Senzor klepání. Instalovat či neinstalovat? | – Fórum o autech Toyota

Řekněte svůj příběh.
Před pár lety jsem si koupil „slepou“ Corollu 2.
Auto bylo samozřejmě docela staré, ale co mě přesvědčilo, byl fakt, že byl vyměněn motor a oficiálně.
na 5E-FE (podle předchozího majitele – z Raumy, a proto motor není starší než 97, protože Raumas je tehdy začal vyrábět.
Stav převodovky, podvozku a dalších věcí byl jasně viditelný a předvídatelný.
Zkrátka jsem věděl, co se dá zrestaurovat a kolik to bude stát.

Teď je na svůj rok ve velmi dobrém technickém stavu, ale čas od času mě trápí nějaká otázka.
Od samého začátku jeho provozu jsem si všiml klepavého zvuku z prstů při rychlostech nad 5000.
Předpokládal jsem, že je to detonace, rozhodl jsem se zkontrolovat senzor klepání a ukázalo se, že ho vůbec nemám!
Ani odlitek v bloku pro závit DD není vyvrtán.

Prohlédl jsem si katalogy Rauma, všechny modifikace s výše zmíněným motorem se zdají mít senzor klepání.
Sundal jsem to a podíval se na řídicí jednotku a je to opravdu Raumovsky.
A má vstup pro DD (senzor klepání – CKC).

jak to může být?

Poslední kapkou bylo, že jsem se včera, kvůli experimentu, rozhodl natankovat 95 (předtím jsem tankoval jen 92).
Zvonění prstů je pryč!
Zkoušel jsem několikrát vytočit motor až na hranici povolených otáček (6500) – žádné zvonění.
Z čehož vyplývá závěr, že koneckonců v 92. to byla právě detonace, kterou měl mozek „utlumit“
změnou časování zapalování.
Ale on to ode mě prostě neslyší.

Položil jsem si otázku k tématu.
V zásadě jen velmi zřídka točím motor do takových otáček.
Pouze při předjíždění ve velmi stísněných podmínkách, aby se předjíždění dokončilo rychleji.

Nina Nikiforová

Nový člen

Myslím, že je lepší přejít na benzín 95 než 92 + senzor klepání. Sám jsem přešel na 95 po benzínové „krizi“ letos v létě. Auto se jezdí lépe a spotřeba je nižší, nakonec jsem si ve finančním vyjádření nevšiml žádného rozdílu. A jezdím na omský benzín :.

VladStan

Nový člen

Proč by se vůbec tankoval 16oktanový benzín do šestnáctiventilového motoru?
zkuste nalít dalších 76

Máša Mihaylenko

Nový člen

Nedokážu si ani představit, jak je možné slyšet detonaci při 5000 otáčkách? Pravděpodobně funguje senzor detonace, protože v létě pravidelně tankuji benzín 92.

chiwaha

Nový člen

Myslím, že je lepší přejít na benzín 95 než na 92 + senzor klepání.
Kamarád říká totéž. Už 2 hlasy pro 95.:

Sám jsem letos v létě po benzinové „krizi“ přešel na 95. Auto se jezdí lépe a spotřeba je nižší, nakonec jsem si ve finančním vyjádření žádného rozdílu nevšimnul. A jezdím na omský benzín :.

Co se týče „líp se s tím jezdí“ – žádný zásadní rozdíl jsem si nevšiml, kromě detonace, a co se týče spotřeby. No, změřím si to.
Spálím pár nádrží a spočítám. Předtím, na devadesáté druhé, to bylo ve městě 92 l/9,5 km.
Právě se uskutečnila poslední cesta po dálnici od benzínové pumpy k benzínové pumpě:
430 km 27 l při rychlosti 110-120 km/h. Ukazuje se, že je to ~6,3 l na sto.

Proč by se vůbec tankoval 16oktanový benzín do šestnáctiventilového motoru?

h.b.z.
Nalévali přede mnou a já naléval.

Jen si nedokážu představit, jak je možné slyšet detonaci při 5000 otáčkách za minutu?
Zvuk prstů je jasně slyšet.
Tento cvakavý zvuk vyniká v jakémkoli hučení.
Asi mi funguje senzor klepání, protože v létě pravidelně tankuji benzín 92.
Zkuste zakázat:

Julia Ljubčenková

Nový člen

Proč by se vůbec tankoval 16oktanový benzín do šestnáctiventilového motoru?
zkuste nalít dalších 76

Co to říkáš, nikdy jsem nelil 95 pomyje. Máš ropnou rafinerii, která vyrábí benzín s oktanovým číslem 95? Pak máš štěstí, v celém Rusku žádná není. Moje 5A-FE z roku 1994 najela předevčírem 500000 95 km a XNUMX necítila. Zapalování jsem při výměně rozvodového řemene nastavil stroboskopem a žádné detonace ani jiné klepání se neozývají.

Andrey Sokolov

Nový člen

Změňte benzínovou pumpu!
Jednou jsem jel s Lancerem (velmi citlivým na benzín) na novou benzínku, sotva jsem odtud odjel. Chvěly se mi prsty. Jéé, měl jsem strach. Natankoval jsem 92.
příště jsem natankoval půl nádrže 95 benzínem a všechno se vrátilo do normálu, tedy skoro.
takže vyměňte benzínku! a nalijte 95. je prokazatelně úspornější a auto jede energičtěji! (z vlastní zkušenosti i na hlavní silnici jsem to viděl.

aliban

Nový člen

Zapalování jsem nastavil pomocí stroboskopu.
Mám DIS-2

Káťa Šavraková

Nový člen

Mozek má senzor.
Pokud ne, tak se s tím svým neobtěžujte!

Anastasia Sorokina

Nový člen

No, pokud motor funguje bez senzoru, tak je vše normální. Pokud je senzor nainstalovaný a když ho vypnete, rozsvítí se kontrolka, prsty budou chrastit, zapalování bude později. No, benzín je pro nás jako loterie, jezdím na 92, protože jiná alternativa není. 5E-FE 4WD na manuální převodovce se vejde do 8 litrů.

Ohnisko 78

Nový člen

Poskytuje mozek nějaký senzor?

S největší pravděpodobností ano, ale zatím si to nemůžu s jistotou ověřit.

Pokud motor funguje bez senzoru, pak je vše normální. Pokud je senzor nainstalován a vypnete ho, rozsvítí se kontrolka.

Jak jsem zjistil, „kontrola“ je odpojená od řídicí jednotky motoru a připojená bůhví kam.
V přístrojové desce nedošlo k žádným změnám, ale vodič nejde do mozku. Kontrolka zhasne přibližně ve stejnou dobu jako kontrolka baterie.
Takže je to někde paralelně s tím.
Zkoušel jsem dříve připojit LED indikátor přímo k výstupu z mozku, ale předtím jsem ho úplně odpojil.
Po zapnutí kontrolka ukazovala, že je „vše v pořádku“.
Budu to muset zapojit a nafouknout to na 5-6 tisíc, pak uvidíme.

, prsty chrastící, zapalování později.
Jak? Čtěte výše – DIS2.

Polinka Latysheva

Nový člen

Neměl jsem DD na svém atmosférickém motoru (rozdělovač 4EFE), Dima ho také na svém atmosférickém motoru 4EFE (DIS2) nemá.
Nainstaloval jsem ho až poté, co se objevil motor 4EFTE.
Takže důrazně doporučuji vyřešit problém s kontrolkou, provést autodiagnostiku, pokud by DD měl být uveden, pak se zobrazí chyba č. 52. Pokud DD není uveden, pak se samozřejmě žádné chyby neobjeví.

Elmíra Alijevová

Nový člen

Nainstaloval jsem ho až poté, co se objevil motor 4EFTE.

Můžeš mi ukázat, kam přesně jsi to na motoru umístil?

Takže důrazně doporučuji vyřešit problém s kontrolkou.

Ano, to je pochopitelné. Až budu mít čas, rozeberu palubní desku a panel (chci také sundat chladič topení, vyčistit ho tam a obnovit spojení „check“).

Zdá se, že jsem tenhle senzor našel jen já.
Je umístěn pod sacím potrubím v oblasti druhého válce.
Jen jsem si dřív myslel, že je to nějaký teplotní senzor/spínač, protože podle obrázku z Japancats to bije,
jako „SPÍNAČ, DETEKCE TEPLOTY, Č. 2“ (celkově třetí.

Ale jak se nám podařilo zjistit na fóru Raum a vlastními experimenty, třetí teplotní senzor neexistuje.
Na mém motoru žádný není, protože signál do mozku a přístrojové desky pochází z jednoho (3vodičového) senzoru, který je umístěn hned pod zapalovacími cívkami, a Carlson se zapíná druhým, který se také nachází nedaleko cívek.
Tehdy se ve mně začaly vkrádat pochybnosti.

Sotva se mi ho podařilo sundat (pravděpodobně DD konektor, je velmi nepraktické umístěný, není možné se k němu humánně dostat shora ani zespodu.
Připojil jsem to k digitálnímu multimetru v režimu měření střídavého napětí v rozsahu 200mV.
a po lehkém poklepání kladivem na jeden z držáků motoru zaznamenala testovací sada změny signálu od nuly do 11–25 mV, přímo závislé na síle úderu kladiva.
Což mě vedlo k podezření, že tento senzor má jiný účel, než jsem si dříve myslel.
A při testování neukazuje nic ani v rozsahu 2MOhm.

Takhle to vypadá na mém motoru:

A takto vypadá Toyota DD s kódem 89615-52010 (vyfotil jsem ji včera na Existu):

Je tu něco společného.

A tady je teplotní čidlo z obrázku Japankatů, na jehož místě se nachází výše zobrazené čidlo.

Snímač klepání je nezbytný pro zajištění správného provozu spalovacího motoru. Je to malé zařízení, které monitoruje zatížení motoru. K jeho výměně nemusíte být zkušeným automechanikem, stačí vědět, jak zacházet s klíči. Abyste však mohli jasně určit poruchu této jednotky, budete muset znát hlavní příznaky, které se objevují v případě její poruchy.

Charakteristické vlastnosti senzoru

Jedná se o malé elektronické zařízení, které odesílá signál o provozu motoru do řídicího systému (ECU). Spolupracuje s dalšími čtecími zařízeními. A jejich celkový počet ve vozech VAZ je více než deset. Snímač klepání VAZ monitoruje celý provozní cyklus motoru a pokud dojde k detonaci, odešle signál do řídicí jednotky. Kromě toho určuje příčinu detonace. Po přijetí signálu řídicí jednotkou se upraví charakteristiky, které ovlivnily provoz motoru.

Kde se v automobilech nachází senzor klepání? Je instalován přímo na válci motoru. Toto umístění umožňuje řídicímu systému okamžitě reagovat na detonaci a odstranit příčiny, které ji způsobily. U vozů VAZ je senzor instalován v bloku motoru, mezi třetím a druhým válcem. Není snadné se k němu dostat kvůli výměně, ale tento postup se provádí extrémně zřídka, protože spolehlivost zařízení je velmi vysoká. Nejnovější modely VAZ jsou vybaveny širokopásmovými i rezonančními senzory.

Princip činnosti

Snímač je založen na piezoelektrickém prvku – desce, která generuje elektrické impulsy vlivem vibrací. Tomu se říká piezoelektrický jev a zařízení na tomto principu funguje. Napětí na výstupu zařízení navíc závisí na frekvenci kmitání během vibrací bloku motoru. Jinými slovy, s rostoucími vibracemi se zvyšuje i napětí generované destičkou.

Když se motor třese, senzor klepání, jehož příznaky poruchy budou popsány níže, začne generovat malé napětí. Tento signál je okamžitě odeslán do řídicí jednotky. Ta obsahuje algoritmus, podle kterého mikroprocesor určuje, jak v konkrétním případě reagovat. Analyzuje úroveň vibrací a poté provede úpravu správným směrem: nejprve nastaví časování zapalování a poté změní kvalitu směsi (poměr vzduchu a benzínu) na aktuální nastavení.

Co je detonace?

Ani tuto otázku nelze ignorovat. Koneckonců, abyste mohli studovat celý proces senzoru, musíte vědět, co měří. U moderních automobilů, které mají ve svém obvodu taková zařízení, nemusí být vnější známky detonace zaznamenány. Ale jasně se objevují u starších modelů, které používaly karburátory. Klepání prstů – to je první cítěný příznak. Důvod vzniku takového zvuku spočívá v palivovém systému a zapalování.

Proces spalování je destabilizován a časování zapalování zůstává stejné. To je hlavní příčina. V důsledku toho dochází k malým explozím ve spalovacích komorách všech válců motoru. Benzín smíchaný se vzduchem se sám vznítí a tlaková vlna silně naráží na stěny spalovací komory. Zvenku ani nepoznáte, že se jedná o mikroexplozi. Když motor běží, zní to spíše jako kovové klepání, jako by kladivo naráželo do kovadliny.

Proč dochází k detonaci?

Poté, co jsme si trochu ujasnili, co tento jev je, můžeme hovořit o důvodech jeho výskytu v motoru. Nejčastějšími jsou nekvalitní palivo nebo nízké oktanové číslo. Snažte se tankovat pouze na důvěryhodných čerpacích stanicích. Benzín by navíc měl být značky doporučené výrobcem vašeho vozu. Příčinou kovového klepání je často nesprávně nastavený úhel časování zapalování. Navštivte čerpací stanici, aby vám mohli správně nastavit časování pomocí moderního vybavení.

Příliš chudá směs je také důvodem detonačních klepání. V tomto případě se teplota spalování v komoře směsi vzduchu a paliva prudce zvyšuje. Abyste se ujistili, že je skutečně třeba upravit kvalitu směsi, odšroubujte zapalovací svíčku z jakéhokoli válce. Věnujte pozornost barvě elektrody. Pokud je světle šedá nebo bílá, je to jasný znak chudé směsi vzduchu a paliva. Příčinou tohoto jevu byl detonační senzor. Mezi příznaky jeho poruchy patří výskyt kovových klepání v důsledku poruchy v palivovém systému a zapalování.

Selhání snímače

Přítomnost tohoto zařízení ve skutečnosti zaručuje, že kovové klepání nebude slyšet. Pokud se ale objeví, zkuste jednotku co nejdříve opravit. Nespěchejte však s okamžitou demontáží senzoru a běžte do obchodu pro nový. Je docela možné, že se nejedná o poruchu senzoru klepání, důvod je v zapojení. Proto nejprve zkontrolujte všechny vodiče, které k němu vedou. Pokud jsou přetržené nebo oxidované, senzor nebude fungovat. Signál odeslaný do řídicí jednotky motoru má nesprávný tvar nebo zcela chybí.

Proto nejprve očistěte kontakty. Můžete použít odrezovač nebo penetrační mazivo. Tyto roztoky dobře bojují s oxidem. Pokud je však poškození kontaktů značné, je lepší je vyměnit. Cena zástrčky nepřesahuje jeden rubl a v závislosti na konstrukci samotného senzoru jich můžete potřebovat maximálně dva. Pokud však nedojde k poškození kabeláže, můžeme usoudit, že je detonační senzor poškozený.

Demontáž a kontrola senzoru

Není s tím moc práce, stačí použít klíč 20 nebo 13. Záleží na tom, který senzor je nainstalován ve vašem autě. Odšroubujte držák po odpojení vodičů od zařízení. To je vše, nyní už jen zkontrolujte jeho funkčnost. K tomu je třeba použít voltmetr. Měřicí limit by měl být 0,2 V. Pokud má senzor jeden výstup, pak je voltmetr připojen k němu plusem a mínusem k kovové části pouzdra.

Pokud má senzor dva kontakty, je třeba k nim připojit měřicí zařízení. Nyní si musíte pamatovat, jakou funkci tento senzor má. Ano, měří úroveň detonace, což znamená, že je třeba několikrát prudce udeřit do jeho těla. Ručka voltmetru by se měla vychýlit (pokud používáte digitální, hodnota napětí se zobrazí na displeji). Čím silnější je náraz, tím více se ručička odchyluje od nulové hodnoty. Pokud se tak nestane, je třeba koupit nový detonační senzor a nainstalovat jej.