Systém odvětrávání klikové skříně motoru: Poruchy, kontrola
Mezi různými automatickými systémy hraje ventilační systém klikové skříně významnou roli při tvorbě směsi vzduch-palivo, stabilním a hospodárném provozu, plném výkonu, ochraně motorového oleje a prodloužení životnosti skupiny válec-píst.
V konstrukci automobilu je ventilační systém klikové skříně „plícemi“ motoru, které jsou nezbytné pro jeho normální fungování. Systém se nazývá PCV (Positive Crankcase Ventilation). Právě té je však nezaslouženě věnováno minimum pozornosti a údržby a řada majitelů aut o její existenci ani neví. V tomto článku se pokusíme porozumět tomu, proč je tento systém potřebný, jak funguje, jeho přirozené chyby a způsoby kontroly jeho výkonu.
Co jsou „plyny z klikové skříně“?
Během spalování směs paliva a vzduchu prudce zvětšuje svůj objem a vytváří obrovský tlak uvnitř spalovací komory. Expandující plyny ze spalování tlačí píst do dolní úvrati, což způsobuje otáčení klikového hřídele motoru. Některé plyny pronikají netěsnostmi mezi kroužky a zrcadlem válce do olejové vany, kde ve směsi s olejovými parami vytvářejí tlak, který agresivně ovlivňuje těsnění klikového hřídele a těsnění vany a kanál měrky oleje.
Expanzní zdvih se opakuje v každém válci, neustále čerpá další část plynů do jímky, a pokud nefunguje ventilace klikové skříně, plyny buď vytlačí olejová těsnění klikového hřídele, nebo „vyrazí“ měrku oleje a vytlačí olej z klikové skříně se vším, co následuje.
Kromě toho se do pánve spolu s plynem přenášejí částice nespáleného paliva, malé úlomky sazí a vlhkost, které se mísí s motorovým olejem umístěným v pánvi motoru. To následně vede k oxidaci oleje, jeho zanášení produkty opotřebení, snížení jeho výkonnostních vlastností a snížení jeho životnosti.
Návrh systému
Aby se minimalizoval vliv tlaku plynu, konstrukce motoru poskytuje ventilační systémy klikové skříně. Moderní automobily používají uzavřený ventilační systém, který je nezbytný pro dodržování ekologických norem.
Navzdory rozdílům v systémech u různých značek automobilů mají všechny tři společné součásti, jako například:
• Vzduchové potrubí pro odvod plynů z klikové skříně;
• Ventilační ventil, zodpovědný za regulaci tlaku plynu;
• Odlučovač oleje, který odděluje olejové výpary, když plyny vycházejí z vany motoru.
Ventil se otevírá, když se objeví přetlak, a zavírá, když je vakuum, to znamená, že princip jeho činnosti je založen na rozdílu tlaku za a před ním.
Odlučování ropných částic se provádí průchodem plynů systémem labyrintů, vírů a mřížek v odlučovačích ropy. Odloučený olej pak proudí zpět do vany motoru. To nejen šetří olej, ale také chrání části motoru před karbonovými usazeninami. V tomto případě mohou být odlučovače oleje umístěny uvnitř krytů ventilů, zabudované do motoru nebo vyrobené jako samostatná jednotka.
Princip činnosti
Systém funguje následovně. Větrací potrubí je připojeno k sacímu potrubí, kde se ihned po nastartování motoru vytvoří podtlak, díky kterému jsou plyny z klikové skříně „vytaženy“ z pánve a procházející přes odlučovač oleje vstupují do sání, kde se mísí s přiváděným vzduchu, vstupují do spalovací komory a vyhoří.
Výhody ventilačního systému
Použití ventilace klikové skříně umožňuje snížit procento škodlivých emisí do atmosféry, snížit plýtvání motorovým olejem a udržovat stabilní otáčky motoru při zahřívání, protože nasávaný vzduch se mísí s plyny klikové skříně a zahřívá se, což má obecně příznivý účinek. o provozu elektrárny.
Omezení
Navzdory přítomnosti odlučovače oleje se vzduchové kanály a sací prvky znečišťují průchodem plynů z klikové skříně, což způsobuje časté poruchy zařízení během provozu. Takže na modelech benzínových automobilů jsou sestava škrticí klapky a ovládání volnoběžných otáček potaženy, protože mají speciální kanály, které plní funkci výfuku. To lze pozorovat i na modelech karburátorů, např. u karburátoru Solex vybaveného šroubením pro odvětrávání klikové skříně.
Sestava škrticí klapky a výfukový ventil plynu na karburátorech jsou tzv. malá větev a aktivují se, když je podtlak ve vzduchovém filtru nedostatečný.
Příznaky problému PCV
• Vzhled stop oleje ve vzduchovém filtru;
• Zamlžení olejových těsnění a spoje víka ventilů motoru;
• Kouř z výfuku v důsledku olejových částic a plynů vstupujících do spalovací komory;
• Stopy oleje kolem uzávěru plnicího hrdla a na krytech ventilů.
Kromě toho tyto příznaky také naznačují silné opotřebení nebo poruchu (vypálený ventil, přilepené kroužky, prasklé přepážky pístů) skupiny pístů a nutnost jejich kontroly měřením komprese.
Příčiny poruchy:
• Odvzdušňovací ventil klikové skříně je ucpaný nebo vadný;
• Výfukové otvory v sestavě škrticí klapky nebo armatuře karburátoru jsou znečištěné;
• Silné opotřebení skupiny pístů;
Kontrola stavu
Chcete-li zkontrolovat činnost ventilačního systému, musíte při běžícím motoru sejmout uzávěr z plnicího hrdla. Pokud je vše v pořádku, lze pozorovat pouze jednotlivé „střílející“ kapky oleje nebo po jeho vzhledu nebudou vůbec žádné stopy. Jinak bude motorový olej vytékat z krku.
Pokud otvor zakryjete rukou, pak pokud systém funguje správně, neměli byste na něj cítit žádný tlak, ale když je systém pod nadměrným tlakem, plyn se pokusí odtlačit dlaň a tato síla se bude postupně zvyšovat .
Chcete-li zkontrolovat provozuschopnost ventilačního ventilu, který se obvykle nachází v sacím potrubí, musíte odpojit hadici od klikové skříně k ventilu, nastartovat motor a prstem uzavřít volnou armaturu na ventilu. Pokud ventil funguje, prst ucítí vytvoření podtlaku a po vyjmutí prstu z tvarovky následuje charakteristické cvaknutí. Jinak ventil vyžaduje výměnu.
Nesprávná funkce ventilu ovlivňuje složení palivové směsi a související problémy.
Na závěr
Pokud jsou zjištěny známky závady odvětrávání klikové skříně, doporučuje se bez odkladu do dalšího dne zahájit čištění a prevenci systému, aby se minimalizovalo plýtvání olejem a opotřebení motoru.