Prosím o pomoc zkušené lidi. Už si lámu hlavu – po nečinnosti se nespustí

Žádám o pomoc zkušené lidi. Už jsem si s tím lámal hlavu – po nečinnosti to nenastartuje.

Ahoj všichni! Takže v pořádku.
Ježek narozený v roce 94 2.5 manuální převodovka
Přijedeme ráno, strčíme klíček do zapalování, energicky se točí, ale nestartuje. Na panelu nesvítí žádné ikony.
Necháme klíček ve spínací skříňce v poloze ON a jdeme asi 10 minut. Poté se nejprve objeví mírně znatelné cvaknutí relé a poté stále zřetelněji. Časem s praskáním relé začne blikat kontrolní světlo a bílá šipka (přeřazení na vyšší rychlostní stupeň); po odeznění praskání se rozsvítí kontrolka a slyšíme pumpovat palivové čerpadlo. Poté to nastartujeme a vyrazíme na projížďku. Skvěle startuje za tepla, ale za studena vůbec.
Vyměnil jsem vysokonapěťové vodiče, víko rozdělovače, rotor, Hallův snímač, svíčky, filtry, všechna relé – žádné změny.
Uvažuji o výměně snímače polohy klikového hřídele.
co by to mohlo být? možná kontaktní skupina? Stejně nevím co ještě
vlastní diagnostika neukazuje žádné chyby ((

19.09.2013, 07:19 #2

Místní registrace 11.04.2010/561/XNUMX Adresa Msk, vesnice Zyuzino, na Swamp Zprávy XNUMX

První věc, kterou bych udělal, je přepájení kondenzátorů v mozcích

JeepCherokee XJ Limited, 4L, AW4, 231, +3, 99 % autentické)
19.09.2013, 07:20 #3

Místní registrace 25.04.2013 Adresa Zprávy NSC 271

Příznaky nesprávné činnosti řídicí jednotky (PCM) se projevují v podobě nestabilního chodu motoru, výskytu „chyb“ se zjevně fungujícími senzory a kabeláží, ale hlavním příznakem je „pomalý“ chod PCM – vůz nastartuje až po určité dlouhé době po zapnutí zapalování. Bývá to způsobeno pozdním zapnutím palivového čerpadla nebo pozdním přísunem řídicích impulsů do řídicího tranzistoru zapalovací cívky. Také kontrolky na ovládacím panelu, které se rozsvítí se značným zpožděním po zapnutí zapalování, mohou indikovat „spící“ PCM.

jedinou otázkou je, jak je odhalit? kde jsou?

19.09.2013, 07:26 #4

Místní registrace 11.04.2010/561/XNUMX Adresa Msk, vesnice Zyuzino, na Swamp Zprávy XNUMX

vyjměte ze stroje mozky, sejměte kryty skříně a pod vrstvami nečistot a prachu najdete tři kruhy kondenzátorů.

JeepCherokee XJ Limited, 4L, AW4, 231, +3, 99 % autentické)
19.09.2013, 07:56 #5

Místní registrace 25.04.2013 Adresa Zprávy NSC 271

CHECK ENGINE se nerozsvítí, motor nestartuje

Tolya (ttsltd) opět přichází na pomoc.

GC 94 4L
1. Otočte klíčkem do polohy zapalování. ZKONTROLUJTE MOTOR NESVÍTÍ. Startér se točí, palivové čerpadlo funguje, ale motor nenaskočí.
A tak několikrát během 5 minut.
2. Otočte klíčkem do polohy zapalování. A najednou se rozsvítí kontrolka CHECK ENGINE a zhasne, jak má. Palivové čerpadlo funguje. Startér se NEOTÁČÍ. Umlčet.
3. Otočte klíčkem jako při čtení kódů. CHECK ENGINE ukazuje 12, 54, 55.
54 – žádný signál ze snímače polohy vačkového hřídele.
4. Po 10-15 minutách. vše se znovu opakuje. Pokud se CHECK ENGINE nerozsvítí, startér se točí a auto nenastartuje, jakmile se CHECK ENGINE konečně rozsvítí, je startér tichý a nic netočí.
5 ALE! Auto se může v každém okamžiku snadno nastartovat a pak můžete jezdit, jak chcete. Funguje hladce, nikdy se nezasekává.
Co myslíte – mám běžet a koupit čidlo nebo se začít šťourat s RSM? Situaci komplikuje skutečnost, že auto je 150 km od Moskvy a opravdu nechci řešit odtah.

No, za prvé, startér by se měl vždy otáčet, i když je procesor odstraněn, pokud nefunguje parkovací neutrální senzor v krabici nebo pokud neexistuje samoinstalovaný alarm. Což přeruší obvod startéru. Existuje jednoduchý obvod: klíč-malé relé-kontakt-vtahovací relé-kontakt-vinutí spouštěče. V malém reléovém obvodu je parkovací kontakt v sérii s vinutím-neutrál vůči zemi.
Další kontrola motoru by měla vždy fungovat! Můžete to zkusit přímo, obejít klíč a dodat + do 9. nohy počítače. Pokud Check Engine funguje normálně, pak je obvodem zamykací drát nebo samoinstalovaný alarm nebo imobilizér. Pokud ano. Zde se však musíte pečlivě dívat, protože instalátoři alarmů to někdy dělají: nepřeruší obvod, na 9. větev nasadí dělič a v důsledku toho na 9. větvi není 12–14 voltů, ale 1–5 voltů. Dokud to neodzbrojíš. Vezměte zkoušečku a změřte napětí otočením klíčku do pracovní polohy na 9. noze. Pokud jich je 12, pak je to dobré, pokud ne, musíme pracovat odtud.
Stručně řečeno, za prvé, existuje samostatně instalovaný alarm nebo imobilizér? Pokud ano, pak mohli zpackat cokoli, co chtěli, aby oklamali únosce. Pokud tomu tak není, o čemž pochybuji, pak by se měl startér otáčet vždy, kromě senzoru parkovacího neutrálu, který byl spuštěn. A pokud je na 3. noze procesoru 12-14 voltů a když otočíte klíčkem, na 12. noze je +14-9, Check Engine by měl fungovat. Až na procesor je tučný.

Zde jsem nejpečlivěji studoval vaše myšlenky o počítači.
Co můžete říci o snímači klikového hřídele? Mohl by se s takovými příznaky chovat šíleně?

V zásadě se to může vyblbnout, ale to je pouze při spuštění, ale Check Engine by měl fungovat jasně. To znamená, že na to musíte nejprve přijít. A pak se dívat. To znamená, že Check Engine funguje jasně. Vynuloval jsem chyby a podíval se na chybové kódy bez posouvání. Pokud zůstane 54, podívejte se na snímač. Za prvé, dráty k němu a jeho Pokud nedojde k chybě bez rolování, ale objevilo se to s rolováním, pak viz snímač. A kabeláž může být oxidovaná a místo 5 voltů na snímači jsou 3-4 volty. Opakuji, musíte se nasadit na jeden kontrolní motor a jakmile dosáhnete normálního provozu kontrolního motoru, podívejte se na výsledek a vyvodte závěry. A házení ze startéru do procesoru a pak do snímače nic nedá. Vše musí být provedeno v pořádku, od hlavního po vedlejší. Řekněme, že funguje 5voltový zdroj – dává 3-4 volty. Pro procesor to může někdy stačit, proto: někdy Check Engine funguje, někdy ne. No řekněme, že u některých snímačů to šlo, 4 volty stačily, ale u snímače klikové hřídele – kravina. Tady je chyba. Klidně to mohlo být 11 a 24 atd.

Zvláštní je, že rozpálené auto startuje bez problémů.

Není na tom nic divného. Pokud teplota procesoru kolísá, je to jako u počítačů v práci, které se přehřejí, když se ventilátor zastaví, a je to – počkejte, až vychladne. Jen tady je to naopak. Říkám to znovu: kontrolka Check Engine by měla fungovat bez ohledu na to, jak je studená nebo horká, a test by měl fungovat tolikrát, kolikrát otočíte klíčkem, například 10-100.

Je mi divné, že tvrdíte, že palivové čerpadlo funguje, i když se kontrolka Check Engine nerozsvítí. Mysticismus. I když je elektřina síla Yedritu, někdy to není ono, ale ouha. Řekněme, že nemáte žádné blokády. Obvod lampy je v pořádku. Co by se mělo stát při normálním spuštění:
1. Na svorce 3 procesoru by mělo být 12-14 voltů.
2. Otočil klíčkem. Na kolík 12 by mělo být přivedeno napětí 14-9 voltů.
3. Tím by se měl spustit 9voltový zdroj. Začíná pulzem od 9 voltů. 5 voltový zdroj, na mikroobvodu je to jednoduché: vstup 9 výstup 5. Ale v oblasti 4.5-4.8 voltů tento zdroj generuje resetovací impuls procesoru. A procesor začíná od buňky FFFF. To je celá vaše první vada. Zdroj jsem vytáhl na 4.5V a procesor naběhl. Pokud nepřidáte např. 4.3, tak se nespustí. V důsledku toho kontrolka Check Engine nebude fungovat.

Máme tedy čtyřlitrový Grand model z roku 4.
S pomocí Respected Conf, FAQ a takové a takové matky se mi konečně podařilo nastartovat motor v autě!
Vše bylo provedeno tak, jak bylo napsáno a doporučeno vědou – musel jsem počkat 5 minut, než se CHECK ENGINE rozsvítil SAMA, ALE po cvakání a praskání relé pod kapotou. Auto nastartovalo. Cesta do civilizovaného místa k další kontrole trvala 25 km. Auto přitom škubalo, netáhlo a kýchalo, ale v určitou chvíli se zdálo, že se pohne, ale při přiblížení ke garáži trakce opět zmizela. Zdá se, že vstřikovače nefungují správně nebo je málo paliva.
Pokusil se nastartovat horké auto. CHECK ENGINE se rychle rozsvítí. Po zaparkování na cca 5 minut se po 30 sekundách rozsvítí kontrolka CHECK ENGINE (nejprve ticho, pak praskání a cvakání pod kapotou a pak se kontrolka rozsvítí). Chybové kódy jsou 12 a 55, to znamená, že se zdá, že neexistují žádné chyby.
Další.
Vyjmuli a rozebrali jsme blok pod kapotou s relé a pojistkami, vše vyčistili a vrátili na místo. Žádný výsledek. Kontrolka se stále rozsvítí pozdě po cvaknutí relé palivového čerpadla.
Poté, co se objeví CHECK ENGINE, vůz nastartuje. A teď kromě 12, 55 vyhodí i kódy 54 (snímač klikového hřídele) a 13 (snímač vačkového hřídele).
Dále bylo z kusu drátu vyrobeno něco jako dlouhá tenká jehla a bylo provedeno měření napětí na konektorech procesoru při zapnutém zapalování.
9. noha – 12,5 voltů
3. noha – 12,6 voltů
32. noha – 12,6 voltů
6. noha – přesně 5,0 voltů!
Krok 7 – Pozor! — 10,4 voltu!
12 noha – hmotnost
11. noha – některé velmi slabé bludné proudy.
Navíc po otočení klíčku zapalování do pracovní polohy se na kolíku 7 objeví 13 voltů a poté během 15 sekund klesne na 10,5.
Podíval jsem se na schéma a zjistil jsem, že noha 7 je připojena ke snímačům klikového hřídele a vačkového hřídele.
Shrnutí: Kontrolku CHECK ENGINE nelze stabilizovat. Doba, po kterou se rozsvítí na přístrojové desce, je úměrná době „odpočinku“ vozu. Požadované napětí je přítomno na svorkách procesoru, které jsou zodpovědné za „rozsvícení“ této kontrolky. 7leg se opravdu chová šíleně.
ALE CO je primární a co sekundární? Opět zůstává nejasné!
Je důvod v „mozcích“, snímačích klikového a vačkového hřídele (mimochodem, jaké signály by tam měly být a jak to nejlépe zkontrolovat?) nebo v samotné kabeláži ke spínači zapalování? nebo v relé?
Co o tom Dear Confa navrhuje?

Vše je jasné jako ve dne: vyjměte procesor a vyměňte elektrolyty (vyschly). Pokud měříš osciloskopem, tak na 7. noze budou takové kraviny (velké návaly). Pasují i ​​na 5 voltů. Už jsme si tím prošli.
Vyjměte procesor, zavolejte na číslo 89026966657, přineste mi ho a my ho před vámi přepájeme, stačí si koupit nějaký dovozový silikonový tmel, jakékoliv barvy.

Existuje pouze jedna možnost – výměna PCM. Pokud se do něj pokusíte zadat skenerem v okamžiku, kdy světlo nesvítí, skener napíše „žádné spojení“, tj. v okamžiku odkalování je PCM na autě, jako by tam nebylo. Rozebrat a zapájet tuto „rosolu“ je docela oříšek, levnější je vzít ji od demontáže – v PCM pro 93 není VIN

A nakonec šťastný konec tohoto příběhu:
Když přijdu v 8:30, zazvoním na zvonek Tolya ttsltd, on je otevře, vezme procesor z mých třesoucích se rukou, vyčerpaný dlouhou opravou, položí ho na stůl, otevře, pak se podívá na signály osciloskopem, pak odpájí nějaký malý špendlík páječkou, připáje další, naplní to všechno tmelem pro osciloskop. V 9:05 už ho opouštím.
V 11:50 ve své garáži přišroubuji procesor zpět na místo, připojím baterii a. OOOOOOO!! Sakra, sakra, sakra. IHNED se rozsvítí kontrolka CHECK ENGINE! Startuji motor – píseň!
Po úvodním startu jsem ujel 5 kilometrů – yay. Auto startuje a jede jak často chce.

Shrnutí: pokud se vám kontrolka CHECK ENGINE na přístrojové desce nerozsvítí okamžitě, ale se zpožděním (30 s, 2 min, 10 minut, na tom nezáleží), pak JE PROBLÉM V PROCESORU!
Děkujeme VŠEM, kteří pomohli při diskuzi o problému, a samozřejmě zvláštní poděkování Tolya ttsltd za diagnostiku a opravu procesoru!

Třeba se to někomu bude hodit.

Zpráva od Samoroška

vyjměte ze stroje mozky, sejměte kryty skříně a pod vrstvami nečistot a prachu najdete tři kruhy kondenzátorů.