Proč relé startéru klikne, ale startér se neotáčí – důvody a řešení problému
Startér se mi jednou za čas roztočí. Není jasné, z jakého důvodu. Vše vyčištěno, startér opět složený a umytý. Když ho zavřete šroubovákem, otočíte a navíječ cvakne. Při kontrole startéru přímo z baterie se také otáčí a cvaká. Vyčistil jsem dráty, zkontroloval je, fungují. Sbírám vše, instaluji vzduchové potrubí, znovu to nefunguje.
Zavřu šroubovákem a startér se točí. Připojuji přímo na baterii, navíječ funguje (mínus na těle startéru), plus na výstup, kde je zasunutá svorka (plochý výstup) a roztáčí startér (mínus na těle startéru), plus ho dáme na horní výstup a připojte jej šroubovákem ke spodnímu (nikl) .
Testovací lampou jsem zkontroloval výstupy a plochý kontakt (rozsvítí se), když jsem otočil klíčkem.
Jen není jasné, jak a proč se to jednou spustí a pak jen cvakne navíječ. V 85 % případů se klíč jednou otočí, uslyšíte cvaknutí navíječe a je to. Problém není v zámku, jak jsem to kontroloval i na terminálu. Zbývá jen zkontrolovat nikláky a je to.
Prosím, pomozte mi, jak problém vyřešit.
VAZ 11183 – 2007
Nejlepší odpověď
Tři možnosti
Musíte nainstalovat startovací relé, není tam
Odpájejte navíječ a vyčistěte úlomky z těsnění paranit
Startér sestavit správně, přesně správně a ne jen sestavit.
Jiné možnosti nejsou.
Nikita JurijevičMaster (1247) před 3 lety
Obecně jsem nikláky vyčistil, dokonce přidal další podložky. nakonec je vše při starém.
navíječ klepe, auto nestartuje
přemostění šroubovákem vše funguje
Startér je určitě sestaven správně.
navíječ je vyčištěn.
VASYA BAKIN Umělá inteligence (378857) Nikita Yurievich, zbývají dvě možnosti, nainstalovat relé startéru a správně sestavit startér, poté bude fungovat dalších 7-10 let bez reklamací, info 150%
Jiné odpovědi
Změňte Bendixe.
Nikita JurijevičMaster (1247) před 3 lety
Zdá se mi, že kdyby za to mohl Bendix, tak by auto nestartovalo šroubovákem.
Ἀνδρέας Vyšší mysl (180453) Nikita Yuryevich, No, pokud se zdá, pak trpět dál. Možná jste masochista, pokud vím; -)
nabít baterii,
» startér znovu smontován, » kartáče vyměněny?
Nikita JurijevičMaster (1247) před 3 lety
Proč baterie? Stává se, že po delší jízdě na 5 minut zastavím, zkusím nastartovat a cvakne jen navíječ. Nestihl se vybít. Má přesně 12.5 baterie.
-_- Umělá inteligence (211962) umíte číst? měřil jsi štětce? vyměnit? koho se ptám?
Nikly byly spálené. Výměna navíječe je jednodušší a spolehlivější.
Nikita JurijevičMaster (1247) před 3 lety
Taky o nich přemýšlím, jak vidíš, radí vyměnit jak baterii, tak bendix.
Ale čistě z hlediska mechaniky, proč se ukazuje, že bezdůvodně nastartuje, ale po jízdě ne?
Sergej Isakov Oracle (94259) Nikita Yurievich, Pyatak sedí volně na ose, je přitlačován pružinami a otáčí se v kruhu. Někde je kontakt lepší, bude fungovat, kde je úplně spálený, ne. Dříve byly navíječe skládací. otevřel, otočil minci a šrouby na druhou stranu a byl znovu na cestě. Nyní je vše srolováno. Pokud ji otevřete, vyhodíte ji.
Které kontakty jsi přemostil šroubovákem? Nedávno jsem měl podobnou zkušenost. Navíječ cvakne z klíče a je to. Při sepnutí velkých kontaktů se startér sám otáčí. Při zavřeném velkém a malém cvakal hlavně navíječ. Problém se ukázal být v navíječi.
Nikita JurijevičMaster (1247) před 3 lety
Při zkratu velkého a malého (pro drát od klíčku) auto nastartuje (klíč je v první poloze).
Rozhodli jste se vyměnit navíječ?
Alexej Alexandrov Enlightened (42627) Nikita Yurievich, Pokud to nezačíná klíčem, ale začíná šroubovákem, pak je problém v zámku nebo jeho kabeláži. Nemohl jsem to nastartovat ani klíčem, ani šroubovákem. Navíječ jen jednou cvakl a bylo to. Bylo to nedávno na pracovním nákladním voze. Otočíš klíčem, ticho. Neděje se vůbec nic. Navíc to hodili z baterie přímo do zámku.
Sedli jste si za volant, otočili klíčkem zapalování, ale motor nenastartoval? Nikdo není imunní vůči takovému problému. Proč auto nereagovalo na otočení klíčku, co by mohlo být důvodem, co dělat – okamžitě vyvstává mnoho otázek.
Jedním z důvodů může být problém se startérem. Jedná se o spoušťový mechanismus, jehož úkolem je roztočit klikový hřídel motoru. Pokud selže, motor nenaskočí a vy se nehnete.
Jak pochopit, že problém je ve startéru
Poruchy startéru jsou rozděleny do 2 typů: mechanické a elektrické. Existuje několik příznaků, které naznačují, že problém spočívá ve startéru. Otočíte klíčkem zapalování a pak se stane následující:
- ticho – startér se neotáčí, není slyšet obvyklé hučení klikového hřídele, kontrolky na palubní desce rychle zhasnou nebo se vůbec nerozsvítí;
- pod kapotou jsou slyšet cizí zvuky – cvaknutí, kovové broušení, ale motor se nespustí;
- relé cvaklo, startér začal fungovat, ale s „pískáním“.
Častým důvodem, proč se startér nepřetočí, je zcela vybitá baterie. Nedostatek náboje blokuje startér v činnosti, není však klasifikován jako porucha spouštěcího mechanismu.
Pokud je baterie vybitá, lze ji nabít nebo „reanimovat“ pomocí boosteru. Zařízení se připojí ke svorkám baterie a vůz se nastartuje. Pomocí boosteru můžete „reanimovat“ baterii pro nastartování auta, ale pro plné nabití baterie možná budete potřebovat speciální nabíječku nebo pomocnou nabíječku, v závislosti na modelu boosteru.
Startér se neotočí, pokud jsou kontakty baterie zoxidované nebo uvolněné. Odstraňte oxidy ze svorek, zkontrolujte těsnost – někdy to pomůže situaci napravit.
Proč se netočí startér?
Důvody jsou různé: opotřebení pouzder kotvy, kartáčů, poškození spojky, problémy s vinutím a další. Pojďme se na každou z nich podívat blíže.
Opotřebení kartáče
Kartáče jsou součástí elektrického startéru. Celkem jsou čtyři. Při kontaktu s kotvou jsou kartáče vymazány. Velké množství grafitového prachu vede k ucpání sestavy kartáče, poruše pružinového mechanismu a přehřátí. Pokud je problém v kartáčích, uslyšíte zřetelné cvakání pod kapotou.
Životnost kartáčů závisí na výrobci. V zásadě se zdroj pohybuje od 100 do 200 tisíc kilometrů.
Pokud je problém v kartáčích, není potřeba kupovat nový startér. Stačí vyměnit sestavu kartáče.
Opotřebené zuby bendix nebo setrvačníku
Opotřebení mechanismů bude indikováno skřípavým zvukem při otáčení startéru, bzučením, ale motor nenaskočí. Porucha zubů setrvačníku je méně častá. Problém lze napravit výměnou bendixu nebo ozubeného kola.
Vyhoření nebo oxidace kontaktů
Baterie, napájecí vodič, elektromagnetický reléový kotouč a kartáče elektromotoru tvoří elektrický obvod, který je vystaven vysokému zatížení – prochází proudem až 300 A. Kvůli tomu se obvod zahřívá, což vede k roztavení svorek silové šrouby a zničení jejich povrchu. Výsledkem je, že svorky přestanou vést proud. Chcete-li vrátit startér do provozuschopného stavu, obnovte kontakty – vyčistěte spoje, utáhněte šrouby.
Jednosměrná spojka se zasekla
Pokud se vyskytnou problémy s mechanismem, startér bude fungovat při otočení klíče, ale jeho rotace bude nečinná – klikový hřídel zůstane nehybný.
Chcete-li zkontrolovat spojku, vyjměte elektrický startér a sejměte sestavu. Otáčejte ozubenými koly v různých směrech. Pokud je rotace volná, je nutné spojku vyměnit.
Jednosměrná spojka díky svému umístění „sbírá“ nečistoty, což vede k její poruše.
Opotřebované ložisko rotoru nebo pouzdra
Porucha nenastane „náhle“. Pomalé otáčení startéru při nabití baterie, výskyt hluku a selhání motoru při prvním spuštění jsou „příznaky“, které indikují opotřebení pouzder a ložisek. Vznikají kvůli vzhledu radiální vůle v hřídeli. Pokud je opotřebení mechanismů značné, může se startér zaseknout. Problém je vyřešen výměnou pouzder nebo ložisek.
Porucha solenoidového relé
Pokud se startér neotáčí a pod kapotou nejsou slyšet žádné cizí zvuky, mohlo dojít k poruše solenoidového relé. Častou příčinou je nedostatečný kontakt uvnitř cívek nebo zničení kontaktních desek.
Aby startér fungoval, vyměňte relé. Některá zařízení mají odnímatelný kryt. Lze je rozebrat, desky vyčistit nebo vyměnit. Pouzdro většiny solenoidových relé je však neodnímatelné.
Zkrat vinutí
Charakteristickým znakem poruchy je zápach spálené elektroinstalace. Ke zkratu dochází v důsledku přehřátí. Vysoké teploty ničí ochranný povlak vinutí, což vede k obnažení vodičů – proto zkrat. Pokud je problém ve vinutí, bude nutné vyměnit celou sestavu.
Problém řídicího obvodu
Porucha je vzácná, ale neměla by se odepisovat. Co by se mohlo stát? Spínač zapalování a ovládací relé jsou mimo provoz, kabel je přerušený. Chcete-li zjistit, zda je problém v řídicím obvodu, potřebujete multimetr. Postup je následující: otočte klíčkem zapalování a zkontrolujte napětí na vodiči solenoidového relé. Pokud není žádné napětí, musíte se podívat na vodič, spínač zapalování, relé.
Je možné prodloužit „životnost“ startéru?
Ano! Není to těžké – stačí dodržovat tato pravidla:
- Nedovolte, aby se startér přehříval. Doporučuje se otáčet spoušťovým mechanismem ne déle než 10 sekund. V zimě se motor nemusí spustit okamžitě. V tomto případě otáčejte klíčkem zapalování v intervalech – s přestávkami 1 minutu mezi starty.
- Při startování motoru ihned vypněte startér. Pokud je stroj vybaven spouštěcím tlačítkem, pak je v tomto případě za vypnutí zařízení zodpovědná elektronika. Dlouhé držení klíče v poloze „start“ zvyšuje zatížení spoušťového mechanismu.
- Sledujte nabití baterie. Při nedostatečném nabití může startér fungovat trhaně, což zkracuje dobu jeho nepřetržitého chodu.
- Zabraňte vniknutí vlhkosti pod kapotu. Vysoká vlhkost vede k oxidaci a zničení kontaktů.
- Pravidelně servisujte startér. Očistěte jej od prachu, oxidů, vyměňte opotřebované kartáče. Mechanici doporučují provést tuto práci po 50 000 km. najetých kilometrů, zejména pokud je před námi zimní sezóna. Nezanedbávejte údržbu, pokud je startér hlučný, nereaguje na první otočení klíčku zapalování nebo při startování motoru slyšíte skřípání pod kapotou.
Není těžké dodržovat pravidla, ale je důležité, protože tyto manipulace prodlouží životnost startéru, minimalizují pravděpodobnost neplánovaných výdajů na jeho opravu nebo výměnu a ochrání vás před takovým problémem, jako je „auto náhle nezačíná.”