Proč se moje auto přehřívá a vaří?

Spalovací motory vytvářejí během provozu velké množství tepla. Aby se zajistilo, že nepřekročí kritické hodnoty, má každý motor chladicí systém. Jeho porucha může vést k vážným následkům a nákladným opravám.

A čím je motor výkonnější, složitější a modernější, tím rychleji a pro řidiče nepozorovaněji se může přehřívat. Prozradíme vám, proč je přehřívání motoru nebezpečné, jaké jsou jeho nejčastější příčiny a jak se mu vyhnout.

Jaká jsou nebezpečí přehřátí motoru?

Kritické zvýšení teploty motoru, při kterém se mohou změnit vlastnosti maziv, pracovních kapalin a dokonce i konstrukčních materiálů, může mít za následek dlouhou, složitou a nákladnou opravu s demontáží jednotky, výměnou seznamu dílů a komponentů. Největší poškození se obvykle nachází ve skupině válec-píst a v rovině plynového spoje.

Stupeň poškození motoru závisí také na závažnosti a době trvání přehřátí. Při mírném překročení teplotních podmínek může dojít k oděru ve válcích a snížení elasticity pístních kroužků.

Pokud je motor důkladně provařený, můžete očekávat cokoli od roztavených pístů, zkroucených vložek a prasklé klikové hřídele až po praskliny a deformace hlavy válců.

U dlouhých řadových motorů s velkým počtem válců trpí hlava válců přehříváním více než u krátkých a kompaktních

Nejčastější příčiny přehřívání motoru

Nemrznoucí směs může být viníkem „varu“ motoru, pokud je její hladina nedostatečná. V tomto případě se v systému objevují vzduchové kapsy, které brání cirkulaci kapaliny a tím zhoršují chlazení motoru.

Nemrznoucí kapalina může opustit systém netěsným potrubím, netěsným chladičem nebo prasklou expanzní nádobou.

Přečtěte si také

Na trhu je mnoho vozů s nízkým skutečným nájezdem kilometrů, které se nedoporučují

Přehřátí může způsobit zablokování termostatu, když chladicí kapalina necirkuluje chladičem. Dalším důvodem „varu“ je někdy porucha čerpadla chladicího systému. K tomu dochází v důsledku přerušení hnacího řemenu nebo spojky, přes kterou je poháněn. Nebo když se elektrický ventilátor na chladiči nezapne z důvodu shnilé kabeláže, poruchy čidla nebo spínacího relé.

Moderní motory jsou „žhavější“ díky vyššímu výkonu. Jejich provozní teplota dosahuje 105 oproti 80 u starších motorů.

Neméně oblíbenou příčinou přehřívání spalovacího motoru jsou špinavé chladiče. V přeplněném motorovém prostoru moderních aut jich bývá většinou několik. A jsou uspořádány do hustého „sendviče“.

Obtížný přístup a nemožnost běžného čištění bez odstranění a mytí narušují procesy výměny tepla v systému a zvyšují riziko „vyvaření“. A turbína, mezichladič a katalyzátor umístěné blízko motoru situaci jen zhoršují.

A konečně, provozní režimy se také někdy stávají příčinou přehřátí. Navíc to může být nejen agresivní jízda s pedálem k podlaze nebo časté prudké zrychlování, ale také banální přetížení vozu: kabina plná cestujících, zaneřáděný kufr, nábytek na střeše a přívěs vzadu.

Do tohoto seznamu bude zahrnuto cokoli, co donutí auto pracovat na jeho limitu: od zhoršující se aerodynamiky, písku nebo rozbředlého sněhu pod koly až po časté stoupání do kopce. A také různé druhy poruch a poruch, od prasklé pneumatiky po zadírající se brzdy a opotřebovanou prokluzující spojku.

Jak pochopit, že je motor přehřátý

Hlavním znakem přehřátí motoru je překročení provozní teploty chladicí kapaliny. Jeho hodnoty v rozmezí 80–105 °C jsou považovány za normální. Cokoli výše je známkou toho, že se motor začíná přehřívat.

U vozů bez ukazatele teploty by měl být řidič o problému informován ukazatelem na palubní desce. Rozsvítí se při překročení kritických hodnot.

Pokud nouzový indikátor nebo indikátor teploty nefunguje nebo jim řidič nevěnuje pozornost, dozví se o blížícím se „varu“:

• párou proudící zpod kapoty,
• vibracemi v důsledku varu nemrznoucí směsi,
• ke snížení trakce a poklesu výkonu,
• za zhasnutý motor.

Co dělat, když se motor začne přehřívat

Pokud uvidíte jeden nebo více příznaků „vaření motoru“, nespěchejte s opuštěním vozu uprostřed silnice a utíkejte od něj co nejdále. Některé akce minimalizují negativní důsledky přehřátí a případně ušetří vaše nervy a peníze.

Nejprve zajeďte na kraj silnice a zastavte. Nevypínejte motor – čerpadlo, které cirkuluje nemrznoucí kapalinu v systému, se také zastaví. Zapněte topení v kabině na maximální průtok vzduchu s nejvyšší teplotou.

Jedná se o jeden z nejbezpečnějších způsobů, jak odstranit přebytečné teplo z chladicího systému. Poté otevřete kapotu, abyste zlepšili proudění chladného venkovního vzduchu k motoru a chladičům.

Důležité: Abyste předešli opaření, neotevírejte uzávěr expanzní nádrže (pro doplnění nemrznoucí směsi), dokud motor zcela nevychladne.

Když se teplota nemrznoucí směsi vrátí k normálním hodnotám, lze motor vypnout. Pokud z kamen nejde horký vzduch a teplota neklesá, pak je lepší ihned vypnout motor.

Hnací řemen čerpadla se mohl zlomit nebo se otáčí oběžné kolo čerpadla. Vyplatí se také vypnout motor, když se horká nemrznoucí směs nalévá na silnici, není v expanzní nádrži a není známo, kolik v systému zbývá.

Po vychladnutí vozu můžete do expanzní nádoby přidat nemrznoucí kapalinu nebo destilovanou vodu. V druhém případě si pamatujte, kolik toho bylo potřeba, abyste pak mohli přidat koncentrát chladicí kapaliny v příslušném poměru.

Pokud je to možné, vyhledejte a odstraňte na místě závady, které způsobily „vaření“. Nebo zavolejte odtahovku, aby auto dopravila do autoservisu.

Jak předejít přehřátí motoru

Je lepší nenechat motor „vyvařit“, než odstraňovat jeho následky někde na silnici. Pamatujte, že v horkém počasí je snazší přehřát motor. Snažte se proto v létě pohybovat bez náhlého a častého zrychlování. Zejména v dopravních zácpách a zácpách.

Pravidelně také brzděte motorem. V tomto případě nedochází k vznícení směsi vzduch-palivo ve válcích a písty ochlazují spalovací prostor aktivním čerpáním vzduchu přes válce.

Nemrznoucí kapalina v chladicím systému auta vydrží v průměru 4-5 let, takže ji nezapomeňte měnit každých 60 000-80 000 km. Spolu s tím může u některých modelů automobilů také vyžadovat výměnu čerpadla. Obvykle to stačí alespoň na 90 000-100 000 km.

Nebylo by zbytečné propláchnout chladič chladiče. Lze jej zařídit jednou za pár let. Ideálně s odstraněným radiátorem. Pravidelně kontrolujte hladinu nemrznoucí směsi v expanzní nádrži a při nákupu chladicí kapaliny na ní nešetřete a odmítejte výrobky pochybné kvality.