Příčiny a důsledky úniku oleje z turbíny – jak rozpoznat a opravit problém

Ahoj všichni. Dnes se na AutoPulsaru objeví další velmi naléhavý problém, který zajímá mnoho motoristů, zejména majitelů automobilů s turbínami. Pokusím se odpovědět na otázku: „Proč turbína vhání olej do mezichladiče?“, a také z jakého důvodu se to děje.

Problém je typický pro dieselová auta a vyskytuje se poměrně často.

Pro ty, kteří nevědí, olej v mezichladiči není normální; funkční mezichladič by neměl interagovat s motorovým olejem. Když turbína pohání olej do mezichladiče, jsou pozorovány určité problémy s motorem, což se projevuje ve formě poklesu výkonu a také snížení hladiny oleje, jinými slovy, situace, kdy motor spotřebovává olej . Hned řeknu, že pokud objevíte problém, důrazně se nedoporučuje provozovat auto s takovou poruchou, aby se předešlo ještě větším problémům.

Co je mezichladič?

Ne každý ví, co je to intercooler a jak funguje, takže by nebylo na škodu vám říct, co to je a jak to funguje. Na našem webu je však již plnohodnotný článek na téma “Co je to intercooler?” Princip jeho fungování a účel, takže každý zájemce může sledovat odkaz a seznámit se. A jedeme dál.

Proč turbína vhání olej do mezichladiče?

1. Deformace vypouštěcího potrubí oleje . Samotné olejové vedení je ohnutá trubka. Je umístěn mezi turbínou a klikovou skříní, dodává olej z klikové skříně do turbíny. Pro to. Abychom pochopili, zda tomu tak je, je nutné vyhodnotit obecný stav vypouštěcího potrubí oleje. Dojde-li k poškození nebo deformaci olejového vedení, dochází k dodávání potřebného množství oleje do turbíny přerušovaně, vlivem deformace se navíc zvyšuje tlak v systému. Nadměrný tlak v systému způsobuje, že olej hledá způsob, jak uniknout. V důsledku toho proniká přes nejzranitelnější místa, jako jsou těsnění, do mezichladiče.
2. Kontaminované olejové vedení . Tento problém se obvykle vyskytuje u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů. Vysoký výkon a řada souvisejících problémů, včetně špatného oleje, vedou k tomu, že se olej pohánějící turbínou dostává do mezichladiče kvůli ucpanému olejovému potrubí. Vnitřní průměr kanálku pro vedení oleje se zmenšuje v důsledku různých usazenin, v důsledku toho se snižuje průchodnost. Vzniká přetlak a jak jsem již řekl, olej hledá cestu ven, jak tlak snížit. Často tedy končí v mezichladiči.
3. Vadné vzduchové potrubí . Pokud je vzduchové potrubí během provozu nějak poškozeno, může turbína začít vylévat olej do mezichladiče. Důvodem je, že pokud je těsnění porušeno, objeví se vakuová zóna, která nasává motorový olej a vrhá jej do mezichladiče. Drobné proražení a praskliny lze v zásadě opravit, ale v případě kritického poškození je výměna vzduchového potrubí povinná.
4. Kriticky znečištěný vzduchový filtr . Pro majitele turbomotorů je čistota filtračních vložek velmi důležitá, proto by výměna měla být pravidelná a pokud možno předčasná. Vzduchový filtr je i přes svou jednoduchost poměrně důležitým prvkem, na kterém hodně záleží, včetně správného chodu turbodmychadla. Nedostatek vzduchu se znečištěným filtrem má extrémně negativní dopad na výkon turbíny. Objeví se vakuová zóna, ve které je nasáván olej a vhazován do mezichladiče.

Co dělat, když turbína žene olej do mezichladiče a jak to opravit?

Hledání příčin je popsáno výše, je nutné zjistit, která z nich vedla k tomu, že do mezichladiče vnikl olej. Poté se odstraní příčina a odstraní se následky tohoto jevu. V podstatě problém spočívá ve skutečnosti, že velké množství olejových a uhlíkových usazenin pokrývá vzduchové kanály, což zhoršuje účinnost mezichladiče. To může mít za následek, že proud vzduchu nebude dostatečně ochlazován, což způsobí jeho přehřátí.

Čištění mezichladiče se provádí povinnou demontáží kontaminovaných součástí. Bez demontáže bude čištění mezichladiče neúplné a povrchní. Jako saponát se používají různé chemikálie, které dokážou rozpustit mastné usazeniny, nebo by bylo správnější říci čisticí prostředek.

Včasné odhalení závad!

V této situaci je nejdůležitější včas diagnostikovat problém. Čím dříve si všimnete, že turbína vrhá olej do mezichladiče, tím levnější a jednodušší bude oprava. Zpoždění nebo neopatrný přístup může vést k poruše turbíny, jejíž cena je poměrně vysoká. Kromě toho mohou podél řetězu selhat další součásti, které spolupůsobí s turbodmychadlem.

Doporučuji se podívat na video, jak čistit intercooler

Líbil se vám článek? Přihlaste se k odběru kanálu, abyste byli informováni o nejzajímavějších materiálech

Výraz „turbína žere olej“ často používají majitelé přeplňovaných automobilů nebo autoservisů, což signalizuje bezprostřední poruchu tohoto zařízení. Když se komponenty turbíny opotřebují, auto ztrácí výkon a dynamiku, jsou nutné časté kontroly a doplňování motorového oleje, někdy po každých 1000 km.

Turbína je choulostivá součást, která je náchylná k selhání z různých důvodů. Pro prodloužení životnosti turbodmychadla je nutné dodržovat doporučení pro jeho použití a provádět pravidelnou údržbu. V opačném případě může být výměna turbodmychadla nevyhnutelná a stát stejně jako nová jednotka, zatímco opravy často nejsou nákladově efektivní.

Účel automobilové turbíny

Automobilové turbodmychadlo slouží ke zvýšení výkonu motoru zlepšením přívodu vzduchu do spalovacích komor. Vyrovnává nedostatek kyslíku, ke kterému dochází při standardním provozu palivového systému, a tím zvyšuje účinnost a výkon motoru.

Princip činnosti turbíny je založen na využití energie výfukových plynů. Plyny opouštějící motor pohánějí jediné oběžné kolo zvané turbína. Toto oběžné kolo je spojeno přes hřídel s dalším oběžným kolem, kompresorem, který tlačí vzduch do sacího potrubí motoru. Takto urychlený vzduch je více nasycen kyslíkem, což přispívá k efektivnějšímu spalování paliva.

Vzhledem k vysoké teplotě výfukových plynů, která může ovlivnit životnost a výkon systému, je důležitým prvkem turbíny mezichladič. Toto zařízení ochlazuje vzduch vháněný do motoru na teplotu cca 50-60°C, což je optimální pro udržení vysokého výkonu motoru bez rizika přehřátí.

Použití turbodmychadla tedy může výrazně zvýšit účinnost spalovacího motoru, zajistit lepší dynamiku vozidla a snížit spotřebu paliva při zachování kompaktních rozměrů samotného motoru.

Turbína má také „studené“ oběžné kolo, které odebírá vzduch ze sacího potrubí. Sice se ve srovnání s „horkým“ méně zahřívá, ale i tak je teplota výrazná. Instalace turbíny může výrazně zvýšit výkon a účinnost motoru, díky čemuž bude lépe reagovat na řízení. Navzdory výhodám vyžaduje turbodmychadlo s ohledem na jeho vysoké zatížení a teplotní podmínky pečlivou údržbu a dodržování všech provozních podmínek.

Běžné problémy se systémem přeplňování

Při jízdě s vozem s turbodmychadlem se mohou opotřebovat různé součásti, včetně turbodmychadla, které může selhat ještě před očekávanou životností. Zde jsou hlavní faktory, které mohou způsobit poruchy:

• použití kontaminovaného motorového oleje;
• otřesy, které vedou k poškození součástí turbíny;
• nízká hladina motorového oleje;
• přehřívání turbodmychadla.

Často k problémům s turbodmychadlem dochází kvůli nesprávnému používání vozidla nebo kvůli vynechávání pravidelné údržby.

Mechanické poškození turbodmychadla

Při provozu turbodmychadla je důležité zvážit rizika mechanického poškození kritických součástí, jako je oběžné kolo, hřídel a ložiska. K takovému poškození často dochází v důsledku nárazů při dopravních nehodách nebo vniknutí cizích předmětů do mechanismu. V důsledku toho může být nutné vyměnit turbodmychadlo, protože jeho oprava nemusí být ekonomicky nebo technicky proveditelná.

Jedním z běžných zdrojů problémů jsou cizí předměty, jako jsou malé kovové části, matice nebo šrouby, které se zachytí v lopatkách turbíny. Zvláště důležité je před instalací nového turbodmychadla důkladně zkontrolovat všechny sací a výfukové otvory na přítomnost takových prvků. Kromě toho je nutné vyčistit kolektory od nečistot a prachu, což může přispět k rychlému opotřebení a zhoršení funkce třecích částí.

Poškození lopatek na studené straně oběžného kola často ukazuje na vniknutí malých částí nebo nečistot, které mohou výrazně snížit účinnost turbíny. Stejně tak poškození lopatek horkého oběžného kola může znamenat vážné problémy motoru, jako jsou poškozené písty, pístní kroužky nebo sedla ventilů. Pokud se sedlo ventilu rozbije, nečistoty se mohou dostat do válců motoru, což způsobí klepání a zvyšuje riziko zadření motoru.

Aby se předešlo vážnému poškození a zajistila se dlouhá životnost turbodmychadla, je třeba přísně dodržovat doporučení pro technickou údržbu a vyvarovat se jakýchkoliv úkonů, které by mohly způsobit ohnutí nebo jiné poškození lopatek. To pomůže minimalizovat rizika a zajistit spolehlivý provoz vašeho vozidla.

Vliv kontaminovaného oleje na výkon motoru

Důležitost pravidelné výměny oleje ve spalovacím motoru a používání vysoce kvalitních spotřebních materiálů je všeobecně známá. Přítomnost nečistot, abrazivních částic a usazenin koksu v oleji však poškozuje nejen motor, ale také kritické součásti turbodmychadla, jako jsou ložiska a hřídel rotoru. Zdroje znečištění oleje mohou být:

• vadný zpětný ventil olejového filtru;
• ucpání olejového filtru, zejména pokud nebyl vyměněn včas;
• nečistoty vnikající do motoru během oprav.

Abyste předešli předčasnému selhání turbíny, měli byste používat pouze vysoce kvalitní motorové oleje a filtry a také dodržovat doporučení výrobce pro výběr spotřebního materiálu.

Nedostatek oleje v systému spalovacího motoru

Udržování požadované hladiny oleje v dieselovém motoru je zásadní pro jeho normální provoz. Nedostatek oleje může vést k hladovění oleje, což je zvláště nebezpečné pro klikový hřídel. Zatímco pro motor může být krátkodobý pokles hladiny oleje na minimum přijatelný, pro turbínu je taková situace kategoricky nepřijatelná. Hladovění oleje způsobuje intenzivní opotřebení dílů turbodmychadla v důsledku přehřívání a nedostatečného mazání.

Mezi možné příčiny hladovění turbínového oleje patří:

• pokles tlaku oleje v důsledku opotřebení ozubených kol olejového čerpadla nebo opotřebení jiných odírajících částí motoru;
• chyby při instalaci turbíny vedoucí k suchému startu;
• nastartování motoru po dlouhé době nečinnosti;
• znečištění oleje chladicí kapalinou nebo palivem, což snižuje jeho mazací vlastnosti;
• prasknutí olejového potrubí nebo hadice olejového chladiče, což způsobí únik oleje;
• těsnicí prostředek se dostane do olejového systému;
• porucha redukčního ventilu vedoucí k poklesu tlaku oleje pod normální úroveň;
• zmenšení průtokové plochy v trubce přívodu oleje.

Aby se předešlo problémům spojeným s nedostatkem oleje v turbíně, je důležité pravidelně kontrolovat hladinu oleje pomocí měrky, monitorovat tlak v olejovém systému a pravidelně kontrolovat stav olejových hadic a potrubí.

Tepelné přetížení turbodmychadla

Při vysokých provozních teplotách a nedostatku mazání v turbodmychadle začíná na prvcích turbíny proces tvorby koksu a sazí, což vede k jejich koksování. Vypnutí motoru při vysokých otáčkách může zastavit tok oleje k rotoru turbíny, zatímco se jeho lopatky stále točí, což způsobuje přehřívání a zrychlené opotřebení vnitřních součástí.

Aby se předešlo nadměrnému přehřívání turbíny, doporučuje se před vypnutím nechat motor vychladnout na volnoběh. To snižuje zatížení turbodmychadla a napomáhá jeho chlazení. Vysoké provozní zatížení může způsobit deformaci ložisek hřídele rotoru, což vede ke spalování oleje a tvorbě koksu. Přehřátí může také způsobit odření hřídele a selhání těsnění.

Další důvody, které mohou vést k přehřátí turbodmychadla:

• ucpání vzduchového filtru, což vede k tomu, že se na rotor dostane prach;
• předčasné výměny oleje, což zvyšuje tření a přispívá k přehřívání dílů;
• chyby při instalaci turbíny;
• používání motorového oleje nedostatečné kvality, což snižuje jeho mazací schopnost.

Přehřátí může způsobit zničení různých částí turbodmychadla, včetně pouzder sacího a výfukového systému. K přehřátí také často dochází při provozu při vysokém zatížení, v prašném prostředí nebo za horkého počasí.

Běžné příčiny úniků oleje z turbodmychadla

Únik oleje z turbodmychadla je jev, ke kterému často nedochází kvůli poruše samotné turbíny. K tomuto problému může přispět několik faktorů:

• přebytečný olej v systému nad doporučenou úroveň;
• problémy s větráním klikové skříně;
• opotřebení skupiny válec-píst, což vede ke zvýšenému tlaku uvnitř motoru;
• blokovaný katalyzátor;
• znečištění odtokového kanálu turbínového oleje;
• nadměrné používání tmelu při instalaci odtokové trubky, zúžení odtokového otvoru.

Tyto stavy indikují nedostatky v mechanismu vypouštění oleje. Olej je do turbíny přiváděn pod tlakem speciálním potrubím, kde se setkává se vzduchem a výfukovými plyny a vytváří olejovou emulzi. Tato emulze proudí do spodní části skříně turbíny a musí být účinně odváděna zpět do klikové skříně.

Pokud je kanál pro vypouštění oleje zúžen nebo objem oleje překračuje normu, může se olej hromadit ve skříni turbodmychadla a prosakovat přes těsnění. Je nesmírně důležité zajistit, aby ve vypouštěcím kanálu nebyly žádné nadměrné ohyby, které by mohly zachytit olej. Je také nutné zkontrolovat, zda je vypouštěcí potrubí umístěno správně vzhledem k hladině oleje v pánvi. Mezi další kroky patří diagnostika ventilačního systému motoru a kontrola stavu skupiny pístů z hlediska možného opotřebení.

Funkce O-kroužků v turbodmychadle

Existuje obecná mylná představa, že těsnění v turbodmychadlech slouží výhradně k zabránění vnikání oleje do skříně turbíny. I když je to částečně pravda, hlavní funkcí těsnění je zabránit úniku vysokotlakých plynů do skříně turbíny a dále do klikové skříně. Zajímavostí je, že některé modely turbodmychadel jsou vyráběny bez O-kroužku na sací straně a přesto u nich nedochází k problémům s úniky oleje.

Problémy způsobené ucpaným vzduchovým filtrem

Časem se na vzduchovém filtru motoru může hromadit prach a nečistoty, což způsobuje zvýšený odpor proudění vzduchu a vytváření podtlaku na vstupu turbodmychadla. Když motor běží ve středních až vysokých otáčkách i při zaneseném filtru, dostatečný tlak vzduchu zabraňuje úniku oleje. Při nízkých otáčkách a volnoběhu, při nízkém zatížení motoru však může olej začít stoupat ze spodní části skříně turbíny do sacího potrubí.

Jednoduchým řešením je vyjmout a zkontrolovat znečištění filtrační vložky a v případě potřeby ji vyčistit stlačeným vzduchem. Frekvenci výměny filtru je třeba zvýšit, pokud je vozidlo provozováno ve vysoce prašných podmínkách.

Vliv zaneseného katalyzátoru na turbodmychadlo

Pokud je katalyzátor zanesený sazemi a sazemi, vytváří to odpor vůči výfukovým plynům a zvyšuje zatížení rotoru turbodmychadla. Provoz vozidla se zaneseným katalyzátorem vede ke zvýšené spotřebě paliva, snížení dynamiky a výkonu motoru a rychlejšímu opotřebení ložisek rotoru turbíny. To může v konečném důsledku vyžadovat nákladné opravy nebo výměnu turbodmychadla.

Opatření, která je třeba provést, pokud je zjištěn únik oleje z turbíny

Pokud únik oleje přímo souvisí s vadami turbíny, nejčastěji by měl být vyměněn:

• pouze zkušení specialisté jsou schopni správně opravit turbodmychadlo a takových specialistů je na trhu málo;
• náklady na opravy se mohou rovnat nebo dokonce převyšovat náklady na novou turbínu.

Pokud je zjištěn únik oleje přes turbodmychadlo, doporučuje se okamžitě kontaktovat odborný servis.

Zvýšená životnost turbodmychadla

Přílišný tlak v klikové skříni motoru je hlavní příčinou úniku oleje přes turbínu. Aby se tomu zabránilo, je nutné dodržovat řadu preventivních opatření a zajistit včasnou údržbu. Mezi doporučení odborníků na opravy automobilů patří:

• včasná výměna motorového oleje a olejového filtru, protože znečištění může vážně poškodit turbínu;
• pravidelně kontrolujte vzduchový filtr ještě před uplynutím jeho životnosti, včetně kontroly filtrační vložky, pouzdra a vzduchového potrubí;
• periodické čištění potrubí vedoucího k turbodmychadlu;
• kontrola těsnosti skříně vzduchového filtru, aby se zabránilo pronikání prachu přímo na oběžné kolo turbodmychadla.

Při použití přeplňovaného motoru je nesmírně důležité nesnižovat náklady na kvalitní spotřební materiál. Vždy byste měli používat jen ten nejlepší motorový olej a originální filtry. Za připomenutí také stojí, že auta s turbomotory, i když jsou výkonná, nejsou určena pro závodění.