Příčiny a důsledky přehřátí automatické převodovky – příznaky, diagnostika a řešení problému

Čím složitější je jednotka, tím více se bojí přehřátí a jiných porušení zavedeného provozního režimu. Automatickým převodovkám rozhodně nelze upřít složitost, a tak je třeba jejich teplotu sledovat ve všech fázích životního cyklu – od počítače vývojového inženýra převodovky až po koncového uživatele vozidla.

Je špatné, že tato informace není sdělována až do úplného konce při jízdě autem, zřejmě i zde autoři trpí přehnaným optimismem ohledně věčné spolehlivosti svých výtvorů.

Jaká by měla být teplota převodového oleje?

V optimálním provozním režimu je box přímo nebo nepřímo ovládán termostatem.

V prvním případě se jedná o termostat podobný tomu, který se používá v systému chlazení motoru a ve druhém zřejmě veškerá naděje směřuje na propracovanost techniky a informovanost řidiče, který o závislosti obvykle nemá ani ponětí. parametr na jeho akcích.

Mezitím jsou pro krabici škodlivé nízké i vysoké teploty. Hodnoty od asi 60 do 90-100 stupňů jsou považovány za normální a cokoli nad 120 je nebezpečné přehřátí.

Ale nehledejte ukazatel šipky na přístrojové desce – není tam.

Jak pochopit, že se převodovka začala přehřívat

Objektivní regulace teploty je možná pouze pomocí dat ze skeneru. Automatická převodovka má snímač teploty oleje, který streamuje číselnou hodnotu do paměti řídicí jednotky.

Pokud k diagnostickému konektoru připojíte jakýkoli adaptér, můžete odečítat hodnoty přes tablet nebo chytrý telefon. To se provádí během diagnostiky nebo na cestách, aby se studoval vliv různých faktorů na přehřátí.

Nepřímo se přehřívání projevuje tradičně jako u vadných boxů. Objeví se „kopání“, automatická převodovka začne prokluzovat nebo neadekvátně řadit s prodlužujícími se pauzami nebo nesprávnou volbou převodového stupně.

Chybový alarm se zapne velmi pozdě, když elektronika již vyhodnotila následky nesprávného provozu, nikoli jejich příčinu.

Často už je pozdě. Většina jednotek má ale vnitřní ochranu – vydává alarm přehřátí a přepíná do nouzového režimu.

Důsledky přehřátí převodovky

Olej hraje tak velkou roli v provozu automatických převodovek, že následky jeho přehřátí mohou být fatální:

• poruchy v provozu mechatroniky, částečné poruchy jejích elektromagnetů až po poruchy a tepelné zkreslení pouzdra;
• zničení částí měniče točivého momentu, kde při provozu vzniká hlavní teplo;
• spálení třecích kotoučů řadicích spojek;
• zničení olejových těsnění;
• degradace oleje, která ovlivní životnost téměř všech dílů automatické převodovky;
• poruchy snímačů, elektronických jednotek a elektrického vedení.

Pokud se zjistí, že automatická převodovka je náchylná k přehřívání, je třeba okamžitě přijmout opatření ke zvýšení nákladů na opravy automobilů.

Příčiny přehřátí automatické převodovky

Důvody souvisí s porušením tepelného režimu nemilosrdným provozem, zanedbáním pokynů nebo postupnou degradací komponentů:

• Porušení výměny tepla mezi olejem a prostředím je spojeno se snížením účinnosti radiátorů, výměníků tepla, vnitřní a vnější kontaminací a selháním termostatu, pokud existuje;
• Ke zvýšení teploty nad limit dojde, pokud je skříň přetížena jízdou v horách, v terénu, smykem, náhlými starty, provozem s přívěsem, v takových režimech je velmi vhodné organizovat nepřetržité sledování teploty oleje pomocí a diagnostický adaptér;
• Některé krabičky jsou z principu náchylné k přehřívání, například nepovedený vnitropodnikový vývoj automobilek nebo maniakální touha po úsporách (softwarová neutralita a další triky);
• Zablokování měniče točivého momentu nemusí fungovat správně, což způsobí prudké zvýšení tvorby tepla a intenzivní práci oleje v turbínách GTR, když to není potřeba;
• K podobným prokluzovým efektům může dojít u opotřebovaných spojek, které uvolňují abnormální tepelnou energii;
• Pokud je k dispozici olejový výměník tepla s chladicím systémem motoru, bude zvýšení teploty skříně sledovat přehřívání motoru;
• Kvalita a množství oleje ovlivní také jeho teplotu;
• Dokonce i vypnutí klimatizace v dopravní zácpě může mít vliv; ventilátor chladiče se přepne do režimu relé z konstantního režimu, což při absenci rychlostního tlaku sníží chlazení chladiče skříně.

Je vidět, že vliv má téměř každá porucha, naopak vznikají lokálním přehřátím, které způsobí lavinový efekt.

Řešení

Hlavní věcí při údržbě stroje je včasná výměna oleje. To musí být provedeno každých 40 tisíc kilometrů, a to pouze za použití vysoce kvalitního produktu požadované třídy a viskozity. Chladicí zařízení vyžadují jejich udržování v čistotě, a to platí i pro systém motoru.

Druhým faktorem je pečlivé zacházení s automatickými převodovkami. Taková vozidla nejsou určena pro sportovní jízdu, neustálé používání v terénu, s přívěsem nebo v horách.

V takových režimech dlouho vydrží pouze manuální převodovky různých typů nebo speciální sportovní a komerční verze automatických převodovek. Pokud je násilí nevyhnutelné, je třeba udělat přestávky, aby se jednotka ochladila.

Při prvních známkách přehřátí nebo nedostatečného provozu je třeba krabici odeslat na diagnostiku nebo opravu. Jinak to většinou končí výměnou celé sestavy, destrukce je tak rozsáhlá, že restaurování není ekonomicky proveditelné.

Pokud je automatická převodovka v dobrém stavu a pracuje v optimálních režimech, zpravidla tento typ převodovky poskytuje výrazné zvýšení komfortu a usnadňuje řízení vozidla.

Navíc i u nových vozů s automatickou převodovkou se majitel může setkat s tím, že automatická převodovka za určitých podmínek začne řadit rychlostní stupně škubáním a škubáním. Také převodový olej ve stroji může příliš rychle ztmavnout atd.

Poměrně často je příčinou takových poruch přehřátí automatické převodovky. Dále se podíváme na to, jak pochopit, že se automatická převodovka přehřívá, důvody, proč se automatická převodovka přehřívá, a také to, co je v tomto případě třeba udělat.

Přehřátí automatické převodovky: důsledky a příznaky

Okamžitě si tedy všimněme, že výrazné zvýšení teploty převodového oleje v automatické převodovce se obvykle projevuje ve formě určitých poruch v činnosti automatické převodovky.

Ignorování těchto příznaků může vést ke zkrácení životnosti samotné jednotky nebo poruchám. Čili v tomto případě často selže automatická převodovka, načež je nutná nákladná repase nebo výměna převodovky za smluvní.

• Jdeme dál. Důvody přehřívání automatické převodovky mohou být různé. V první řadě samotná jednotka obsahuje velké množství načtených prvků, které se vzájemně ovlivňují. V důsledku toho vzniká velké množství tepla, které je odváděno pomocí ATF.

Dalším znakem mnoha hydromechanických automatických převodovek je vysoké zahřívání převodového oleje v měniči točivého momentu. Toto zařízení je vlastně spojka automatické převodovky, přičemž točivý moment ze spalovacího motoru je přenášen přes převodovou kapalinu.

Je zřejmé, že problémy v automatické převodovce nebo motoru s plynovou turbínou, odchylka od normy hladiny oleje v automatické převodovce, pokles tlaku ATF a ztráta vlastností samotné převodové kapaliny vedou ke zvýšení teplota automatické převodovky. V některých případech se olej v automatické převodovce zahřeje až na 120 stupňů nebo více.

Takové zahřívání je kritické, olej ztrácí své vlastnosti, jednotka selhává a opotřebení převodovky se výrazně zvyšuje. Následky přehřátí automatické převodovky se projevují v podobě poruchy elektromagnetů, třecích kotoučů, ale i řady dalších prvků převodovky.

V praxi bude po pár desítkách minut stačit provoz automatické převodovky v režimu maximálního topení k poruše agregátu. Z tohoto důvodu je důležité okamžitě identifikovat příznaky přehřátí automatické převodovky. V případech, kdy se automatická převodovka přehřívá, lze nezávisle určit známky nadměrného zahřívání. Pokud je automatická převodovka silně přehřátá, může ECU převodovky přepnout jednotku do nouzového režimu automatické převodovky.

Kontrolka kontroly nebo A/T na palubní desce signalizuje problémy s automatickou převodovkou. Různé snímače automatické převodovky zaznamenávají zvýšení teploty, pokles tlaku ATF atd. V takové situaci není neobvyklé, že měnič točivého momentu silným žárem doslova zmodrá, roztaví se rozvody automatické převodovky a spojky pálí a drolí se.

V tomto případě, kdy automatická převodovka přejde do nouzového režimu, je optimální okamžitě přestat vůz používat a odvézt jej do servisu vlastní silou, aby nedošlo k dalšímu zhoršení situace. Navíc, pokud plánujete táhnout bez zavěšení hnacích kol, musíte samostatně vzít v úvahu všechna pravidla a nuance takového tažení vozu s automatickou převodovkou.

• Vezměte prosím na vědomí, že stroj nemusí vždy „upadnout“ do nehody, pokud se přehřeje. Často box funguje, kontrolka nesvítí, ale teplota se blíží kritické úrovni. V takové situaci po zahřátí automatické převodovky na provozní teplotu řidič většinou pociťuje zjevné cukání a rázy při řazení, automatická převodovka prokluzuje, zdržuje řazení atd. Zároveň box funguje dobře za studena.

Musíte pochopit, že problémům se nelze v budoucnu vyhnout, protože neustálé přehřívání, i když není kritické, výrazně snižuje životnost spojek a elektromagnetů a může způsobit deformaci těla ventilu atd. V podmínkách zvýšeného zahřívání samotný převodový olej také rychle ztrácí své vlastnosti a silně se kontaminuje. To znamená, že majitel musí neustále kontrolovat hladinu a kvalitu oleje v automatické převodovce.

Je také důležité zaznamenat jakékoli změny v provozu jednotky a okamžitě provést diagnostiku, okamžitě vyměnit olej a filtr automatické převodovky v automatické převodovce a používat vysoce kvalitní kapaliny doporučené samotným výrobcem převodovky.

Příčiny přehřátí automatické převodovky

Pokud mluvíme o důvodech, proč se automatická převodovka přehřívá, mezi hlavní patří následující:

• Značné zatížení převodovky a náročné provozní podmínky (tažení přívěsu, časté a dlouhodobé uklouznutí v blátě, sněhu atd.)
• Nedostatečné standardní chlazení automatické převodovky nebo problémy s chladičem chlazení automatické převodovky;
• Snížený tlak oleje v automatické převodovce (kontaminace kanálů, filtrů, porucha olejového čerpadla automatické převodovky);
• Nízká/vysoká hladina oleje ve stroji, poruchy řídicího systému, problémy se solenoidy;

Častým a rozšířeným problémem jsou přitom problémy spojené s chladičem oleje automatické převodovky (výměník tepla automatické převodovky). Faktem je, že pokud je chladič znečištěn usazeninami a produkty přirozeného opotřebení automatické převodovky, horký olej přestává účinně chladit v chladiči.

Poruchy jsou možné i při provozu jiných prvků. Například solenoidy automatické převodovky jsou ventily, které umožňují směrování ATF přes kanály. Pokud solenoid nefunguje včas, vede to k přerušení dodávky pracovní kapaliny, která maže a ochlazuje součásti.

Jak vyřešit problém s přehříváním automatické převodovky

Za prvé, pokud se skříň přehřívá, musíte začít s diagnostikou automatické převodovky. Integrovaný přístup obvykle umožňuje rychle určit příčinu a zjistit, proč se automatická převodovka zahřívá.

Aby se zabránilo přehřátí stroje, často je třeba vyčistit kanály těla ventilu, vyměnit převodovou kapalinu a filtry a propláchnout chladič oleje automatické převodovky. K čištění můžete použít různé metody, od použití propláchnutí až po rozebrání jednotky.

Dalším účinným způsobem řešení problémů s přehříváním je instalace dodatečného chladiče automatické převodovky s termostatem. Takový radiátor vám umožňuje rychle dosáhnout provozní teploty a nadále udržovat ohřev oleje ve stroji ne vyšší než 70-90 stupňů.

S ohledem na skutečnost, že mnoho moderních automatických převodovek se může běžně zahřát na 100–110 stupňů, zkušení majitelé automobilů instalují přídavný chladič automatické převodovky ne v případě naléhavé potřeby, ale za účelem prevence a zvýšení životnosti převodovka.

Poruchy samotného chladicího systému motoru mohou ovlivnit i účinnost chlazení automatické převodovky. Faktem je, že tyto systémy na mnoha autech jsou částečně propojeny (zejména když je chladič automatické převodovky integrován do chladiče chladicího systému spalovacího motoru).

Na závěr ještě jednou podotýkáme, že zahřívání převodovky závisí také na kvalitě a vlastnostech převodového oleje. To je třeba vzít v úvahu samostatně při výběru ATF. Nezapomínejte také na nutnost pravidelného proplachování chladiče automatické převodovky při výměně oleje a také na výměnu olejových filtrů automatické převodovky.

Opravdu doufám, že se vám tento materiál líbil!