Příčiny a způsoby, jak odstranit zaseknuté čerpadlo vstřikování paliva – podrobná analýza!

Vysokotlaké palivové čerpadlo (HPFP) je jedním z klíčových prvků v systému napájení vznětového motoru. Stabilita motoru, účinnost a výkon závisí na jeho provozuschopnosti. Proto je včasná diagnostika a testování této jednotky velmi důležité pro udržení vozu v provozuschopném stavu.

Z tohoto materiálu se dozvíte:

1. Typy palivových čerpadel
2. Příčiny poruch
3. Příznaky poruchy vstřikovacího čerpadla nafty
4. Určení závad vstřikovacího čerpadla paliva
5. Opravit
6. Prevence poruch vstřikovacího čerpadla paliva
7. Nejčastější dotazy ke kontrole vstřikovacího čerpadla u dieselového motoru

Typy palivových čerpadel

Vysokotlaká palivová čerpadla pro vznětové spalovací motory, kterými jsou vybaveny moderní automobily, mohou mít některé vlastnosti v závislosti na typu a modelu. Nicméně, stejně jako všechna podobná zařízení, jsou spojeny přítomností jedné povinné a hlavní jednotky – dvojice plunžrů (píst a válec).

Různé typy vysokotlakých palivových čerpadel se liší principy činnosti vstřikovacího systému, které mohou být:

• přímý (mechanický pohon plunžru);
• baterie (common rail).

Typy palivových čerpadel

Konstrukčně jsou vstřikovací čerpadla:

• in-line – s pracovními segmenty instalovanými v řadě (palivo je vstřikováno střídavě do všech spalovacích komor);
• rozdělení (s jedním nebo dvěma páry plunžrů) – palivo je přiváděno do válců patřících k jedné sekci;
• vícesekční – V-tvarované nebo hydraulické akumulátory (jsou instalovány na výkonných elektrárnách pracujících při nízkých rychlostech).

U palivových čerpadel s přímým vstřikováním je mechanický plunžrový pohon zodpovědný za současné podávání a vypouštění. Systém Common Rail zajišťuje dodávku v samostatných cyklech – nejprve do společného palivového potrubí a poté do vstřikovačů. U moderních dieselových motorů řídí proces elektronické řídicí jednotky.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 263/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 12 360/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Benzínové motory jsou také vybaveny vysokotlakými palivovými čerpadly, která přímo vstřikují palivo do spalovacích prostorů (směs paliva se vzduchem se tvoří uvnitř válců a následně se zapaluje jiskrou vytvořenou zapalovacími svíčkami).

Příčiny poruch

Problémy s palivovým čerpadlem mohou nastat z různých důvodů. Podívejme se na nejčastější případy:

• Ucpané nebo opotřebované páry pístů obvykle vyplývají z použití nekvalitního paliva. Části se stanou nepoužitelnými kvůli nečistotám, které se na ně dostaly, a přestanou vykonávat svou práci.
• Pokud se voda dostane do vstřikovacího čerpadla vyrobeno z nekvalitní motorové nafty, části mechanismu korodují a opotřebovávají se. Přítomnost vlhkosti v palivu navíc vede k přerušení chodu motoru, protože zabraňuje vznícení směsi.
• Ucpané palivové filtry také často vzniká znečištěním, které se dostane do párů plunžrů a přerušením provozu spalovacího motoru v důsledku obtížné dodávky paliva. K opotřebení dílů dochází v důsledku nedostatku motorové nafty, která působí jako mazivo.
• Nesrovnalosti v distribuci paliva na válcích vedou k nestabilnímu chodu motoru a vzniku kouře ve výfukových plynech v důsledku ucpaných vstřikovačů a/nebo opotřebení párů plunžrů.
• Prasknutí skříně čerpadla, zničení ložisek a zablokování plunžrů je zpravidla výsledkem továrních vad nebo zrychleného opotřebení (jeho rychlost závisí jak na kvalitě dílů, tak na provozních podmínkách).
• Poruchy chladicího systému vést k přehřátí vstřikovacího čerpadla paliva, v důsledku čehož části selžou a pohyblivé části se zaseknou. Motorová nafta, která funguje jako chladicí kapalina, může být dodávána přerušovaně kvůli ucpaným palivovým filtrům nebo nadměrnému napnutí hnacího řemene.
• Porušení těsnosti skříně vstřikovacího čerpadla paliva vede ke vzniku proudů a kapek motorové nafty. Důvodem může být poškozená těsnění, praskliny a jiné závady.
• Poruchy vstřikovacího systému může být způsobeno vadným seřízením ventilu. Přerušení chodu motoru a kouř ve výfukových plynech jsou signálem o nutnosti zkontrolovat jednotku (pokud je k dispozici), upravit vstřikování a také diagnostikovat vstřikovače.
• Zlomená pružina vratného pístu vede ke snížení zdvihu plunžru, což znamená snížení dodávky paliva. V takových případech může motor zhasnout, pracovat nestabilně a vibrovat.
• Porucha stojanu vstřikovacího čerpadla vede k narušení jeho pohyblivosti, což následně vede k poruchám v dodávce paliva. Pokud se při vypnutí motoru zasekne, motor se nespustí, a pokud při vysokých rychlostech, spalovací motor bude pracovat na limitu a může selhat.
• Pokud části vstřikovacího čerpadla zamrznouparafín se sráží a ucpává palivový filtr a kanály, kterými je přiváděna motorová nafta. Použití zimní nebo arktické motorové nafty, stejně jako použití speciálních přísad, pomáhá vyhnout se takovým problémům.

Příznaky poruchy vstřikovacího čerpadla nafty

Porucha vysokotlakého palivového čerpadla dieselového motoru se může projevit:

• přerušení provozu elektrárny;
• pokles výkonu;
• vzhled kouře ve výfukových plynech.

Podívejme se na tyto znaky podrobněji:

• Nestabilní provoz spalovacího motoru. Tyto problémy obvykle vznikají v důsledku pronikání vlhkosti do motorové nafty, úniků vzduchu do systému přívodu paliva, nerovnoměrného zásobování různými sekcemi vstřikovacího čerpadla, špatného rozprášení nebo zaseknutí jehly rozstřikovače.
• Snížený výkon motoru. Pokud není pokles výkonu spalovacího motoru doprovázen emisemi kouře, je třeba hledat příčinu v opotřebení dílů palivového vstřikovacího čerpadla nebo zaneseném palivovém filtru (pohonná jednotka ztrácí výkon kvůli nedostatečnému množství nafty palivo vstupuje do spalovacích komor).
• Kouř. Kouř je jedním z nejčastějších příznaků nefunkčního vysokotlakého palivového čerpadla. Jeho barva vám může pomoci zjistit, které prvky systému přívodu paliva nefungují správně.

Vzhled bílého kouře ve výfukových plynech může znamenat:

• špatná atomizace motorové nafty ve spalovacích komorách;
• únik vzduchu do systému přívodu nafty;
• přítomnost vody ve válcích motoru;
• nesprávné nastavení počátečního úhlu přívodu paliva.

Vzhled černého kouře ve výfuku může být známkou porušení nastavení vstřikovacího čerpadla paliva, nedostatečného přívodu vzduchu nebo malého úhlu, pod kterým začíná přívod paliva (když je úhel příliš velký, chod motoru je doprovázen ostrým klepání).

Pokud otáčky motoru prudce klesnou nebo se zvýší, může to znamenat nepravidelnosti v činnosti regulátoru nebo zaseknutí pístu vstřikovacího čerpadla v poloze odpovídající maximální dodávce motorové nafty do válců spalovacího motoru.

Dále zjistíme, jak zkontrolovat vstřikovací čerpadlo paliva. Ale v obtížných případech a když nejsou dostatečné dovednosti, zkušenosti a znalosti, je nejlepší svěřit diagnostiku a opravy odborníkům, kteří nejen přesně určí příčiny problémů, ale také je co nejúčinněji odstraní.

Určení závad vstřikovacího čerpadla paliva

Pro přesné posouzení výkonu vstřikovacích čerpadel používají autoservisy speciální profesionální diagnostické stojany. Je nemožné provést takovou diagnostiku sami, ale můžete ověřit, že některé prvky fungují správně pomocí níže uvedených metod:

Vlhkost v párech pístů

Odstraňte rozvodový řemen a pomalu ručně otáčejte řemenicí. Pokud k otáčení vyžaduje proměnnou sílu, není tam žádná voda. Přítomnost vlhkosti bude indikována nutností vyvinout značnou sílu. Také voda, která se dostane do pístů, může způsobit, že se kladka úplně přestane otáčet.

Vlhkost, která se dostane do vysokotlakého palivového čerpadla, je velmi vážně poškozuje (stejně jako celou pohonnou jednotku). Vlivem koroze se povrch dílů rychle opotřebovává. V nejtěžších případech se může vstřikovací čerpadlo zaseknout.

Nízký tlak v párech pístů

Ke kontrole obvykle používají speciální zařízení – KI-4802 nebo TAD-01A. Jinak lze použít klasický tlakoměr, který má velký rozsah naměřených hodnot.

Našroubujte zařízení do otvoru pro přívod paliva nebo jej připevněte ke středovému otvoru na hlavě vysokotlakého palivového čerpadla. Nastartujte motor a zaznamenejte údaje přístroje. Normálně by měly být asi 300 kg/cm2. Toto je průměrná hodnota. Odchylky jsou možné z určitých důvodů. Na tento ukazatel byste se však měli zaměřit. Když tlak v párech plunžrů výrazně poklesne, znamená to vážné opotřebení dílů. V tomto případě vyžaduje vstřikovací čerpadlo opravu nebo výměnu.

Kontrolujte hodnoty senzorů

Vznětové motory s bateriovým vstřikováním (Common Rail) jsou vybaveny speciálními elektronickými řídicími jednotkami. Nejčastěji jsou problémy v elektronice spojeny s poškozenými vodiči nebo selháním snímačů.

Kontrolujte hodnoty senzorů

Řidič si obvykle uvědomí vadnou ECU, když se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka Check Engine. Pro přesnou diagnostiku je nutné pomocí automobilového skeneru určit chybový kód, na základě kterého lze vybrat algoritmus odstraňování problémů.

Příčinou poruchy snímače je obvykle konec jeho životnosti nebo náhodné poškození vodičů. Poruchy v činnosti elektronické řídicí jednotky jsou obvykle způsobeny příjmem nesprávných signálů.

Únik paliva

K úniku paliva z vysokotlakého palivového čerpadla dochází nejčastěji v důsledku opotřebení o-kroužků. Pro provedení diagnostiky nastartujte motor a rukou zatřeste osou páky vstřikovacího čerpadla. Pokud je těsnění poškozeno, začne pod ním unikat nafta.

V některých případech může palivo unikat přes montážní místo páru plunžrů. Chcete-li diagnostikovat vstřikovací čerpadlo, musíte jej vyjmout z motoru.

Chcete-li zajistit, aby byl ventil vysokotlakého palivového čerpadla těsný, postupujte takto:

• odšroubujte vysokotlakou trubku z testované části;
• přesuňte stojan palivového vstřikovacího čerpadla do polohy pro podávání;
• Natlakujte systém přívodu paliva pomocí ruční pumpy.

Pokud se tlaková armatura nespustí, aby umožnila průchod nafty otvorem, ventil funguje dobře.

Omezená mobilita racku

Aby bylo zajištěno, že stojan vstřikovacího čerpadla funguje, je nutné jej uvolnit z tyčí a pák regulátoru a také z dorazových držáků. „Přilepení“ této části je indikováno potřebou vynaložit značné úsilí na několikeré otočení vačkového hřídele kolem podélné osy. Pokud dojde k poruchám, rotace probíhá trhaně.

Zmrazení

Pokud v chladném počasí začne vstřikovací čerpadlo selhávat, musí se přenést do teplé místnosti a zahřát. Když se části čerpadla znovu pohnou, vypusťte olej a pro propláchnutí použijte čistou motorovou naftu. Poté naplňte klikovou skříň čerstvým olejem a nainstalujte zařízení na místo.

Pokud se vysokotlaké palivové čerpadlo obtížně odmrazuje, použijte odmrazovač naftového paliva.

Opravit

Rozhodli jste se opravit vstřikovací čerpadlo sami? K tomu potřebujete znát konstrukci a také postup při demontáži a montáži konkrétního modelu čerpadla.

Obecně bude proces vypadat takto:

• odpojte terminál od baterie;
• uvolnit palivové čerpadlo ze všech potrubí a hnacího řemenu;
• demontujte všechna zařízení a díly, které mohou bránit demontáži vysokotlakého palivového čerpadla;
• odšroubujte upevňovací prvky a vyjměte vstřikovací čerpadlo paliva;
• opatrně rozeberte čerpadlo (pamatujte si pořadí, ve kterém jste demontáž provedli, a také se snažte neztratit žádné malé části);
• zkontrolujte všechny prvky zařízení, které jste předtím očistili od nečistot;
• v případě potřeby vyměňte páry pístů (nemůžete vyměnit pouze píst nebo pouzdro);
• Sestavte vstřikovací čerpadlo v obráceném pořadí operací a poté jej nainstalujte na místo.

Prevence poruch vstřikovacího čerpadla paliva

Chcete-li prodloužit životnost palivového čerpadla a zabránit jeho poruše, která bude vyžadovat náklady na opravu nebo výměnu, musíte:

• propláchněte celý systém přívodu paliva alespoň jednou ročně;
• vyměňte palivový filtr včas;
• doplňujte vozidlo pouze vysoce kvalitní motorovou naftou;
• v chladném počasí naplňte nádrž zimní motorovou naftou nebo použijte speciální přísady, které zvyšují tekutost paliva;
• dlouhodobé skladování vozu (zejména v chladném počasí) by mělo být prováděno s plnou nádrží (jinak v ní bude kondenzovat vlhkost, která se pak dostane do vstřikovacího čerpadla);
• sledovat hladinu paliva v systému;
• zahřejte motor a další systémy automobilu při startování v chladném období a sledujte proces pomocí údajů z přístrojů;
• Pokud musíte do nádrže natankovat motorovou naftu pochybné kvality, použijte speciální přísady ke zlepšení jejích vlastností.

Dodržení těchto opatření ochrání jedno z nejdůležitějších zařízení – vysokotlaké palivové čerpadlo – před předčasným selháním.

Nejčastější dotazy ke kontrole vstřikovacího čerpadla u dieselového motoru

Jaké příznaky naznačují problém s vysokotlakým palivovým čerpadlem?

Při nesprávné funkci vstřikovacího čerpadla dochází k nerovnoměrnému přívodu paliva do spalovacích prostorů, což způsobuje nestabilitu při nízkých otáčkách, přerušování chodu jednotlivých válců a vibrace při chodu motoru.

Jaké následky může mít provoz vozu s vadným vysokotlakým palivovým čerpadlem?

Relativně jednoduchá konstrukce vstřikovacího čerpadla činí taková zařízení poměrně spolehlivými, ale v důsledku opotřebení určitých částí může čerpadlo zcela selhat nebo začít selhávat. Řízení vozu s takovou poruchou je nebezpečné; Nikdy neodkládejte diagnostiku, opravu nebo výměnu této jednotky!

Je možné vyčistit vysokotlaké palivové čerpadlo od nečistot?

Prach, vlhkost nebo drobné nečistoty mohou poškodit páry plunžrů, vstřikovače a další prvky systému přívodu paliva, takže pravidelné čištění a proplachování vstřikovacího čerpadla je nejen možné, ale také nutné.

Je poměrně obtížné nezávisle zkontrolovat a opravit vstřikovací čerpadlo paliva. Musíte mít odpovídající dovednosti, znalosti a nástroje. Je lepší svěřit tuto práci odborníkům, kteří používají speciální vybavení a zařízení.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl:

Od definitivní registrace naftových motorů do osobních automobilů se na tento „zázrak techniky“ dívají nejen majitelé, ale i řemeslníci trochu opatrně. Ano, přírůstek paliva a trakce je zřejmý – ale co se stane, když se motor porouchá? Charakteristickým rysem všech těžkých palivových motorů bez výjimky je přesnost montáže nejkritičtějších dílů a také velikost provozního tlaku – samozřejmě, pokud mluvíme o moderních motorech. Při pohledu na standardní provozní dobu týkající se oprav a údržby palivového zařízení si každý nedobrovolně položí otázku: „Stojí hra za svíčku? ano i ne.

Na jednu stranu získáte neuvěřitelně produktivní spalovací motor s trakcí lokomotivy a sníženou spotřebou, na druhou stranu potřebujete zvýšenou pozornost na kvalitu paliva, častější výměnu palivového filtru a poměrně vysoké náklady na opravy nebo výměnu systému prvky jsou nutné. Ale pokud první měřítko převrátilo váhu a vy jste se stali vlastníkem dieselového vozu se systémem Common Rail, pak stojí za to podívat se na to, jak jsou prvky tohoto systému opraveny. Dnes zjistíme, jak probíhá oprava vstřikovacího čerpadla paliva.

Stručně o zařízení

Common Rail: tuto frázi zná každý a mnozí dokonce vědí, co to je. Zjednodušeně řečeno nejde o nic jiného než o systém vstřikování motorové nafty z common railu přímo do válce motoru pod velmi vysokým tlakem (1 600 – 1 800 bar). Někdo řekne: ale motorová nafta se vstřikuje přímo po dlouhou dobu, co je tak zvláštního? Odpověď leží na povrchu, v samotném názvu: je to „jednotná dálnice“.

Dříve, před příchodem Common Rail, byla motorová nafta pod tlakem vytvořená vstřikovacím čerpadlem (vysokotlaké palivové čerpadlo) posílána přímo do trysky, přes kterou byla vstřikována do válce. V novém systému čerpadlo čerpá palivo do rozdělovače paliva, který je sám o sobě baterií – a z rampy je palivo dodáváno potrubím do vstřikovačů.

Díky takovému schématu se ukazuje, že všechny vstřikovače mají kdykoli a v jakémkoli množství k dispozici palivo se stejným tlakem – a tlak je poměrně vysoký. Je to nutné pro lepší rozprášení a tedy promíchání paliva se vzduchem, a tedy pro dokonalejší spalování. To vše jsou články řetězu vedoucí ke zvýšení účinnosti spalovacího motoru.

Proč by to nešlo bez společné palivové kolejnice? Abyste si na tuto otázku odpověděli sami, zkuste nafouknout balónek na maximální velikost na jedno sezení. Pokud jste velryba, zvládnete to bez problémů. Pokud jste člověk, budete se muset buď velmi snažit, nebo se jen párkrát nadechnout. Tak je to tady: systém je napájen malým vysokotlakým čerpadlem s nízkými třecími ztrátami, ale se schopností pumpovat 1600 barů do trubky zvané palivová lišta.

Dalším prvkem ve schématu jsou vstřikovače. V moderních motorech mohou být elektromagnetické nebo piezoelektrické. To druhé je mimochodem poslední slovo v technologii v dieselovém inženýrství.

Pro dokreslení schematického obrázku provozu Common Rail dodáváme, že palivo z rampy je přiváděno do vstřikovačů, ale není uzamčeno v samotné rampě, ale je vypouštěno odtokovým kanálem. Palivo v systému v podstatě neustále cirkuluje, ale jakmile signál „dorazí“ na solenoidový ventil, „otevře“ vstřikovač a palivo se rozstříkne do válce. O konstrukci a provozu vstřikovačů si mimochodem povíme v dalším článku.

Zařízení vstřikovacího čerpadla

Konstrukčně mohou být čerpadla rotační nebo jako v našem případě plunžrová. Vzhledem k tomu, že se do našeho zorného pole dostala plunžrová pumpa a v současnosti je běžnější, zvážíme různé varianty tohoto provedení.

Princip činnosti je extrémně jednoduchý: pružinový píst se pohybuje uvnitř skla, nasává a vytlačuje motorovou naftu z dutiny nad sklem. Píst se pohybuje díky vačkové hřídeli. Často jsou v pouzdru konstrukčně instalovány tři plunžry. V dutině nad pístem jsou instalovány jednocestné ventily pro vstup a výstup. Obecně je čerpadlo navrženo téměř jako srdce.

Pokud se podíváme na detaily, můžeme rozlišit tři typy vstřikovacích čerpadel.

První je „holé“ čerpadlo: palivo k němu čerpá samostatné čerpadlo namontované v nádrži. Druhým je vstřikovací čerpadlo paliva s regulátorem tlaku. A konečně třetí – na kterém je nainstalováno posilovací čerpadlo a regulátor tlaku, který v případě potřeby vypouští palivo pod přetlakem do „zpátečky“.

Existují také drobné rozdíly v konstrukci pístů. Pro názornost jsme rozebrali a opravili vstřikovací čerpadlo s plunžrem pohybujícím se ve skle, které lze vyjmout z pouzdra a vyměnit jako sestavu. Existují však i provedení, ve kterých tělo samo plní roli skla. O mechanice zde v zásadě nelze říci nic víc – je nejjednodušší.

Co se může pokazit?

Prvním a téměř jediným nepřítelem všech částí palivové výbavy vznětového motoru je voda. Výjimkou zde není vstřikovací čerpadlo s precizní montáží dvojice píst-sklo a ventilů. Vzpomeňte si na článek o filtru jímky nafty s vypouštěcím kohoutem vody? Pokud tedy nesledujete vodu v jímce, v jednom okamžiku vaše auto ztratí trakci „na dně“ a možná v celém rozsahu rychlostí – v závislosti na vašem štěstí. Abychom však byli spravedliví, je třeba říci, že kvalita naší motorové nafty často zůstává nedostatečná, protože i když vodu z jímky vypouštíte každý den, ale tankujete na podezřelých stanicích, výsledek bude stejný.

Ještě jeden bod, který je třeba zdůraznit hned na začátku: vstřikovací čerpadlo by za žádných okolností nemělo běžet „nasucho“ – jinými slovy, je nutné zabránit nastartování motoru bez odvzdušnění palivového systému. Vstřikovací čerpadlo je mazáno palivem a provoz bez mazání jej „odsoudí“ během několika minut.

Jakákoli porucha vstřikovacího čerpadla paliva je tak či onak spojena s korozí nebo vnikáním cizích částic na pracovní povrchy. Právě to může způsobit zaseknutí pístu nebo jednosměrných ventilů. Poruchy mohou také zahrnovat opotřebení pouzder hřídele v předním krytu skříně vstřikovacího čerpadla. Není neobvyklé, že se hřídelová ucpávka opotřebuje. Ale pouzdra a olejová těsnění jsou ve srovnání s korozí jen maličkosti.

V předchozím odstavci samozřejmě nejsou zmíněny všechny možné poruchy. Například mohou prasknout i těsnící kroužky skříně nebo víka přírub (v závislosti na provedení) – to se však obvykle děje pouze při demontáži. Regulátor tlaku může selhat, jak jeho elektrické, tak mechanické části. Tento seznam potenciálních závad může být dokončen.

Ale otázky týkající se palivového plnicího čerpadla obvykle nevznikají, protože tam prostě není co rozbít. Je to konvenční externí zubové čerpadlo – stejné jako olejové čerpadlo na Zhiguli.

začátek

V jakékoli službě, která respektuje sebe i klienta, než se dostane do hardwaru, provedou počítačovou diagnostiku motoru a jeho systémů. Díky tomu je možné lokalizovat poruchu – nebo spíše přibližně pochopit, kdo přesně byl viníkem poruchy motoru. Poté, co se konečně ujistí, že se jedná o vstřikovací čerpadlo, je odesláno do opravny.

Zde je nejprve čerpadlo instalováno na speciální diagnostický stojan a jsou k němu připojeny všechny potřebné trubky. Výběrem požadované sady písmen a číslic v nabídce podle čísla dílu se spustí diagnostický proces. Zde je nejpohodlnější, že práce stojanu je založena na systému nápověd. Provedením daného diagnostického programu technik vidí výsledky testu v reálném čase a na základě nich vyvozuje závěry.