Příčiny, důsledky a optimální hodnoty časování zážehu pro spalovací motory

Načasování zapalování (vznik výboje jiskry ve svíčce) má významný vliv na výkon, účinnost a toxicitu motoru. Pro každý provozní režim motoru existuje optimální časování zapalování, které poskytuje nejlepší výkon motoru.

Časování zážehu, při kterém spalovací motor vyvine maximální výkon při daných otáčkách a podmínkách zatížení, se nazývá optimální.

Při předčasném zážehu (úhel předstihu je větší než optimální) se maximální tlak ve válci vytvoří dříve, než píst dosáhne horní úvrati. V důsledku toho dostává píst silné protinárazy, což vede ke ztrátě výkonu s charakteristickým kovovým klepáním a zvýšenému opotřebení součástí motoru.

Při pozdním zážehu, poté, co píst projde horní úvratí (časování zážehu je méně než optimální), shoří směs paliva a vzduchu během expanzního zdvihu a během výfukového procesu. Tlak plynu nedosahuje maximální hodnoty, klesá výkon motoru a účinnost. Dochází také ke zvýšení toxicity a teploty výfukových plynů, protože motor se přehřívá kvůli zvýšenému přenosu tepla do chladicí kapaliny.

S rostoucí rychlostí otáčení klikový hřídel při spalování směsi paliva se vzduchem urazí větší úhlovou dráhu a je nutné zvýšit časování zážehu. Při plynule se měnících otáčkách klikového hřídele se časování zapalování automaticky nastavuje odstředivým regulátorem.

S poklesem zatížení motoru (uzavřením škrticí klapky) se při konstantní rychlosti otáčení snižuje plnění válců čerstvou směsí paliva a vzduchu a zvyšuje se procento zbytkových plynů v pracovní směsi, pomaleji hoří a vyžaduje prodloužení doby zapalování. Automatická změna časování zapalování při změně zátěže je prováděna vakuovým regulátorem časování zapalování.

Při přechodu na palivo s nižším oktanovým číslem se úhel předstihu sníží ručně pomocí oktanového korektoru.

Na Obr. Obrázek 4.5 ukazuje změnu tlaku ve válci motoru v závislosti na časování zapalování.

Optimální proces spalování nastává, když je časování zážehu nejpříznivější (křivka 2). Motor vyvine maximální výkon, když největší tlak ve válci vznikne za horní úvratí o 10 – 15° úhlu natočení klikového hřídele motoru, tedy když spalovací proces skončí o něco později než v horní úvrati. Optimální načasování zážehu je určeno časem vyhrazeným pro spalování směsi paliva a vzduchu a rychlostí jejího spalování. Čas určený pro spalování zase závisí na otáčkách motoru a rychlost spalování je dána složením pracovní směsi a kompresním poměrem.

Rýže. 4.5. Změna tlaku ve válci motoru

v závislosti na načasování zapalování:

1 – předčasné zapálení; 2 — normální zapalování;
3 — pozdní zapálení; a – časování zapalování;
b – detonace; Pz – maximální tlak ve válci

Podle moderních koncepcí by časování zapalování mělo být zvoleno s ohledem na otáčky klikového hřídele, zatížení motoru, teplotu chladicí kapaliny a nasávaného (vnějšího) vzduchu, atmosférický tlak, složení výfukových plynů, rychlost změny polohy škrticí klapky (zrychlení, brzdění).

Na Obr. 4.6 a 4.7 jsou uvedeny závislosti optimálního předstihu zážehu v závislosti na otáčkách klikového hřídele a zatížení motoru.

Kromě zajištění optimálního načasování zapalování musí zapalovací systém také zajistit sled vysokonapěťových impulzů přiváděných do zapalovacích svíček příslušných válců

motoru v souladu s jeho provozním řádem.

Rýže. 4.6. Závislost předstihu zapalování na otáčkách motoru

Rýže. 4.7. Závislost časování zapalování na zatížení při různých otáčkách klikového hřídele motoru

Líbil se vám článek? Přidejte si ji do záložek (CTRL+D) a nezapomeňte ji sdílet se svými přáteli:

Výkon, účinnost a celková kvalita motoru závisí na tom, jak dobře funguje zapalovací systém. Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že směs paliva a vzduchu nějakou dobu hoří, obvykle k jejímu vznícení dochází na konci kompresního zdvihu, tzn. než se píst zvedne do horní úvrati. Jsou však chvíle, kdy jiskra zapalovací svíčky zapálí pracovní směs nikoli v optimálním okamžiku, ale dříve nebo později. Tomu se říká předčasné nebo pozdní zapálení.

Běžné příznaky indikující předčasné nebo pozdní zapálení

• potíže se startováním motoru
• zvýšení spotřeby paliva
• výskyt praskavých zvuků, které se vydávají do výfukového systému, karburátoru atd.
• pokles výkonu a odezvy motoru
• nestabilní provoz v klidovém režimu
• zhoršení odezvy při sešlápnutí plynu
• přehřátí motoru a detonace

Předčasné zapálení je indikováno:

• kovový zvonivý zvuk v oblasti bloku válců
• plovoucí volnoběžné otáčky
• nestabilní provoz spalovacího motoru
• pauza po sešlápnutí plynového pedálu

Pozdní zapálení je indikováno:

• ztráta výkonu motoru
• výrazné zvýšení spotřeby paliva
• koksování motoru
• přehřívání jednotky

Důrazně se nedoporučuje řídit auto s přerušeným rozvodem zapalování, protože. to může vést k vážnému poškození motoru. Proto, pokud má vaše auto schopnost nezávisle nastavit OZ, nezapomeňte pravidelně upravovat zapalování.

Jak nastavit časování zapalování?

Nejčastěji se pro tyto účely používá stroboskop, ale pokud není žádné zařízení, uchýlí se k kontrolnímu světlu. V každém případě se seřízení provádí na volnoběh, při otáčkách 850-900 ot./min. Úhel časování zapalování se pohybuje od -1 do +1 stupně vzhledem k horní úvrati.

Pokud nastavíte zapalování pomocí stroboskopu, musíte:

1. zahřejte motor, dokud nedosáhne provozní teploty
2. připojte zařízení k palubní síti
3. Odšroubujte matici krytu rozdělovače zapalování – zhášedla
4. umístěte senzor alarmu na vysokonapěťový vodič prvního válce
5. vyjměte a zapojte hadici vakuového korektoru (je-li ve výbavě)
6. nasměrujte zábleskové světlo na řemenici klikového hřídele
7. nastartujte motor (práce na XX)
8. otočte skříň rozdělovače
9. upevněte tělo rozvaděče tak, aby se značka na řemenici shodovala s odpovídající značkou na rozvodovém řemenu
10. utáhněte upevňovací matici

Pokud nastavujete zapalování pomocí kontrolního světla, musíte:

1. Otočte klikovým hřídelem tak, aby se značka na jeho řemenici shodovala se značkou na krytu rozvodu. V tomto případě by jezdec na rozdělovači zapalování měl směřovat k drátu zapalovací svíčky prvního válce
2. povolte matici rozdělovače
3. Připojte jeden vodič žárovky k vodiči, který vede od rozdělovače k ​​zapalovací cívce, druhý nastavte na kostru
4. zapněte zapalování a otáčejte tělesem rozdělovače ve směru hodinových ručiček, dokud nepřestane svítit varovná kontrolka
5. Opatrně otáčejte tělem rozdělovače proti směru hodinových ručiček. Úkolem je určit polohu, ve které se žárovka rozsvítí. V této poloze upevněte těleso rozdělovače utažením matice rozdělovače.

Výše popsané kroky nastavení platí pro karburátorové motory. Pokud se to týká vstřikovače, pak bez zásahu specialistů je nepravděpodobné, že se problém vyřeší. Faktem je, že vše na vstřikovači závisí na elektronice a elektronická řídicí jednotka je zodpovědná za provoz zapalovacích a vstřikovacích systémů. Chcete-li odstranit chyby a selhání, musíte předělat „mozky“ automobilu, což vyžaduje speciální vybavení, určité dovednosti a zkušenosti.