Slabý spínač zapalování DUCATI: Fóra
Setkal se někdo s problémem velmi slabé jiskry, a to pouze na jedné zapalovací svíčce, s motorem RMZ 250-500 a komutátorem Ducati? Důvod jeho výskytu je náhlý. Motor stál s odpojenými dráty od komutátoru po dobu tří let. Po montáži proběhly pokusy o nastartování motoru – ale neúspěšné. To znamená, že je tam oblak kouře – ale žádný normální provoz není. ? Na parazitní zapalovací svíčce je pancéřovaný drát zahraniční výroby. Ale motor s ní fungoval. Motor má původní pancéřovaný drát RMZ. Přepnul jsem funkční zapalovací svíčku na oba dráty – jiskra je stejná. Vyslechnu si různé názory na tuto věc. Děkuji.
28. ledna 2017
Rád bych slyšel různé názory na tuto věc.
Přečetl jsem si tvůj příspěvek 5krát. Nerozuměl jsem všemu. Nefunguje 1 zapalovací svíčka? Nainstaluj novou, cena zapalovací svíčky je 150 rublů. Někdy nefunguje, vyměníš ji a zapomeneš na ni. Pokud nefunguje, můžeš o tom dál přemýšlet.
motor 1 válec. Jedna zapalovací svíčka ve válci (říkejme jí funkční a dává slabou jiskru). Pokud dáte funkční zapalovací svíčku místo parazitní, funguje (také slabá jiskra), parazitní ne, parazitní svíčku jsem vyměnil za zjevně novou. Jiskru jsem neviděl, ale mám podezření, že je potřeba vzít funkční z jiného motoru. Mate mě ten pancéřový drát, píšou, že je potřeba s měděným drátem. Jinak se odpor zvyšuje a může prorazit komutátor. Mám pravdu ve svých úsudcích? Určitě zapalovací svíčku vyměním. Co si myslíte, mohou být problémy s elektronikou a kde přesně? Možná se mýlím. Ale elektronika buď funguje, nebo ne, koneckonců to není mechanismus.
víkendový pilot
28. ledna 2017
Ohledně drátu, na přenosném zapalování (typ Shtil) byl auto-silikonový a na skútru je jeden – žádný problém, jiskra zabije i slona.
Zmatený jsem z toho pancéřového drátu, píšou, že je potřeba měděný drát. Jinak se odpor zvyšuje a může prorazit spínač.
Hned napíšu, že jsem RMZ250 nikdy neviděl. Co je to pancéřový drát? Pokud myslíte vysokonapěťový drát, tak z mých obecných znalostí elektrotechniky řeknu, že materiál drátu nehraje roli, proudy tam jsou nepatrné a “zvýšené” úbytky napětí nemohou způsobit poruchu komutátoru. Pokud je jiskra slabá, při zjevně provozuschopných zapalovacích svíčkách, tak se vám možná vysokonapěťová cívka prorazila až k pouzdru. Vysokonapěťové výstupy komutátoru Ducatti, pokud vím, jsou 2 výstupy vysokonapěťového vinutí transformátoru, bez jakýchkoli dalších spojení. Možný je i mezizávitový zkrat vysokonapěťové cívky.
Omlouvám se za tautologii. V našem slangu je pancéřový vodič vodič vysokého napětí od cívky k zapalovací svíčce. Vyměnil jsem zapalovací svíčku. Pokud by došlo ke zkratu, bude tam jiskra, nebo by neměla být?
Pokud dáte funkční zapalovací svíčku místo parazitní, funguje (taky je tam slabá jiskra), parazitní ne, parazitní svíčku jsem vyměnil za zjevně novou, jiskru jsem neviděl.
Máte cívku s dvojitou jiskrou? Pokud ano a na jedné zapalovací svíčce jiskra je, ale na druhé ne, pak problém není v komutátoru, ale někde v cívce je mezizávitové zkratování. A o zesílení jiskry si přečtěte ZDE: https://paraplan.ru/forum/topic/90065
29. ledna 2017
A o zesílení jisker si přečtěte ZDE
Tak tomu není, tam:
Nemám dost síly na to, abych zatáhl za šňůru a vytvořil pořádnou jiskru.
– jde o magneto.
Ducati – elektronický spínač, síla jiskry nezávisí na otáčkách.
víkendový pilot
29. ledna 2017
Konkrétně ohledně případu T.S. jsem se do problematiky nemohl dostat. A ohledně těch vysokonapěťových vodičů, silikonových, nesilikonových, uhlíkových, skleněných, měděných (co dalšího tam je) záleží na konkrétním případu. Když je jiskra jako slon, tak to nevadí = rezerva je pořád dostatečná. Ale pokud je mrtvá nebo například někde uvnitř je průraz, tak se ukáže, že když je odpor vyšší, tak jiskra (je přece líná), proč by měla běžet po objednané dráze s překážkami k pístu, je lepší tady poblíž v předem udělané díře v plotě, potápět se a v hrázích. A je jedno, jaké překážky jsou na cestě = samotný vodič s odporem, nebo samostatný rezistor v uzávěru, nebo rezistor v zapalovací svíčce (a někdy oba a třetí najednou), nebo mezera v zapalovací svíčce o velikosti koně. Komprese je stále v +. Odpor odstraněn, běží tam, kam má, odpor přidán, potápí se do díry. Obecně teoreticky všechny tyto vychytávky zvyšují zatížení řetězu do určité míry. Ale někdy se bez nich (zařízení) neobejdete. Pouze pokud je ve velkých seriózních systémech (auto atd.) vše dost křemenné a objemné, pak v našich motorových pilách je vše tak miniaturizované a zjednodušené, že krok doleva je považován za krok doprava. Zhoršení a další potíže se zmenšováním mezer výměnou zapalovacích svíček s trojnásobným odšroubováním a foukáním svíčky, vyplivnutím a zašroubováním zpět.
víkendový pilot
29. ledna 2017
Ducati – elektronický spínač, síla jiskry nezávisí na otáčkách.
Všechno tam stále platí + nějaké další potíže. To znamená, že nikdo nezrušil stejnou vysokonapěťovou cívku. Ano, ano, s jádrem a tisíci závity drátu o délce lidských vlasů a se zvýšením potenciálového rozdílu mezi vrstvami. + Elektronika může jednoduše říct, že chci spát, že nepůjdu do práce = dejte mi napětí, které potřebuji, pak nejsou žádné otázky.
Poruchy zapalovacího systému automobilu jsou nepříjemné, protože kterákoli z nich je vždy doprovázena vážným přerušením chodu motoru nebo jeho úplným zastavením. Hlavním znakem nefunkčního zapalovacího systému je úplná absence nebo „slabá“ jiskra mezi elektrodami zapalovacích svíček. Co dělat, když není jiskra, a kde ji hledat? Přečtěte si o tom a mnohem více v našem materiálu.
Nejčastěji se jiskra vytratí právě ve chvíli, kdy potřebujete někam vyrazit. Aby nedošlo k tlačení vozu do nejbližšího autoservisu, je důležité pochopit, na čem závisí činnost zapalovacího systému, pak nalezení chybějící jiskry nezpůsobí žádné zvláštní potíže.
Na konci tohoto článku se podívejte na video návod k nalezení jiskry v zapalovacím systému automobilů VAZ.
A níže navrhujeme seznámit se s algoritmem pro hledání chybějící jiskry v zapalovacím systému automobilu.
Proč na zapalovacích svíčkách není jiskra?
Chybějící jiskra u zapalovacích svíček může mít několik důvodů. Nejčastěji jsou viníky poruchy:
- Akumulátorová baterie;
- Vysokonapěťové dráty;
- Zapalovací cívka;
- Distributor;
- Poruchy v obvodu nízkého napětí.
Také při absenci jiskry je třeba věnovat zvláštní pozornost kontrole kvality kontaktů a elektrických připojení prvků zapalovacího systému. Stav kontaktů můžete zkontrolovat jednoduše jejich promnutím rukou.
Pečlivě zkontrolujte vodiče a bloky zapalovacího systému – pokud na nich najdete nečistoty, olej nebo vodu, je nutné je otřít suchým hadříkem. Poté zkuste nastartovat motor, tentokrát může nastartovat.
Kontrola baterie
Jasnou známkou problémů s baterií je tupý a tichý signál klaksonu. Také v případě problémů s baterií kontrolky na přístrojové desce obvykle zhasnou, když se startér točí. V tomto případě může být důvodem chybějící jiskry špatný kontakt na svorkách nebo nízké nabití baterie.
- Pokud jsou svorky zoxidované, je třeba je vyčistit a pevně dotáhnout. Navíc můžete použít grafitové mazivo, které kontakty v budoucnu spolehlivě ochrání před oxidací.
- Pokud je baterie vybitá, je nutné ji nabít pomocí nabíječky.
Informace o tom, jak správně nabíjet autobaterii a udržovat ji, si přečtěte naše pokyny k nabíjení baterie.
Kontrola vysokonapěťových vodičů
Dále stojí za to zkontrolovat vysokonapěťové vodiče: musí mít čistý, ne „roztrhaný“ vzhled, bez poškození izolace, jinak budou muset být vyměněny. Pokud jsou dráty v pořádku, můžete začít hledat jiskru.
Doporučujeme začít hledat jiskru s dráty zapalovací svíčky. Chcete-li to provést, musíte odstranit špičku drátu zapalovací svíčky ze zapalovací svíčky a přivést ji na „země“ (nejbližší nenatřená kovová část těla nebo motoru) ve vzdálenosti 5-8 mm, poté musíte na několik sekund zapnout startér.
Otáčení startéru by mělo být doprovázeno nepřerušovanou jasnou jiskrou bílé barvy s lehkým modrým nádechem. Pokud není jiskra, musíte zkontrolovat zapalovací cívku. Fialová, červená nebo žlutá jiskra signalizuje poruchu v systému zapalování.
Za zmínku také stojí, že samotné zapalovací svíčky zřídka selžou všechny současně. Pokud je ve vodičích zapalovací svíčky „jiskra“, můžete jakoukoli zapalovací svíčku zkontrolovat tak, že ji odšroubujete z hlavy válce a nasadíte na ni kabel zapalovací svíčky. Dotkněte se kovovou částí zapalovací svíčky „země“ vozu a otáčením startéru se ujistěte, že na elektrodách zapalovací svíčky je jiskra.
Zapalovací svíčky je nutné měnit ve lhůtách stanovených předpisy pro údržbu vašeho vozu (obvykle každých 15-25 tisíc km).
Více o značení a tepelném hodnocení zapalovacích svíček se můžete dozvědět z našeho materiálu na tomto odkazu.
Kontrola zapalovací cívky
Chcete-li zkontrolovat zapalovací cívku, musíte vytáhnout centrální vodič vycházející z cívky z krytu rozdělovače.
Při otáčení startéru se ujistěte, že z drátu vychází jiskra, podobná drátům zapalovacích svíček.
- Vzhled jiskry naznačuje provozuschopnost zapalovací cívky. V tomto případě je třeba hledat závadu v rozvodném spínači.
- Pokud z drátu nevychází jiskra, pak je příčina poruchy skryta buď v zapalovací cívce, nebo v nízkonapěťovém obvodu.
Pokud dojde k poruše zapalovací cívky, měla by být vyměněna za novou.
Kontrola rozdělovače zapalování
Pokud máte podezření na poruchu jističe-rozdělovače, musíte pečlivě zkontrolovat jeho kryt zevnitř.
- Pokud je uzávěr v pořádku, jednoduše jej omyjte benzínem,
- Pokud se objeví nějaké praskliny, bude nutné kryt vyměnit.
Středový karbonový kontakt přerušovače se kontroluje na slepení lehkým pohybem prstu.
Izolace rotoru vypínače-rozdělovače se kontroluje na poruchu následovně:
- Umístěte středový vysokonapěťový vodič s mezerou 5-8 mm od elektrody rotoru,
- Poté zavřete a otevřete kontakty přerušovače rukou (zapalování musí být zapnuté).
Výskyt jisker v mezeře naznačuje poruchu rotoru, kterou bude nutné vyměnit.
Test nízkonapěťového obvodu
Pro kontrolu nízkonapěťového obvodu můžete použít 12V testovací lampu s výkonem až 3W. Lampa je připojena na jedné straně k nízkonapěťové svorce jističe a na druhé straně k uzemnění vozidla.
Poté musíte ručně zavřít kontakty rozdělovače a zapnout zapalování. Pokud nízkonapěťový obvod funguje správně, měla by se kontrolka rozsvítit při otevření kontaktů a zhasnout, když se sepnou.
Pokud se kontrolka nerozsvítí při otevření kontaktů, znamená to, že porucha je skryta buď v nízkonapěťových vodičích nebo v primárním vinutí zapalovací cívky.
Trvalé svícení lampy v jakékoli poloze kontaktů indikuje jednu ze tří příčin poruchy:
- Silná oxidace kontaktů vypínače;
- Přerušená kabeláž vedoucí od svorky jističe k páce;
- Přerušená kabeláž spojující pohyblivý kotouč jističe s pouzdrem.
Pokud se ukáže, že příčinou poruchy jsou oxidované kontakty, musí být vyčištěny a poté by měla být nastavena mezera.