Proč je Vauxhall v Evropě jiný?

První vozy Vauxhall byly vyrobeny v roce 1903 ve Vauxhallu v Londýně. Následující rok se společnost přestěhovala do Lutonu, kde je dodnes. Přestože tuto společnost v roce 1925 získal americký koncern General Motors, pokračovala ve výrobě samostatně 20 let.

Všechny rané vozy Vauxhall měly motory s velkým zdvihovým objemem a byly vyráběny v malých množstvích. Proto byly poměrně drahé. Teprve ve 20. letech. společnost začala pravidelně vyrábět více než tisíc vozů ročně. Pod vedením Percyho Kidnera, známého z Brooklandu, a Laurence Pomeroye, renomovaného konstruktéra motorů, Vauxhall vyhrál závody sportovních vozů a postavil vynikající sportovní motory.

V roce 1911 se objevil sportovní vůz Prince Henry a po něm model 30/98. Po přechodu pod kontrolu General Motors se Vauxhall postupně proměnil ve výrobce masových produktů. Už více než 50 let nevyrábí sportovní vozy. Do konce 30. let. Vauxhall byl první ve Velké Británii, který představil monokok a stal se členem britské „Big Six“. Její dceřinou společností se stal Bedford, jeden z hlavních výrobců nákladních vozidel v zemi a rychle se stal lídrem ve svém tržním sektoru.

30 let po druhé světové válce vyráběl Vauxhall rodinná auta, včetně úspěšného modelu Victor, následovaný následovala Viva, její první kompaktní vůz. V 60. letech Začal proces optimalizace výroby. Design vozů Vauxhall a německé pobočky General Motors Opel (“Opel”) se stal podobným. Nejprve bylo britské společnosti umožněno vytvářet vnější rozdíly na nových modelech, ale v 60. Vozy Vauxhall se staly téměř dvojčaty modelů Opel.

Když v 70. letech. General Motors zrušil zákaz účasti svých dceřiných společností v soutěžích, Vauxhall vytvořil vozy jako kupé Magnum/Firenza a Chevette HS/HSR, které zvýšily jeho reputaci.

Na počátku 90. let. Vauxhall a Opel se ještě více sblížili. Britská auta s gryfem na znaku byla ve všech směrech lepší a lepší. Společnost Cosworth pomáhala vytvářet v 80. letech. první hlavy válců se dvěma vačkovými hřídeli a čtyřmi ventily na válec, sama General Motors vyvinula karoserii s pohonem všech kol pro model Calibra. Automobil Vauxhall Carlton/Opel Omega byl tak dobrý, že na jeho základě byl postaven nádherný sedan Lotus, který měl maximální rychlost 273 km/h.

V 90. letech Evropská pobočka General Motors-Europe (“General Motors Europe”) vyzvala Ford-Europe (“Ford Europe”) a zaujala vedoucí postavení v řadě sektorů trhu s pomocí modelů jako Vectra (“Vectra”), Tigra (“Tiger”) a Astra (“Astra”) s upraveným odpružením od Lotusu. Britský Vauxhall vstoupil do nového století s novými modely. Jeho program byl rozšířen o kompaktní kombi se zvýšenou kapacitou Agila („Agila“), sportovní 2-místný vůz „VX220“ – obdoba Opelu Speedster („Speedster“).

Vauxhall 30/98 (“Vauxhall 30/98”) 1913-1927

Těsně předtím, než princ Henry překonal svůj vrchol popularity, byl Vauxhall přesvědčen, aby postavil závodní auto pro Josepha Higginsona. Brzy se do prodeje dostala jeho sériová silniční verze. V souladu s tradicí získal nový produkt v indexu další písmeno abecedy. Úplný modelový index je „E 30/98“.

Základem byla verze Prince Henry série „C“ (1911-15). Během čtyř let bylo vyrobeno 50 prvosériových vozů s 3litrovým motorem a 190 se 4litrovým motorem. Všechny měly výrazně vyšší výkon než většina vozů té doby.

První kopie „30/98“ byly větší, těžší a rychlejší než Prince Henry, především díky motoru s nižším ventilem (4525 cm 3, 90 k). S rychlostí 129–137 km/h předběhl vůz všechny své konkurenty, ale zároveň jeho brzdné vlastnosti zůstaly hodně žádoucí: koneckonců byly brzdy pouze na zadních kolech. Pozdější vozy se vyznačovaly motorem s pevnou hlavou válců, vícelamelovou spojkou a čelním převodem s čelním kuželem.

Během testování bylo zjištěno, že nejlehčí verze vozu byla schopna dosáhnout rychlosti 161 km/h – na tehdejší dobu vynikající výkon. Ale byl také velmi drahý: za samotný podvozek žádali 900 liber, proto se až do roku 1914 prodalo jen několik exemplářů vozu.

Původ indexu „30/98“ není znám. Možná číslice „30“ označovala výkon motoru při 1000 ot./min, který byl zohledněn pro vybírání plateb Královskému automotoklubu, a číslovka „98“ nejspíš odpovídala maximálnímu výkonu při 3000 ot./min.

Sériová výroba modelu „30/98“ s jednoduchým, ale účinným motorem s dolním ventilem začala v roce 1919. Nejprve vůz stál 1670 1921 liber, ale i poté, co byla cena v roce 1300 snížena na 3 1922 liber. musela vážně bojovat na trhu s novým 283litrovým Bentley („Bentley“). A přesto se před modernizací v roce XNUMX prodalo XNUMX vozů řady „E“.

Hlavní změnou v roce 1922 byla instalace motoru s horním ventilem se sníženým zdvihem pístu, což zvýšilo otáčky jeho klikového hřídele. To je pravděpodobně důvod, proč nové vozy dostaly index „OE“, kde první písmeno „O“ začínalo anglickou frázi overhead-valve engine – motor s horním ventilem. Do této doby Pomeroy opustil společnost a Icippn Ricardo se stal konzultantem pro vývoj motorů.

Nejprve i přes nárůst na 115 koní. při 3300 ot./min výkon motoru a hmotnost podvozku, brzdy vozu zůstaly pouze na zadních kolech. Lankem ovládané přední brzdy se objevily v roce 1923, ale problém vyřešily jen částečně.

30/98 nikdy nepatřil k nejprodávanějším modelům značky Vauxhall. V roce 1925, kdy General Motors získal kontrolu nad společností, byl vyráběn v dávkách a shromažďoval požadovaný počet objednávek. V roce 1926 se objevila nejlepší verze „30/98“. Za 950 liber (bez korby) bylo možné pořídit vůz s motorem o výkonu 120 koní a hydraulickými brzdami na všech kolech. Stejně jako její předchůdci byla novinka odolná, těžká a rychlá (s maximální rychlostí 153 km/h se bez problémů pohybovala cestovní rychlostí 129 km/h), ale drahá, včetně provozu.

V té době se objevily modely od Sunbeam a Bentley nového typu, pokročilejší než „30/98“, s pokročilými šestiválcovými motory. Poslední z 6 vozů OE 313/30 byl vyroben v roce 98.

Vauxhall Chevette 2300 HS (“Vauxhall Chevette 2300 HS”) 19776-1980

Dceřiným společnostem tohoto koncernu bylo po mnoho let podle firemní politiky General Motors zakázáno přihlašovat tovární týmy a posádky do soutěží. V 70. letech Bylo oprávněno vytvořit „Dealer Team Vauxhall“, který soutěžil v závodech na okruzích a rally. To bylo období, kdy Ford Escort RS1600 a ‘RS1800’ dominovaly britskému motorsportu. Když se „Dealer Teamu“ podařilo přesvědčit vedení společnosti k výrobě speciálního závodního vozu, vzali si za vzor vzhled Escortu.

První auto, Firenza (Firenza) v roce 1973, bylo neúspěšné. Měl velkou hmotnost a ovládání, které zanechalo mnoho přání. Následovala kompaktnější Chevette s karoserií třídveřového hatchbacku. Nejen, že byl plně v souladu s koncepcí svého konkurenta Ford Escort, ale také se docela hodil pro přeměnu ve vysokorychlostní silniční auto.

Mnohem úspěšnější se ukázal model Chevette 2300 HS (písmena HS měla zjevně znamenat High Speed, tedy „vysoká rychlost“, i když Vauxhall zkratku nerozluštil). Vítězství v rallye se jí dostalo hned po debutu. Vycházel ze skromného třídveřového modelu Chevette, přesné kopie tehdejšího Opelu Kadett. Inženýři společnosti na něj dokázali nainstalovat 2,3litrovou verzi čtyřválcového motoru Vauxhall. Motor musel být nakloněn o 4°. Použili 45stupňovou převodovku od německé firmy Getrag, zesílenou hnací nápravu od General Motors, speciálně vyladěné závěsy, speciální kola a pneumatiky a také aerodynamické prvky karoserie.

Vůz takto vylepšený snadno zrychlil na 185 km/h. Motor měl speciálně navrženou hlavu Vauxhall s 16 ventily a dvěma vačkovými hřídeli. Jednalo se o vlastní vývoj, jehož sériová výroba byla svěřena firmě Cosworth.

Úplně první vůz, který Dealer Team samostatně připravil a vystavil v roce 1976 na rally pořádané Britským královským automobilovým klubem, měl jen málo společného se sériovou Chevette 2300 HS, která se objevila později. Měl úplně jinou hlavu válců, podobnou té, která se používá u vozů Lotus Esprit, a převodovku německé firmy ZF (CF). Nejprve se plánovalo zahájit sériovou výrobu v roce 1977. Premiéra se však opozdila a sportovní sezóna se neúprosně blížila.

Za těchto okolností bylo nutné urychlit přípravu speciálních závodních úprav. Soutěžní vozy vyhrávaly jeden za druhým, a tak panovala všeobecná shoda, že jak hlava Lotusu, tak převodovka ZF se objeví na silniční verzi. Začátkem roku 1978 byly představeny první předprodukční kopie silničních verzí s převodovkami Getrag a hlavami vlastní konstrukce. To mnohé zmátlo. Představitelé motorsportu zasáhli formou ultimáta a požadovali, aby na závodních úpravách byly použity stejné jednotky jako na sériových vozech s odkazem na soutěžní předpisy. To zdrželo proces přípravy závodu, ale prospělo sériovým vozům. Bylo vyrobeno 400 vozů HS – přesně tolik, kolik bylo potřeba pro homologaci. Byly nabízeny za poměrně vysoké ceny.

Varianty Vauxhall Chevette 2300 HS

Vauxhall Chevette 2300 HSR

„Tým dealerů Vauxhall na konci roku 1979 přesvědčil vedení společnosti, aby uvedlo na trh malou sérii vozů HSR s výkonnějším motorem o výkonu 150 k, 2kotoučovou spojkou, vylepšeným zadním zavěšením s dalšími dvěma horními tyčemi a koly. se širším okrajem. Sklolaminátové obložení kolem podběhů kol a podél prahů, stejně jako kapota vyrobená ze stejného materiálu, výrazně zlepšily vzhled vozu a učinily „HSR“ snadno rozpoznatelným. Těchto vozů bylo vyrobeno pouze 50 kusů.