Příčiny a diagnostika vibrací volantu u Škoda Yeti

To byly jejich návrhy.
Všechno kromě výměny vnějších prašníků.
Nyní je ve skutečnosti na pravé přední straně ložisko, které bylo dříve na levé.
Vlevo byl instalován nový.
Mistr přísahá, že obojí je normální.

Poslední úprava: 30.09.2023/XNUMX/XNUMX

WRH2E

Despota fóra, tvarované víly Syaber

Vzkazy 26 221 Reakcí 2 271 Město Rusko, Moskva Auto Passat-Universal B-4 1994 motor 2E, manuální převodovka – CHA, ABS, filtr posilovače řízení. Rozvody jsou nové.

A při otáčení mi křupou ložiska kol Zvuk je podobný CV kloubu, ale trochu jiný, protože v ložiskách je více kuliček.

TDA

pravidelný

Zprávy 52 Reakce 5 Město Rusko Lyubertsy Auto Yeti 1.8 CDAB, 2015

Nejvíc chci pochopit, jestli je to problém s převodovkou nebo s pohony.
Uslyšíte tu bednu ve výtahu?

WRH2E

Despota fóra, tvarované víly Syaber

Vzkazy 26 221 Reakcí 2 271 Město Rusko, Moskva Auto Passat-Universal B-4 1994 motor 2E, manuální převodovka – CHA, ABS, filtr posilovače řízení. Rozvody jsou nové.

A kdo bude poslouchat, ví, jak to zní?

TDA

pravidelný

Zprávy 52 Reakce 5 Město Rusko Lyubertsy Auto Yeti 1.8 CDAB, 2015
A kdo bude poslouchat, ví, jak to zní?
Dali mi kontakty na specialistu DSG, příští týden za ním zajdu.

WRH2E

Despota fóra, tvarované víly Syaber

Vzkazy 26 221 Reakcí 2 271 Město Rusko, Moskva Auto Passat-Universal B-4 1994 motor 2E, manuální převodovka – CHA, ABS, filtr posilovače řízení. Rozvody jsou nové.

Zveřejněte své kontakty

TDA

pravidelný

Zprávy 52 Reakce 5 Město Rusko Lyubertsy Auto Yeti 1.8 CDAB, 2015
Jděte do Novozhilova, je také v Ljubertsy. Stáhne tě až na gumičku kalhotek, ale zafixuje tě.
Phile, tady je vaše téma.
Myslel jsem, že příznaky jsou podobné.

! Klepání na levé přední kolo rychlostí Passat B4 Variant, zlomilo mi všechny mozky – Strana 2

Vážení stejně smýšlející lidé, ahoj! Zoufale potřebuji pomoc, jinak můj mozek vře a exploduje a nemá to smysl. Zkusím popořadě. Před pár týdny se náhle objevilo klepání na levé přední straně s rychlostí kola při jízdě v oblouku pod zatížením vpravo (poprvé se objevilo při jízdě v oblouku.

Phil-2000

Čůrám tady kousek po kousku. Snažím se nekakat.

Zprávy 41 170 Reakce 8 010 City Vomkadye Cars VW Passats B4 Varianta VR6-AAA 096-СFF 1994; B3 Varianta AAZ 1991 – co by mohlo být lepší. Přemýšlím o AFN.

Phile, tady je vaše téma.
Myslel jsem, že příznaky jsou podobné.

! Klepání na levé přední kolo rychlostí Passat B4 Variant, zlomilo mi všechny mozky – Strana 2

Vážení stejně smýšlející lidé, ahoj! Zoufale potřebuji pomoc, jinak můj mozek vře a exploduje a nemá to smysl. Zkusím popořadě. Před pár týdny se náhle objevilo klepání na levé přední straně s rychlostí kola při jízdě v oblouku pod zatížením vpravo (poprvé se objevilo při jízdě v oblouku.

Přesně předevčírem jsme se synem vyměnili pravý vnitřní CV kloub na jeho legendě. Nebylo slyšet žádné křupání ani grrrry, ozývalo se sporadické klepání v otáčkách kola s vibracemi přenášenými do karoserie a při jízdě to syn slyšel vlevo. Protože jsem měl podobnou situaci v minulosti, řekl jsem mu, aby nespěchal, a podařilo se mi zachytit klepání, když jsem byl poblíž, seděl na sedadle spolujezdce, jasně jsem to slyšel na pravé straně krabice, tzn. v oblasti tunelu. Analýza potvrdila poruchu toho pravého, po výměně problém zmizel. Zpráva je zde: Pokračování legendy – Strana 39 – Technické stránky Volkswagen

Nyní můj syn také vzal Kelman’s Legend AAA, automatická převodovka 01M.

TDA

pravidelný

Zprávy 52 Reakce 5 Město Rusko Lyubertsy Auto Yeti 1.8 CDAB, 2015

Odstraňme gurrr z příznaků úplně.
Nahradíme to křupnutím v levotočivé zatáčce s plynem.
S rychlostí kola.
A klepání ložiska v přímém směru při akceleraci, počínaje rychlostí 60-70. S rychlostí kola.
Zdroj zvuku je stejný!
Opravám praček se věnuji přes 20 let.
Zvuk je jakoby došlo k deformaci ložiskové klece, ve které jsou kuličky.

Nepůjdu se podívat na krabici.
Všechno je tam nádherné, jezdí, posouvá.

A přesto se mi to možná zdá, ale nejspíš ne.
Když se přední část vymrští na nějaký hrbolek, uslyšíte stejné otáčející se klepání.

Poslední úprava: 03.10.2023/XNUMX/XNUMX

Phil-2000

Čůrám tady kousek po kousku. Snažím se nekakat.

Zprávy 41 170 Reakce 8 010 City Vomkadye Cars VW Passats B4 Varianta VR6-AAA 096-СFF 1994; B3 Varianta AAZ 1991 – co by mohlo být lepší. Přemýšlím o AFN.

@TDA, ale pravý vnitřní CV kloub nebyl změněn.
Nyní můj syn také vzal Kelman’s Legend AAA, automatická převodovka 01M.

TDA

pravidelný

Zprávy 52 Reakce 5 Město Rusko Lyubertsy Auto Yeti 1.8 CDAB, 2015
@TDA, ale pravý vnitřní CV kloub nebyl změněn.

Na jednom z vnějších kloubů CV je pravděpodobně starý pojistný kroužek.
Když jsem přišel vyměnit prašníky, hloupě nebyly v krabici.
Poslední 2-3 dny pociťuji svědění plynového pedálu od 70 km/h.

Poslední úprava: 03.10.2023/XNUMX/XNUMX

Phil-2000

Čůrám tady kousek po kousku. Snažím se nekakat.

Zprávy 41 170 Reakce 8 010 City Vomkadye Cars VW Passats B4 Varianta VR6-AAA 096-СFF 1994; B3 Varianta AAZ 1991 – co by mohlo být lepší. Přemýšlím o AFN.

Proč jsi kopal do té zátky?
Nikdy je neměním!
Postarejte se o vnitřní CV klouby.
Nyní můj syn také vzal Kelman’s Legend AAA, automatická převodovka 01M.

Haz1kkk

Otrhaný zubatý velryba

Zprávy 1 433 Reakce 392 Voroněž City Auto AUDI Q7 3.0 TDI CASA + Škoda Octavia Tour 1.9 TDI ALH 2010 + Passat B5 AFN

Nechal jsem si takhle odšroubovat samořezný šroub, uvolnila se skříňka a kolo se k ní v zatáčkách přilepilo)) Málem jsem vyměnil auto)) Ale když nenastoupíš, tak to nevidíš) Ale já mít kola R20, na internetu pravděpodobně můžete strčit hlavu mezi kolo a skříňku.

A pokud je tam střelný prach, dejte mu palbu!

TDA

pravidelný

Zprávy 52 Reakce 5 Město Rusko Lyubertsy Auto Yeti 1.8 CDAB, 2015

Nechal jsem si takhle odšroubovat samořezný šroub, uvolnila se skříňka a kolo se k ní v zatáčkách přilepilo)) Málem jsem vyměnil auto)) Ale když nenastoupíš, tak to nevidíš) Ale já mít kola R20, na internetu pravděpodobně můžete strčit hlavu mezi kolo a skříňku.

Tohle je první věc, kterou jsem zkontroloval.
Ano, a viděl bych oděrky na skříňce.
Nejmarkantnější je, že volant je ve stejné poloze, ani vlevo, ani vpravo.
Jednoho dne vyměním levou špičku, bota je tam roztrhaná, ale nemyslím si, že je to relevantní.

Padl návrh dát auto na páky, dát na něj konopí, vypnout esp a jelo se.
Stále si nedokážu představit, jak to implementovat.

Poslední úprava: 05.10.2023/XNUMX/XNUMX

Phil-2000

Čůrám tady kousek po kousku. Snažím se nekakat.

Zprávy 41 170 Reakce 8 010 City Vomkadye Cars VW Passats B4 Varianta VR6-AAA 096-СFF 1994; B3 Varianta AAZ 1991 – co by mohlo být lepší. Přemýšlím o AFN.

Stále si nedokážu představit, jak to implementovat.
Zejména naložením jedné strany a vyložením druhé, simulací zatáčky.
Nyní můj syn také vzal Kelman’s Legend AAA, automatická převodovka 01M.

TDA

pravidelný

Zprávy 52 Reakce 5 Město Rusko Lyubertsy Auto Yeti 1.8 CDAB, 2015

Jsem unavený z toho bubnu.
Nemám garáž a nemám žádné nářadí. Je zbytečné chodit do servisu, nikdo se nebude obtěžovat a já jim naprosto rozumím.
Nemohu nahrát zvuk, ať se snažím sebevíc, slyším ho, ale ne v telefonu. Je to slyšet v kabině z místa řidiče.
Možná můžete přidat další nápady.
A zkusím to popsat znovu. Zní to, jako by se kostky třásly v plastovém kelímku. Nebo když se v rychlovarné konvici vaří voda a pod pokličkou začnou hlasitě bublat bublinky. Při otočení volantu o 45 stupňů doleva a vždy sešlápnutí plynového pedálu. Pokud je rychlost nízká, kostky se zatřesou 1-2x))), pokud je rychlost vyšší, pak se kostky zatřesou vícekrát. Jakmile otočíte volantem doleva nebo doprava, je okamžitě ticho. Někdy, když předjíždím na moskevském okruhu a měním jízdní pruhy doleva, slyším to také, když otočím volantem.
Někdo psal o levé přední pružině. Jako by se cívka mohla zlomit. Ten spodní je alespoň netknutý a nehýbe se po kalíšku.
Verzi s CV klouby už nevěřím.
Pořád čekám, až to praskne, ale to nevadí.
Někdy to dokážu snést, někdy mě to prostě rozzuří.

Jak poznáte, že je čas vyměnit spojovací tyče? Pokud zaznamenáte alespoň jeden z následujících příznaků, doporučujeme kontaktovat autoservis:

• při nárazech do nerovností jsou slyšet klepání v přední části zavěšení, rázy se přenášejí do volantu
• vibrace při otáčení volantem, vzhled vůle, když auto stojí
• Volant se zasekává, auto opustí trajektorii
• při vizuálním posouzení můžete zjistit praskliny na prašnících a také rez jak na samotných tyčích, tak na zbývajících kovových prvcích mechanismu řízení

Svěřte výměnu řídicích tyčí pouze profesionálům!

POZOR!

1. Táhlo řízení přenáší sílu z mechanismu řízení (šnekové soukolí nebo hřebenový mechanismus) na řízená kola.
2. Počet a typy použitých tyčí řízení Škoda Yeti jsou určeny typem přenosu síly z volantu na táhlo řízení.
3. Poruchy řídicí tyče Škoda Yeti lze vypočítat podle charakteristických klepání, nárazů a úderů.
4. Četnost oprav, jakož i plánovaná a nouzová výměna řídicích tyčí je dána doporučeními automobilky Škoda Yeti a stylem jízdy řidiče.
5. Opravy a preventivní údržba řídicích tyčí by měla být prováděna pouze v autoservisu.

FUNKCE ŘÍZENÍ

Řízení vozu Škoda Yeti se skládá z mnoha prvků, mezi které patří volant, ovládací mechanismus (ozubená nebo šneková převodovka) a samotná zařízení pro otáčení kol. Pro spojení mechanismu řízení s koly se používá tyč řízení – část, která přenáší sílu na řízená kola.

Na historických vozech byly použity řídicí tyče, které neměnily úhel natočení kol. Tento design vedl nejen k většímu opotřebení pneumatik, ale také způsobil, že ovládání bylo méně informativní, zejména při vysoké rychlosti. Výměna staré tyče řízení za moderní verzi umožnila nastavit jiný úhel natočení pro vnější a vnitřní kola:

• vnější se otáčí o menší stupeň vzhledem k volantu a nastavuje hlavní vektor přemístění vozidla;
• vnitřní se otáčí o větší stupeň vzhledem k volantu, čímž se snižuje riziko ztráty kontroly při vysoké rychlosti spojené s možným prokluzem pneumatiky.

Toto konstrukční řešení je spojeno s různou délkou kružnic, po kterých se kola při manévru pohybují, protože je pro ně zachován střed otáčení. Vnější kolo urazí oproti středovému i vnitřnímu kolu delší vzdálenost, proto je potřeba mu dát menší úhel oproti vnitřnímu.

Moderní tyč řízení je nedílnou součástí páky řízení Škoda Yeti, která určuje jak její tvar (není rovná), tak rozmístění prvků:

• pracovní tělo, tuhé a odolné, je vyrobeno z kovu;
• kloubové klouby (konce řízení) poskytující volnost v různých rovinách.

V některých případech je součástí konstrukce závitový prvek, který se našroubuje do spojovací objímky, což umožňuje upravit geometrii zavěšení, pokud to konstrukce Škody Yeti umožňuje. Tah se v tomto případě skládá ze 3 částí:

• dlouhá špička;
• krátký hrot;
• spojovací objímka (spojka).

Klouby závěsu v takovém zavěšení jsou instalovány na koncích tyče, což vám umožňuje měnit tyč řízení Škoda Yeti odděleně od hřebenu.

ODRUHY VOLANTŮ

V závislosti na typu řízení se počet a celková geometrie řídících tyčí liší:

1. Šnekový pohon Škoda Yeti využívá lichoběžník, který využívá 3 tyče najednou – střední, pravá, levá. Síla od volantu je přenášena na střední tyč, která ji přenáší na tyče kol prostřednictvím kloubového spoje. Toto schéma se používá u vozů Škoda Yeti vybavených posilovačem řízení. Jeho součástí je také kyvná páka, která nastavuje tuhou rovinu posuvu horního táhla v lichoběžníku.
2. Hřebenové řízení Škoda Yeti využívá pouze dvě tyče – jednu na každé straně. V závislosti na modelu vozu a jeho konstrukčních prvcích mohou být umístěny buď na koncích hřebenu řízení, nebo v jeho střední části.

Tyče umístěné na koncích stojanu jsou méně náchylné na opotřebení, protože energie nárazu je zcela absorbována zavěšením. Středové spojení táhel zvyšuje náchylnost řízení na nerovnosti a otřesy. Většina moderních vozů Škoda Yeti je vybavena hřebenem řízení, takže konstrukce poskytuje pouze dvě tyče.

HLAVNÍ ZNÁMKY VADNÉHO TYPU ŘÍZENÍ ŠKODA Yeti

Existuje řada známek, které naznačují výrazné opotřebení řízení. Táhlo řízení Škoda Yeti musí být vyměněno, pokud během jízdy zaznamenáte následující příznaky:

• klepání z předního zavěšení, zejména na nerovném povrchu;
• tlukot volantu – na volantu jsou cítit nerovnosti vozovky a vnímané rázy odpružení;
• vibrace a klepání při otáčení volantem, zejména když vozidlo stojí;
• vůle a (nebo) těsné otáčení volantu Škoda Yeti;
• vybočit – auto špatně drží nastavený kurz, musíte neustále řídit, zvláště ve vysokých rychlostech (nad 70 km/h);
• zasekávání řízení.

Informativní může být i vizuální kontrola a kontrola volantu Škoda Yeti u zaparkovaného vozu:

1. Praskliny, trhliny a oděrky na ochranných krytech špiček. Některé prašníky a kryty odolné proti nečistotám jsou umístěny na místě nepřístupném pro vizuální kontrolu. V tomto případě byste měli použít otočné zrcadlo na dlouhé rukojeti nebo speciální endoskop.
2. Silná rez, odlupování kovu na tyčích řízení Škoda Yeti a dalších prvcích řízení. Podobné závady se vyskytují u vozů, které byly delší dobu v nečinnosti v uzavřených prostorách s vysokou vlhkostí.
3. Klepání, křupání, vibrace při otáčení volantem a ovládání táhla řízení Škoda Yeti při vypnutém voze. Pro takovou diagnostiku budete potřebovat asistenta pro otáčení volantem.
4. Trakční vůle při trhavém zatížení kola se střídá, pak na levé, pak na pravé straně.

Pokud jsou prvky řízení Škoda Yeti hodně opotřebené, nelze pozorovat jeden nebo dva, ale několik příznaků najednou. Návštěvu autoservisu proto nemůžete odložit: náhle vadný systém řízení může mít tragické následky. Pokud se volant zablokuje, musíte co nejdříve zastavit jízdu a odvézt vůz do servisního střediska pomocí odtahového vozu. Nezávislá jízda s autem s takovou poruchou je extrémně nebezpečná – volant se může kdykoli zaseknout.

FREKVENCE VÝMĚNY ŘÍZENÍ Skoda Yeti

V závislosti na modelu vozu Škoda Yeti se určuje zejména životnost řízení a táhel. Ve většině případů je životnost více než 100 tisíc km, je však třeba chápat, že konce spojovacích tyčí se budou lámat mnohem častěji: životnost výrazně závisí na provozních vlastnostech vozidla a povaze jízdy.

Při agresivní jízdě, ignorování nepravidelností (zejména při zatáčení při rychlosti), stejně jako při smyku, se zdroje všech komponentů řízení Škoda Yeti sníží. Životnost táhla řízení se také snižuje při provozu vozidla s vadnými hroty nebo kyvným ramenem, pokud je vozidlo vybaveno šnekovým řízením. V tomto případě se vůle vyskytující se v jednom prvku přenáší na tyč řízení a přes ni na závěs. Nekompenzované nárazy vedou k rychlému opotřebení jednotky a mohou způsobit poškození hřebenové nebo šnekové převodovky.

Při nákupu ojetého vozu Škoda Yeti je věnována velká pozornost chodu řízení. Pokud nejeví žádné zjevné známky opotřebení, nebudete muset hned myslet na výměnu spojovacích tyčí. I když jsou hroty mimo provoz, není třeba spěchat s výměnou tyče – je pravděpodobné, že je schopna „ujet“ několik dalších desítek nebo dokonce stovek tisíc kilometrů.

Při delším stání vozu, zejména venku, se mírně zvýší pravděpodobnost výměny řídicích tyčí. Pokud je motor vypnutý déle než šest měsíců, je pravděpodobné, že bude nutné vyměnit manžety a kryty. Pokud Škoda Yeti sedí bez hnutí po dobu jednoho roku nebo déle, pravděpodobnost výměny řídicích tyčí se mnohonásobně zvyšuje, protože částice prachu a vlhkosti pronikají mikrotrhlinami prašníků a ložiska a závěsy se v bodech zakysnou a zdeformují. kontaktu.

JEDNOTKY A NUANCE VÝMĚNY ŘÍDICÍCH TYČÍ

Pro výměnu řídicích tyčí Škoda Yeti bude muset majitel vozu navštívit automobilové technické centrum. To je způsobeno nemožností provádět takovou práci na ulici nebo dokonce v garáži – budete potřebovat nejen speciální nástroj, ale také znalosti. Navíc s vysokou mírou pravděpodobnosti budete muset ještě navštívit technické centrum, kde seřídí úhel (odklon) kol Škoda Yeti.

Při výměně řídicích tyčí se vyplatí vyměnit konce. Teoreticky můžete použít staré díly, ale v tomto případě mohou být vyžadovány nové opravy, a proto jsou úspory sporné. Nové originální díly mají navíc plnou životnost, což se pozitivně projeví na komfortu vlastnictví vozu.

Někteří řemeslníci se nesnaží tyče řízení Škoda Yeti vyměnit, ale obnovit. Takový postup je však nesmyslný – restaurování není vždy možné a ne vždy zajistí obnovu ani 10 % životnosti nového dílu. Náklady na takovou „opravu“ však prakticky nejsou nižší než úplná výměna kompletní jednotky. Jedinou přijatelnou možností „obnovení“ je včasná výměna popraskaných krytů nečistot a prašníků.