaném cyklu. Dojezd se 45litrovou nádrží není velký: čerpací stanici budete muset často navštěvovat. To je ale cena za archaismus a konstrukční jednoduchost motoru.

Komfort, ergonomie, interiér

Příběh o interiéru a výbavě modelu MG 5 a také o ergonomických vlastnostech jsme si nechali na konec. Pro mnohé budou tyto faktory při výběru vozu rozhodující.

Interiér sedanu MG 5 je dalším pozdravem z minulosti a není to ani o pohodlí nebo množství různých možností: staromódnost interiéru nelze nijak skrýt. Dotykový displej multimediálního systému je malý (10 palců), fádní a nelogický: majitele nepotěší grafikou, rychlostí, překladem do ruštiny, ani funkčností. Zároveň k němu budete muset přistupovat poměrně často, včetně ovládání klimatizace. Prostřednictvím obrazovky je implementováno ovládání většiny pomocných funkcí. Naštěstí existují protokoly Apple CarPlay a Android Auto. Dobře, děkuji.

Přístrojová deska je analogová, se dvěma kruhy a malou obrazovkou mezi dvěma „studnami“. Nejméně otázek má ale právě přístrojová deska: své úkoly plní dokonale. Byla by ale škoda nevytknout MG 5 tvrdý plast, nevzhlednou černou koženku, konzervativní obložení a chybějící nastavení dosahu volantu. Prostorové kamery jsou spíše módou než užitečným nástrojem: obraz je průměrný a rozlišení slabé. Jen někdy se mi vejde smartphone do auta.

Celkově ale není tolik důvodů pro hnidopišství. Všechna fyzická tlačítka v MG 5 jsou na svém místě – pohodlně se používají, přistání je překvapivě správné jak vpředu, tak vzadu: díky rozvoru 2800 mm je pro zadní cestující opravdu hodně místa. Ve druhé řadě je dokonce pár USB nabíječek. Je zřejmé, že bez pomoci západních specialistů by to nešlo, protože se v tomto bizarním stroji cítíte velmi nečínsky.

MG 5 má také dobrý kufr. Výrobcem udávaný „hold“ objem je plus minus 515 litrů, jako u většiny sedanů třídy B a C. Pro srovnání: Lada Vesta má 480 koní. Škoda jen, že se zadní část zadního sedadla v „pětce“ po částech nesklápí. Pod falešnou podlahou je ukryto skromné ​​rezervní kolo se sadou osazovacích nástrojů.

Jak moc?

Autonews.ru testoval špičkovou verzi MG 5 s názvem Deluxe za cenu 2 449 000 rublů. Od jednoduššího Comfort se liší přítomností elektromechanické parkovací brzdy s funkcí AutoHold, LED světlomety (mimochodem, jsou opravdu vynikající), elektrickým nastavením sedadla řidiče v šesti směrech (a sedadla spolujezdce ve čtyřech), vyhříváním předních sedadel, bezklíčovým vstupem do kabiny, ale i palubním počítačem s barevným displejem, dvěma přídavnými reproduktory místo USB portů čtyř audiosystému, dvěma přídavnými reproduktory pro USB audio systém (všech šest.

Základní verze Comfort je prezentována s CVT a klasickou manuální převodovkou za 2 069 000 RUB. a 1 999 000 RUB. respektive. Všechny modely mají systém kontroly tlaku v pneumatikách a sadu elektronických asistentů, čtyři airbagy, automatické svícení, vyhřívaná zrcátka, elektrické střešní okno, klimatizaci, vícekolové a zadní parkovací senzory v kombinaci se zpětnou kamerou – na tuto cenovou kategorii slušná gentlemanská sada.

Zajímavé nebo ne

Je nepravděpodobné, že se MG 5 stane v Rusku bestsellerem, ale je docela schopný odebrat část klientely AvtoVAZ. Když si trochu připlatíte za Lada Vesta (s převodovkou CVT v balíčku Techno – od 1 960 000 rublů), můžete se stát majitelem neméně zajímavého a technologicky vyspělého vozu s mnohem prostornějším interiérem a podobnými a místy dokonce lepšími vlastnostmi jako ruský model. MG 5 stojí za zvážení jako alternativa k kdysi populárním modelům segmentu B+, z nichž na ruském trhu téměř žádné nezbyly: jedná se o potenciálního nástupce Hyundai Solaris v podobě Russified Solaris HS, stejně jako „paralelní“ importovaný Volkswagen Polo nebo Škoda Rapid.