Proč moje auto ztrácí chladicí kapalinu, ale nepřehřívá se?
Každý majitel automobilu se při provozu automobilu potýká se záhadným problémem: hladina nemrznoucí směsi v nádrži klesne na kritickou úroveň a přidání nové kapaliny problém vždy nevyřeší. Zjišťujeme, jaké je tajemství bezedné nádrže, a hledáme možné selhání na základě charakteristických příznaků.
Proč se hladina nemrznoucí směsi snižuje?
Objem nemrznoucí směsi nalévané do chladicího systému automobilu se postupně snižuje u absolutně všech automobilů jakékoli značky a modelu – to je normální jev, na který musí být řidič psychicky připraven. Musíte neustále sledovat hladinu kapaliny, i když je vaše auto a priori v dobrém provozním stavu a fantasticky spolehlivé. Promeškejte okamžik – uvařte motor. Moderní nemrznoucí směs je směs dvojmocného alkoholu etylenglykolu s vodou v průměrném poměru 65 až 35 %, ochucená antikorozními přísadami. Takový koktejl nemrzne v chladu a nevaří se při provozních teplotách motoru, které u řady moderních motorů přesahují 100-120 stupňů Celsia.
Chladicí systém většiny moderních osobních automobilů je uzavřeného typu – není přímo spojen s atmosférou. Zdálo by se, že nemrznoucí kapalina nemá kam unikat ze zcela utěsněného okruhu. Kapalina cirkuluje přes chladicí plášť motoru, potrubí a chladiče. Při zahřívání nemrznoucí směsi v uzavřeném okruhu vzniká tlak, který umožňuje ještě více zvýšit bod varu kapaliny. Ale je tu jedno „ale“. Když se tlak v chladicím systému blíží kritickému tlaku, který je nebezpečný pro součásti systému, aktivuje se nouzový ventil ve víčku expanzní nádoby. Tento proces je doprovázen okamžitým varem chladicí kapaliny v důsledku poklesu tlaku v okruhu – přebytečná kapalina vystříkne na vozovku a ventil se opět uzavře. I krátkodobé otevření ventilu je doprovázeno uvolněním vodní páry, která je součástí nemrznoucí směsi. To je první a hlavní důvod přirozeného poklesu hladiny v systému.
Související materiály
Jaký je výkon motorů s proměnným kompresním poměrem?
Uvedení ventilu do chodu není těžké: někdy stačí v poledním letním vedru trochu zaskočit v dopravní zácpě, nebo prostě smyk v blátě či závěji. Lepší termostat, ucpaný chladič a vadný ventilátor chlazení motoru k tomu přispívají. Ale to už jsou poruchy, a to vážné. Mimochodem praskne i samotná zátka nádrže a to často.
Stojí za to připomenout další důležitou vlastnost: když teplota vzduchu klesá (například v zimě), hladina chladicí kapaliny v nádrži všech automobilů znatelně klesá: v chladu se objem kapaliny přirozeně snižuje. S oteplováním hladina kapaliny opět stoupá. Při sledování nemrznoucí směsi v nádrži vždy počítejte s okolní teplotou.
Nebo možná teče?
Najít zcela provozuschopný, absolutně utěsněný chladicí systém pro motor automobilu je v praxi téměř nemožné. Mikroskopické ztráty nemrznoucí směsi se vyskytují na různých místech. Nalezení a odstranění netěsností může být velmi obtížné kvůli vlastnostem nemrznoucí směsi: za studena je tato kapalina hustá a viskózní, píštěle se objevují pouze při silném zahřátí – při jízdě. Existuje několik míst, kterým byste měli věnovat zvláštní pozornost, když hladina chladicí kapaliny klesne.
Hadice a potrubí
Četné hadice a trubky chladicího systému motoru jsou vyrobeny z pryže, o které je známo, že trochu „dýchá“. Neustálé vibrace, vystavení náhlým změnám teploty a agresivnímu prostředí vedou ke vzniku mikrotrhlin a netěsností. Často netěsní samotné hadice, ale jejich připojení k motoru, chladiči a topení kabiny.
Radiátory
Zákeřné jsou především netěsnosti chladiče – chlazení motoru a vyhřívání interiéru. První je majiteli vozu téměř úplně skryta – na jedné straně nárazníkem, na druhé chladičem klimatizace. Navíc se v zimě vydatně zalévá silniční špínou a činidly. Je extrémně těžké pochopit, že z něj vytéká nemrznoucí směs. Sebemenší poškození jedné z mnoha trubic vede k úniku kapaliny. K chladiči „sporáku“ se lze obecně dostat pouze úplným vykucháním interiéru vozu a demontáží palubní desky. Problém se pozná podle nepřímých znaků: silné zamlžení oken zevnitř, nepříjemný zápach a louže pod předními koberečky.
Související materiály
Jak Renault Duster naznačil nový motor pro Ladu
Čerpadlo
Netěsné čerpadlo je dalším viníkem neustálého poklesu hladiny nemrznoucí směsi v nádrži. Během provozu této části se opotřebuje těsnění oběžného kola čerpadla a začne unikat kapalina. Příčinou netěsnosti této jednotky může být „unavené“ těsnění skříně. Při každé výměně rozvodové sady se doporučuje vyměnit čerpadlo chladicí kapaliny.
Корпус термостата
Zranitelným místem náchylným k tvorbě píštělí je u mnoha osobních automobilů kryt termostatu, který je zodpovědný za ovládání okruhů chladicího systému. Plastová část se působením teploty zdeformuje a začne vytékat chladicí kapalina. Je to ještě horší, pokud se kapalina dostane do mazacího systému motoru: v krytu termostatu jsou zpravidla kanály s olejem – nemrznoucí směs se může dostat do oleje a naopak.
Vypálené těsnění hlavy válců
Konečně jsme se dostali k extrémně nepříjemné závadě – spálení těsnění hlavy válců motoru. Tato skrytá porucha zaručeně povede k enormním nákladům na opravy: nemrznoucí směs jde přímo do motoru – do spalovací komory nebo mazacího systému. Že se chladicí kapalina dostává do válců motoru, poznáte podle páchnoucího bílého kouře z výfukového potrubí, velmi čistých svíček a absence karbonových usazenin na pístech. Na to, že něco není v pořádku, vás upozorní i zvětšení objemu motorového oleje, který změní barvu a konzistenci. Na víčku plnicího hrdla oleje je vidět charakteristická emulze.
Prasklina v bloku
Prasklina v hlavě nebo bloku válců vede k podobným následkům. Jediný rozdíl je v tom, že výměna těsnění a broušení dosedacích ploch již nestačí. Tato závada obvykle vyžaduje výměnu celé sestavy motoru, protože není finančně možné vyměňovat velké a drahé součásti motoru jednotlivě.