Proč motor vydává klepavý zvuk? Možné příčiny a řešení zvuku
Motor je zdrojem různých zvuků. Některé jsou zcela normální a známé, jiné způsobují studený pot na čele a spouštějí v hlavě „kalkulačku“. Z tohoto článku se dozvíte, co způsobuje klepání motoru a kdy se připravit na velké výdaje.
Hluk se liší od hluku. Například charakteristické syčení, které produkuje nízkoodporový filtr, je jedna věc, pískání napínací kladky řemenu generátoru druhá a zvuky, které lze popsat jako klepání, jsou třetí. Ty druhé jsou obzvláště děsivé, protože jsou poměrně výrazným znakem poruchy a naznačují blížící se opravy. Celá otázka je, jaký je původ klepání. Možností je mnoho.
Druhy klepání
Zkušený mistr určí zdroj a příčinu charakteristického zvuku, který může mít nejen cykličnost, ale také takříkajíc tonalitu. Pokud mluvíme o povaze projevu, pak klepání může přicházet neustále, být epizodické nebo cyklické, to znamená, že v určitých intervalech zasáhne nervy majitele vozu. Například otočená ložiska neustále klepou, protože v tomto případě se klikový hřídel neustále točí a čím vyšší jsou otáčky, tím vyšší je frekvence nepříjemných zvuků z motoru. Někdy se jednotka za studena klepe kvůli mezeře mezi pístem a stěnou válce, ale při zahřívání dochází k tepelné roztažnosti, mezera je odstraněna a hluk zmizí. Při pohybu se občas objeví zvonění – tak se ohlásí detonace, jeden z nebezpečných a destruktivních jevů ve spalovací komoře. Pokud se klepání zesiluje se zvyšující se rychlostí, pak je zdroj poruchy s největší pravděpodobností v klikovém mechanismu nebo skupině válec-píst. V souladu s tím může být zdroj hluku umístěn v hlavě válců, v samotném bloku a ve spodní části motoru.
© Depositphotos / VOSTOCK Fotografie
Pokud uslyšíte neobvyklý zvuk, měli byste nejprve vypnout motor a zkontrolovat hladinu motorového oleje. Nejlepší je okamžitě kontaktovat servis pro diagnostiku a lokalizaci problému.
Klepání kluzných ložisek
Alarmující zvukovou stopu produkují jak hlavní, tak ojniční ložiska klikové hřídele (vložky). U prvně jmenovaného je problém charakterizován tupým „kovovým“ klepáním při nízkých otáčkách motoru, kdy je nízký tlak v mazacím systému, a také při uvolňování plynu. Pokud je na kriticky nízké úrovni, klepání bude hlasité a bude ho slyšet neustále. V případě hlavních ložisek k němu dochází při poklesu tlaku v olejovém systému a také při vstupu oleje nízké kvality nebo oleje, který nesplňuje tolerance výrobce. Kromě toho k tomu může dojít v důsledku obecného opotřebení hlavních čepů, kdy se mezi nimi a podpěrami bloku válců objeví zvětšená mezera.
Zvuk, který vzniká opotřebením ojničních ložisek klikového hřídele, je relativně hlasitější, ostřejší a výraznější, zvláště když řidič „šlape“ a mění otáčky klikového hřídele. V případě klepání ojničních ložisek je důležité nepromeškat okamžik začátku problému a vypnout motor – další provoz může vést k zadření motoru a pak bude výsledek mnohem dražší. S autem s klepajícími se hlavními ložisky byste také neměli jezdit, ale následky nebudou tak hrozné jako u ojničních ložisek.
Klepání pístů a pístních čepů
Zvuk vydávaný pístem, když se mezi ním a stěnou válce objeví mezera 0,3-0,4 mm, je poměrně nudný a může být někdy doprovázen cvakáním. Zmizí, jakmile jednotka dosáhne provozní teploty, kdy písty získávají vůli v důsledku tepelné roztažnosti. Vzpomínám si zejména na tzv. problém čtvrtého válce u boxerových motorů Subaru – výskyt charakteristického klepání při studeném motoru, které časem progreduje a je přítomen při zahřátém agregátu. Obecně se uznává, že je vyvolána vysokým tepelným zatížením „vzdáleného“ válce. V důsledku toho se opotřebovává plášť pístu, vložka nabývá tvaru elipsy, ale nemalá část majitelů jezdí dál a někdy může atmosférický motor ujet před generální opravou sto i více tisíc kilometrů.