Přidávání acetonu do benzínu. Testy, měření a závěry. — GAZ 31029, 4 l, 1996 | pozorování | DRIVE2

Soudě podle průzkumu z předchozího příspěvku mnoho lidí používalo aceton jako přísadu do benzínu. Většina lidí si rozdílu nevšimla.

Pro ty, kteří nečetli poslední příspěvek, se budu trochu opakovat.
O toto téma jsem se začal zajímat před něco málo přes rokem, kdy jsem četl podobný příspěvek na D2 s různými výpočty a vzorci a přirozeně hromadou recenzí. Za tuto dobu jsem na podobné články narazil nejednou, ale reálná čísla z měření a testů jsem nikdy neviděl.

Do nádrže nalévám aceton v poměru 100g na 10 litrů benzínu. Na Corlle Jezdím každý den, tankuji 92 a 95 podle čerpací stanice, protože ta u domu má jen 92.
Do Volhy nalévám 95, občas 98, ještě méně často 92. Aceton přidávám v různém množství od 100 do 500g. za 10l.

Po takovém záznamu na blogu Corolly jsem v osobních zprávách obdržel několik otázek. Samotná myšlenka zkontrolovat, co se děje po dlouhou dobu, a dnes, když jsem vše opustil, rozhodl jsem se zkontrolovat, co se vlastně stane při přidávání acetonu do benzínu.

Tak pojďme létat))
Neletěl jsem sám, příležitostně přišel další kamarád, který pracoval na acetonu, a jak se říká, je to spolu zábavnější.
Pro začátek jsem koupil 20 litrů benzínu 98 a 2 litry acetonu. Pojďme namíchat raketové palivo!

Přístroje pro zkoušky/měření.
— Diagnostický skener Autoboss V-30,
— palubní počítače Multitronics,
— G-tech fanatic Pro přetaktování/měřič výkonu,
— širokopásmový kyslíkový senzor AEM,
— Čidlo teploty výfuku — ChinaDefi.

Test 1 – Toyota Corolla, 110 hp.
Jelikož to skoro pořád jezdím s acetonem, tak jsem včera zkusil vypustit nádrž a ráno jsem do ní nalil 12 litrů AI92. Mohu s jistotou říci, že po AI95 + aceton jede auto hloupěji, je to cítit hlavně v městském režimu při rychlosti 60-80 km/h, čili s acetonem se prostě jede snadněji a plynuleji. Spotřeba paliva je o půl litru na 100 km nižší než obvykle.

Test 1 – Měření 1.
Pomocí diagnostického skeneru se podíváme na seřízení paliva na volnoběh a při 3000 ot./min. (Čím blíže k nule, tím lépe). Pozorování probíhala ve stoje.

Dále jsou tyto stejné parametry pozorovány při jízdě „plynem na podlahu“ a při normální klidné jízdě.

Poté pomocí BC Multitronics změříme zrychlení na 100 km/h. A tak 4x. Platforma je vždy stejná, způsob zrychlení je stejný. Zrychlení na 100 km/h – 11.7 sekund.

Test 1 – Měření 2.
Naplňte nádrž 5 litry směsi AI98 + 500 g. aceton. Vzhledem k tomu, že z továrny není zpětné potrubí a staré palivo zůstává nějakou dobu v přívodním potrubí, začneme asi 20 minut jezdit tam a zpět v různých režimech, abychom palivo promíchali a přesunuli po potrubí.
Jdeme se znovu měřit.

Na úpravy se díváme ve stoje. Na volnoběh dochází k mírnému přeobohacování při 3000 ot./min. není prakticky žádný rozdíl. Pro větší spolehlivost došlo k pozorování během minuty.

Rozdíl v úpravách za jízdy také není.
Opět měříme zrychlení na 100 km/h. Opět 11.7 sekund a jednou se podařilo zlepšit čas na 11.6 sekund. Raketa)) V průběhu roku jsem provedl podobná měření s různými palivy, čísla jsou vždy stejná +/- 0,5 sec. v závislosti na startu a povětrnostních podmínkách.

Test 2 – Lopata 31029, 285 hp.
Za rok mám najeto cca 5000 km, jezdím podle potřeby, na jaře jsem auto využíval každý den skoro celý měsíc březen, zbytek najezdím málo, ale většinou auto sedí v garáž pro neustálé úpravy. Nalil jsem aceton v různých poměrech, ale nikdy jsem nepocítil rozdíl. V městském režimu se málokdy dá jet 60-80, sešlápnout plyn na podlahu je posvátný úkol, proto nemohu adekvátně posoudit, zda existuje fara. Je dokonce legrační měřit zde spotřebu paliva, benzín letí z kýble, takže srovnání zde není na místě.

Auto stálo pár týdnů v garáži, po posledních výjezdech zbylo v nádrži cca 10 litrů AI95 ředěného acetonem v poměru 1000g/20l.
Na ECU se necvičilo, protože auto stálo s vypnutým závažím, takže nedocházelo k dlouhodobým úpravám po předchozích výjezdech.

S vědomím předchozích výsledků zrychlení a hodnot směsi/nastavení jsme neprováděli opakované testy a okamžitě jsme naplnili 15 litrů AI98 a 1500 g. aceton. Zpětné vedení je přítomno, což znamená, že hlavní část paliva bude při zahřívání proudit potrubím.
Kyslíkové senzory bez ohřevu začnou fungovat po zahřátí na 350-400 stupňů. Jdeme se ohřát a podívat se na úpravy podle sázkové kanceláře.

Na volnoběh a v režimu klidné jízdy je směs 14.5 – 15.5. Není žádný rozdíl před a po přidání „raketového paliva“. V režimu „plyn na podlahu“ nedochází ani k žádnému zvláštnímu opětovnému obohacení.

Jedním z hlavních parametrů, který mě zaujal a který velmi ovlivňuje životnost motoru, byla teplota výfukových plynů (EGT).
Bez ohledu na to, jak silně byl motor (a auto zvláště) předtím týrán, teplota nikdy nevystoupila nad 700 stupňů, pro město je 400-500 stupňů normální. Připomínám, že maximální přípustná teplota výfukových plynů je 800 stupňů, a to jak u atmosférických, tak u turbomotorů.

Začínáme se hromadit. V důsledku toho nebyl zaznamenán žádný rozdíl v teplotě, vše je stejné jako předtím, nepřesahuje 700, v městském režimu jsou čísla stále stejná.

V dynamice zrychlení není žádný rozdíl, nešel jsem rychleji ((

V tuto chvíli končíme testy a jdeme spát. Několikrát jsme se zastavili s Akord (200 hp + různé úpravy), Kbelík letí i když na startu klouže.

Mimochodem přidává i 25g na prevenci. aceton na 10 litrů AI98.

Shrnutí Výsledek:
— NENÍ ŽÁDNÝ rozdíl v dynamice zrychlení vozu. Všechno „lépe jezdí“ je čistě subjektivní koncept.
— Na základě úprav paliva bylo zaznamenáno pouze mírné nadměrné obohacení při XX při stání, v ostatních případech nebyl žádný rozdíl.
— Teplota výfukových plynů je ve stejném rozsahu jako dříve, není ŽÁDNÝ rozdíl.

Po použití acetonu jsem nemusel otevírat motor, všichni, kterým jsem poradil lít aceton, nezaznamenali žádné zvláštní zlepšení/zhoršení. Podle údajů z přístrojů nedochází k žádné újmě na zdraví motoru.

Nalít či nenalít je tedy vaše volba. Pokud se vaše duše stane lehčí, pak je zde 100% účinek))
Ještě se uvidíme, soudruzi!