Půlčík: popis plemene, uplatnění

Po druhé světové válce obdržela rakouská armáda řadu SUV Willys, ale ekonomická situace diktovala využití jeho produkce. Jeden z prototypů byl vyvinut pod vedením Erica Ledwinky. Tým Steyr-Daimler-Puch (tentýž, který později vyvinul slavný Gelendvagen) vyrobil jedno z nejlevnějších vozů pro armádu.

Model byl navržen speciálně pro použití v horských alpských terénních podmínkách a ukázal se jako úspěšný a na trhu žádaný.
Protože nechtěl vyvíjet novou koncepci, vycházel při konstrukci z již osvědčených tatrováckých nápadů – páteřový rám, vzduchem chlazený protilehlý dvouválec, přímočará převodovka a zásuvná přední náprava.

Pro zvýšení průchodnosti terénem byly na hřídel nápravy instalovány koncové převody, které s kolem této velikosti umožnily zvýšit průchodnost terénem. Konstrukce diferenciálu kopírovala staré myšlenky Hanse Ledwinky. Rám byl zavěšen na příčných ramenech a pružinách, pohon brzd byl hydraulický, otevřená kabina s klínovitou kapotou a boky karoserie byly sklolaminátové.

Díky těmto vlastnostem, které umožnily prokázat vysoký výkon v terénu, se značka dostala do širokého povědomí.
V roce 1958 byla v licenci koncernu FIAT zahájena montáž osobních vozů Steyr-Puch Haflinger 600AP. Po úspěšných testech vůz obdržel všechny vojenské doplňky a vstoupil do vojenské služby.

Hafling byl často používán jako nosič zbraní. Rakouská armáda měla vozidla vyzbrojená standardním 12,7 mm kulometem M2NV namontovaným na čepu uprostřed vozidla nebo starým americkým bezzákluzovým protitankovým kanónem M57A18 ráže 1 mm. Švýcarská a švédská armáda měla tato vozidla v roli stíhačů tanků, vyzbrojená šesti drátově řízenými dopředně střílejícími protitankovými řízenými střelami Bofors Bantham a dalšími. šest střel vzad.

Navzdory své kompaktní velikosti a malému motoru prokázal tento minináklad vynikající terénní schopnosti. Terénní vozidlo Haflinger tak mohlo snadno překonat písčité a bažinaté terénní podmínky a také se „cítil“ sebejistě v horských oblastech, snadno překonával strmá stoupání a pohyboval se přes příkopy, klády a jiné překážky.

V přepravní poloze můžete sklopit čelní sklo – montuje se na přední část vozu. Zpravidla jsou všechna auta nakloněná, někdy je místo látkových dveří bezpečnostní pás. Vůz zjevně není určen pro provoz při okolních teplotách pod -10ºС.

Mnoho automobilů bylo používáno v civilním životě.

Později vznikla modifikace Haflinger 700AP – zesílená verze se zvýšenou nosností až 500 kg. 700 byla vybavena silnějším motorem – 24 koní (možnost se zvětšeným rozvorem – až 1,8 m). Od roku 1964 byla zahájena výroba verze Haflinger 25C o výkonu 700 koní s rozvorem 1,94 m.
V roce 1966 společnost představila Haflinger s motorem o výkonu 27 koní. V kombinaci s 5stupňovou převodovkou dokázal terénní vůz zrychlit na 75 km/h.

Haflinger 6×6 byl také vyroben:

a Haflinger 8×8 se třemi řízenými nápravami:

Vozy Haflinger se vyráběly do roku 1974. V armádě se tyto nenáročné a odolné SUV používaly jako průzkumná a štábní vozidla, lehké tahače a byly na ně instalovány různé zbraně a speciální vybavení. Letectvo používalo speciální vzduchem přepravitelné verze tohoto kamionu.
———————————————————————————————————————————
Rozložení vozidla

Motor – 643 cm3, 4-taktní, benzín, protilehlý, horní hřídel, vzduchem chlazený
Výkon – 24 hp (27 hp/4800 ot./min.)
Palivová nádrž – 33 l
Palubní napětí – 12 voltů
Převodovka – 4 stupně vpřed (po roce 1967 – 5 stupňů), 1 vzad
Uzávěrka diferenciálu – ano – vše
Hlavní rychlostní stupeň – 4,22
Reduktor kola – 2,21
Odpružení – zcela nezávislé
Brzdový systém – hydraulický, 4 brzdové bubny
Poloměr otáčení – 6500 mm
Maximální rychlost – 68 km (76 km/h)
Minimální rychlost – 3,2 km/h při 1750 ot./min
Pohotovostní hmotnost – 650 kg
Hrubá hmotnost – 1150 kg
Pneumatiky – 3,5″x12″/165×12″ (volitelně 700×12″)
Délka x šířka x výška – 2830 x 1740 x 1350 mm
Světlá výška – 240 mm
Rozvor – 1500 mm
Maximální sklon – 65 %

Za pouhých 16 let výroby bylo vyrobeno 16 647 exemplářů tohoto jednoduchého a spolehlivého všestranného SUV. Haflingy byly v roce 1973 nahrazeny terénními vozidly Pinzgauer.