Příčiny a diagnostika vibrací volantu Dodge Nitro

Mnoho lidí zná tento nepříjemný pocit, když se nějaký ďábel zmocní volantu a začne jím za jízdy třást. Volant může nepříjemně vibrovat, nebo se může skutečně třást. Proč se tohle děje? Důvody jsou různé a některé z nich nejsou tak zřejmé, jak se zdá.

Zřejmé-pravděpodobné

Dovolte mi malou lyrickou odbočku.

Jednou jsem jel s rodinou relaxovat do velmi divoké přírody. Řídil jsem Logan, a proto jsem se nebál jít do míst, kam normální lidé v „puzoterki“ nechodí. Cesta vedla lesem, poslední osada zůstala pár kilometrů za námi. Najednou se přes cestu objevila louže. “No, louže je jako louže, proč se jí bát,” pomyslel jsem si. Moje žena však naznačila, že by bylo lepší se do toho kvůli divokosti a řídce osídleným oblastem nepouštět, ale tuto moudrou ženu jsem neposlouchal. Z louže se samozřejmě vyklubala ani ne superlouže, ale pěkný, hluboký potok s bahnitým dnem. Logan visel na peřejích s nosem zabořeným do vody. Zatímco manželka v autě triumfovala a já ztrácel zbytky velikosti alfa samce, tekoucí voda věrně unášela písek a bahno do předního zavěšení.

Zvedák spadl do bahnitého dna, úspěšně tam putoval kubík klacíků, prken, větví a klád. V tomto odporném proudu se také utopila naděje, že se dostanu ven sám. Manželka už nebyla triumfální a tiše syčela. Není kam jít pro pomoc, volat kamarádům je zbytečné. A pak slyším: v lese něco hučí a míří ke mně.

Obličeje mužů ve dvou UAZech byly nesrovnatelné. A ne proto, že by si to majitelé tváří dobře vzali na prsa, ale proto, že do dnešního dne v lese na Loganu nepotkali tak uhrančivého pitomce. Ale přesto jsou dva UAZy síla. Dokonce i moje žena se znovu vzchopila a začala mě znovu drsně trollovat, cítila podporu malých modrých mužíčků z vozů UAZ.

Jeden UAZ mě nemohl vytáhnout. Zakotvili jsme za druhým, ale také jsme ho nemohli vytáhnout – selhal naviják. S přísnou přímostí opilého Rusa jeden z řidičů UAZ navrhl: dovolte mi, abych vás vytáhl ze zrychlení. Jestli to dobře dopadne, jestli to nevyjde. No, já nevím.

Znovu jsem prozkoumal Logana. Nejvíce jsem riskoval zadní tažné oko. Jestli to vyjde, k čertu s tím. Musíme riskovat.

Se zrychlením a na třetí nebo čtvrtý pokus UAZ stejně vytáhl Logana z pasti. V té době už Renault šel pod vodu víc než k náboji (kopal jsem jako bodnutý krtek. Je to ale k ničemu). Ale přesto ho vytáhli. Na oslavu jsem dal řidiči veškerou hotovost, kterou jsem měl, a jel směrem k domu.

Proč jsem to všechno řekl? Pak, po tomto dobrodružství, se Loganův volant zbláznil. Třásl se tak, že jsem se ani neodvážil jet rychleji než 80 km/h. Je jasné, že na discích zůstaly bahno a písek, které narušovaly vyvážení kol.

Několikrát jsem se snažil vše umýt v samoobslužné myčce, ale bylo to k ničemu. Pomohl až výtah a stavební špachtle, kterými jsem z vnitřku kotoučů seškrabal přesně kýbl písku, zaschlý bahno a hlínu. Tedy: nečistoty na kotoučích, které narušují správné vyvážení kola, jsou jedním z hlavních důvodů viklání volantu. Omlouvám se za příliš dlouhý příběh – bylo to potřeba pro přehlednost.

Mimochodem v zimě kazí vyvážení i sníh nalepený na disku. A pokud namrzá ledem na částech podvozku, tak ze strachu můžete jít na diagnostiku odpružení (občas se ozve pořádné klepání). To však není tak špatné: zbytečná diagnostika neexistuje.

Dalším nápadným příkladem nevyváženosti je tlučení volantu po sezónní montáži pneumatik. Zde není co vysvětlovat: při každé výměně pneumatik je vyvážení prostě nutné. Ale pokud je to hotovo, ale volant se stále třese při určitých rychlostech (v poměrně úzkém rozsahu, například 80-90 nebo 100-120 km/h), pak je s největší pravděpodobností potřeba to udělat znovu a na jiném místě. Bohužel ne vždy a ne všude vědí, jak vyvažovat kola. Někdy se to dělá s oblázky zapíchnutými do běhounu, se špinavými disky, na rozbitých strojích a křivýma rukama. Stalo se to.

Druhým důvodem házení v rychlosti je zlomená geometrie pneumatiky nebo disku (někdy obojího současně).

Pneumatiky mohou mít dva nedostatky, které lze nazvat „výhřez“ a „kvadratura“. Prvním bývá důsledek poškození pneumatiky, druhým jsou změny související se stářím nebo následky nesprávného skladování. V dobrém slova smyslu se takových pneumatik potřebujeme zbavit, ale rozumíme si. Obecně jsem naznačil směr hledání.

A ještě něco: zakřivení disku je často okem neviditelné. Je jasné, že pokud v 60 km/h narazíte kolem na obrubník, bude toto zakřivení znatelné. Ale ovalita to není. Je tu tedy další důvod ke kontrole disku na stroji.

Dalším důvodem bití jsou, kupodivu, nesprávně namontovaná kola. To se stává mezi těmi, kteří rádi instalují disky se středovým otvorem, který je o něco větší, než je nutné. Jako, žádný velký problém, kuželové šrouby vše vycentrují. V extrémních případech situaci zachrání kroužek – rozpěrka. V zásadě částečně ano, ušetří. Ale ne vždy. Pokud tedy někdo montuje nestandardní kola (zpravidla alu kola, protože „zelená“ kola, která se prodávala dávno, se jen povalují, proč utrácet peníze za nová, která velikostně sedí?), musíte být připraveni za to, že bez ohledu na to, jak jsou vyváženy na stroji v pneuservisu, vás nájezd může stále pronásledovat donekonečna.

Poslední poznámka k vyvažování: pokud je s ním něco v nepořádku, kývání volantu není jediným důsledkem. Můžete zničit pneumatiku, a pokud zatlučete obzvlášť velký šroub, pak některé části podvozku. Minimálně – ložisko kola. Mimochodem, házivost může způsobit i samotná opotřebovaná pneumatika. K tomu dochází, pokud je na běhounu patrné, že opotřebení je nerovnoměrné – v důsledku nesprávného počátečního vyvážení.

Možná je to příliš zřejmé, ale dovolte mi připomenout: pokud neutáhnete matice (nebo čepy) kola, může také začít narážet do volantu. Po namontování kola je potřeba nejen zkontrolovat dotažení, ale po ujetí sto kilometrů znovu dotáhnout matice. Pokud lze stále zaznamenat slabé utažení předního kola (zejména cizím zvukem, který se objeví, když setrvačíte a zmizí při zrychlení v autě s předním náhonem), zadní kolo se často nepozorovaně odšroubuje. Při jízdě může uvolněná zadní pneumatika pociťovat vibrace podobné těm, které mají defekt pneumatiky. Pravda, ne vždy.

Co když to není kolo?

Co dělat, když jsou kola kulatá, vyvážená, ale stále dochází k házení? Odpověď je zřejmá: hledejte důvod dále.

Pokud vibrace na volantu přímo závisí na rychlosti, budete muset zkontrolovat vše, co se otáčí a mění svou úhlovou rychlost v závislosti na rychlosti vozu. V první řadě je třeba věnovat pozornost brzdovým kotoučům. Jejich bití se však většinou projevuje jinak, o čemž bude řeč níže.

Vibrace od pohonů jsou často slyšet ve volantu (opět mluvíme o autech s předním náhonem). Buďme upřímní: ohýbání samotné hnací hřídele je poměrně obtížné. Pohon ale není jen hřídel. Proto je třeba jej pečlivě kontrolovat. Odumírající kloub CV, stativ nebo shnilé drážky hřídele mohou způsobit kývání volantu.

Méně často může být takovou příčinou ložisko vnějšího hřídele (pokud existuje). Za prvé, ložisko stále hučí a jeho zvuk je podobný zvuku ložiska kola, ale liší se ve výšce.

Příčinou viklání volantu mohou být navíc opotřebované kulové čepy, tyče řízení a jejich hroty. Někdy – a hřeben řízení. Zde je ale potřeba věnovat pozornost několika faktorům. Zaprvé, tlučení se častěji nevyskytuje při jízdě v přímém směru, jako je tomu v případě nevyváženosti kol, ale při zatáčení. Za druhé, opotřebení kulových čepů a částí mechanismu řízení často jen zviditelní „prověšení“ kol. Takže diagnózu nelze vždy dokončit na vyvažovacím stroji. Alespoň párkrát do roka je potřeba provést diagnostiku podvozku.

Volant, brzda, plyn

Celkově jsme uvedli všechny důvody, proč se volant může třást, když se pohybujete v přímém směru konstantní rychlostí. Zbývá ještě jeden bod: co dělat, když se volant třese při zrychlování a brzdění?

Hlavním důvodem tlukotu volantu při akceleraci je právě vnitřní kloub pohonu, stativ. Zde je kontrola jednoduchá: sejměte kolo a přetáhněte pohon tam a zpět. Je zde patrná vůle – důvod je ve stativu. Pokud je s ním vše v pořádku, pak budete muset podvozek diagnostikovat podrobněji. A před tím si můžete prohodit kola (přední a zadní). Pokud problém zmizí, je problém buď v jejich vyvážení nebo v instalaci (matice nejsou dotaženy nebo nesedí ve středu kvůli nestandardnímu disku).

Důvody tlučení volantu při brzdění jsou obvykle bolestivě banální – jde o opotřebení brzdového kotouče. Kotouč může být způsoben buď přehřátím nebo prudkou změnou teploty (možná se drží třmen, nebo možná nemělo cenu letět do louže po dlouhém brzdění s přehříváním kotouče), nebo je prostě hodně opotřebený ven. Je snadné se ujistit, že za bití mohou kotouče: při brzdění začne vibrovat nejen volant, ale také brzdový pedál. A čím nižší rychlost, tím vzácnější jsou rázy na pedálu rychlosti. Před zastavením se obecně mění na plynulé vlnovité pohyby.

Pokud disk ještě není příliš opotřebovaný, nelze jej vyměnit, ale naostřit. Ostatně úspora je znatelná.

Milovníci exotiky

Opravdu nezávidím těm, kteří po kontrole vyvážení nebyli schopni určit příčinu tlukotu volantu. Hledání řešení problémů může být velmi, velmi zábavné. Kromě důvodů, které jsem uvedl výše, si můžete vzpomenout na některé, které jsou tak exotické, že je můžete hledat velmi dlouho.

Například motor může přenášet své vibrace na volant přes utrženou podpěru (polštář). Motor se může otáčet ve vysokých otáčkách, což může být vnímáno jako vibrace. Možná je to celé o nesprávně nastavených úhlech odklonu a špičky. Možná příčina házení spočívá v nerovnoměrném tlaku v pneumatikách, opotřebení pouzder nebo vzpěr stabilizátoru. Možná jste neslyšeli kvílení skomírajícího ložiska kola a kolo se nyní jen kývá ze strany na stranu. A pokud má auto zadní bubnové brzdy, pak existuje možnost, že se buben z nějakého důvodu stal oválným.

Hlavní věc, kterou je třeba si pamatovat, je, že bití volantu není jen nepohodlí, ale známkou poruchy, která může být docela vážná. A neměli byste se s tím smířit. Pokud máte pocit, že se něco nedaří, nebuďte líní a proveďte diagnostiku. To vás může nejen ušetřit od dalších výdajů, které budou nevyhnutelné, pokud se opravy budou donekonečna odkládat, ale také zachránit vaše zdraví nebo život. A nic dražšího člověk nemá. Zvláště ve srovnání s křivým ráfkem nebo „kýlou“ na pneumatice.

Viklání volantu nejen snižuje komfort jízdy: může se zhoršit ovladatelnost, což může způsobit vážnou nehodu. Proto musí být taková porucha rychle odstraněna.

Identifikujeme příčinu

Existuje mnoho důvodů, které vedou ke kolísání volantu. Lze je kombinovat do podmíněných skupin:

1. Parkování s běžícím motorem.
2. Okamžik zrychlení.
3. Jízda rychlostí do 50 km/h.
4. Jízda rychlostí nad 90 km/h.
5. Manévrování.
6. Brzdění.
7. Jízda na špatných silnicích.

Pokud se vibrace volantu objeví v určitém režimu, nebude identifikace a odstranění příčiny obtížné. Potíže mohou nastat, pokud se volant třese v několika režimech provozu vozidla najednou. To je však zcela řešitelná záležitost.

Ale pojďme mluvit o všem popořadě.

Parkování s běžícím motorem

Když vůz stojí, kolísání volantu se vyskytuje ve čtyřech případech:

1. Opotřebené nebo poškozené uchycení motoru.

Mezi motorem a karoserií vozu jsou pryžové antivibrační nebo tlumicí podložky. Umožňují „tlumit“ vlnu vibrací z motoru do zbytku vozu.

Pokud se polštáře staly nepoužitelnými a opotřebovanými, vibrace volantu jsou nevyhnutelné.

Určení, že toto je příčina problému, je poměrně jednoduché.

Je nutné vizuálně zhodnotit činnost motoru při otevřené kapotě. Vibrace motoru budou jasně patrné: můžete je dokonce cítit, když položíte ruku na motor. Je však důležité dodržovat bezpečnostní pravidla: motor může být velmi horký.

Pokud je příčina vibrací volantu v uvolnění airbagů, uslyšíte hučení.

Upevnění můžete utáhnout běžným klíčem. Pokud jsou polštáře opotřebované nebo deformované, existuje pouze jedna možnost – jejich výměna.

Opotřebení polštářů může být dáno dodatečnými úniky oleje zpod motoru a silným nestabilním „škubáním“ motoru při parkování.

2. Motorická nerovnováha.

Nevyváženost motoru je druhou hlavní příčinou viklání volantu. K tomu dochází v důsledku opotřebení vstřikovačů a jejich ucpání. Palivo se nedostává do válců, což má za následek vibrace, které se přenášejí na volant. Také může selhat jeden z válců a motor již nebude fungovat hladce a stabilně.

Tuto poruchu lze identifikovat poslechem, jak motor funguje. Všimli jste si, že motor běží přerušovaně? Důvodem je vadný válec.

V takovém případě budete muset zajít do servisní stanice, kde vymění vstřikovače nebo zapalovací svíčky, aby se normalizoval provoz motoru.

3. Nízké otáčky motoru při volnoběhu.

Pokud auto na volnoběh ukazuje 800–900 ot./min., tak se není třeba obávat. Pokud je však rychlost mnohem nižší než tyto ukazatele, vibrace volantu jsou přirozené.

Nedostatečně nízké otáčky vyvolávají nestabilní chod motoru. V takovém případě byste neměli váhat a jít na čerpací stanici: problém musí být okamžitě odstraněn.

4. Deformace hnacího hřídele hřebenu řízení.

Pokud jste při zaparkování s běžícím motorem zkontrolovali jeho upevňovací prvky, vyloučili nevyváženost motoru a nejsou žádné problémy s volnoběžnými otáčkami, zůstává jediným důvodem vibrací volantu – opotřebení hnacího hřídele hřebenu řízení.

Je velmi obtížné tuto poruchu sami identifikovat. Proto je lepší okamžitě jít do autoservisu.

V průběhu času se může hnací hřídel hřebene řízení opotřebovat. Z tohoto důvodu se objeví mezery a vůle. Motor okamžitě přenese vibrace na volant.

Okamžik zrychlení auta

Při zrychlování vozu může dojít k vibracím volantu v následujících případech:

1. Opotřebení, ztráta nebo poškození upevňovacích bodů kola.

Pokud ztratíte šroub na kole, není dobře dotažen, při akceleraci vozu se objeví vibrace.

Zlomené nebo uvolněné upevňovací prvky na kolech mohou také způsobit nehodu. Proto je třeba nejprve zkontrolovat jejich stav a případně problém odstranit.

Můžete to udělat sami. Utáhněte všechny šrouby a matice standardním klíčem.

2. Nevyváženost kol automobilů.

Pokud jsou kola nevyvážená, vibrace volantu se projeví pouze při akceleraci vozu.

Nevyváženost může nastat v důsledku ulpívajících nečistot nebo když se do pneumatik dostanou kamínky.

Pokud lze tyto důvody vyloučit, pak je nevyváženost pravděpodobně způsobena nerovnoměrně rozloženou hmotností na kolech. Můžete si také všimnout, že při pohybu dochází k porušení manévrovatelnosti. Vyjasňujícím faktorem nevyváženosti je nerovnoměrné opotřebení běhounu kol.

Chcete-li odstranit možnou příčinu vibrací volantu, budete muset zajít do autoservisu a nechat kola vyvážit.

3. Deformace nebo úplné opotřebení hrotů řízení.

Nejčastější příčinou viklání volantu automobilu je opotřebení hrotů řízení. Tuto poruchu můžete identifikovat sami, aniž byste museli navštívit servisní středisko.

Jak zkontrolovat? Existují dva jednoduché způsoby:

• Otáčení volantu. Zde bude potřeba asistent. Jedna osoba je v autě a točí volantem a druhá osoba sleduje pohyby hrotů řízení. Opotřebované budou okamžitě patrné uvolněnými spojovacími prvky a výskytem mezer.
• Pohyb řídicí tyče. Spojovací tyče je třeba mechanicky posouvat. To bude vyžadovat kontrolní otvor. Opotřebované hroty se dají okamžitě pocítit: při pohybu budou skřípat a mezi nimi a volantem bude vůle.

Pokud jsou hroty řízení zdeformované nebo opotřebované, bude nutné je vyměnit. To lze provést, aniž byste se obrátili na specialisty. Kvalita amatérských náhrad však nemusí být zdaleka ideální.

4. Opotřebení ložisek kola.

Opotřebované ložisko kola způsobuje vibrace jak při zrychlování vozu, tak při jednoduchém manévrování. Vibrace jsou často doprovázeny hučením nebo skřípáním během pohybu.

Opotřebení ložisek kol můžete zkontrolovat ručním protřepáním kol. Chcete-li to provést, musíte je vzít shora a zdola. Ozve se hučení a skřípání. Normálně by tam být neměli.

Pokud ložisko kola stále selhává, bude muset být vyměněno. Je lepší to nedělat sami: tento typ opravy vyžaduje zkušenosti a speciální nástroje.

5. Zničení hřebenu řízení.

Opotřebení hřebenu řízení přenáší vibrace na volant jak při akceleraci vozu, tak při jeho pohybu.

Odhalit jeho opotřebení vlastními silami je téměř nemožné. Proto se tento důvod nejčastěji identifikuje vyloučením ostatních.

Pokud však byl problém v hřebenu řízení, bude muset být okamžitě vyměněn, jinak by to mohlo vést k vážnějším následkům.

Jízda rychlostí do 50 km/h

V tomto režimu existují pouze dvě příčiny problému, které se objevují častěji než jiné:

1. Deformace ráfků jednoho nebo více kol.

Disky se zdeformují kvůli nerovnostem a výmolům na vozovkách, kterých si motoristé za jízdy nevšimnou.

Nerovnosti kotoučů jsou viditelné vizuálně. Lze si toho všimnout i při protáčení kol v zavěšení na vleku.

Zarovnání disků se provádí pouze ve specializovaných službách. V odborném jazyce se tato služba nazývá „rolling“. Pro opravy a rovnání kol můžete kontaktovat „Wheels for Free“.

2. Neupravené úhly seřízení kol.

Seřízení kola musí být provedeno minimálně dvakrát ročně. Mnoho řidičů toto pravidlo zanedbává. V důsledku toho nesprávné seřízení kol způsobuje viklání volantu.

Často je to také doprovázeno pocitem, že auto na rovné silnici „táhne“ doprava nebo doleva. Abyste tomu zabránili, musíte pravidelně provádět seřízení kola.

Jízda v přímém směru rychlostí nad 90 km/h

Při jízdě vysokou rychlostí se mohou vibrace vyskytovat v následujících případech:

1. Na bocích pneumatiky se objevily konvexní deformace (kýly).

Kýly vznikají na pneumatikách, když se kord uvnitř přetrhne. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku silného bočního nárazu. Vada v podobě kýly se časem zvětšuje, což vede k nerovnováze kola. Doslova okamžitě se ozve tlukot volantu.

V tomto případě byste neměli očekávat zázraky. Hrbolky samy od sebe nezmizí. Bude nutné vyměnit pneumatiku. Je lepší to udělat co nejdříve.

2. Tlak v pneumatikách na jedné nápravě je nerovnoměrný.

Při vysokých rychlostech způsobují změny tlaku v pneumatikách vibrace volantu. Když se tedy vydáte na cestu, měli byste si stanovit pravidlo kontrolovat tlak pomocí tlakoměru.

Pokud je to důvod tlukotu volantu, pak je řešení jednoduché: musíte napumpovat prázdnou pneumatiku. Poté vibrace zmizí.

Více o tlaku v pneumatikách si můžete přečíst zde.

Manévrování

Z obecného seznamu důvodů lze zaznamenat čtyři hlavní důvody, které způsobují vibrace volantu při manévrování.

1. Opotřebení homokinetických kloubů.

Tato příčina vibrací volantu je jedinečná u vozidel s pohonem předních kol.

Pokud je opotřebení významné, pak jsou vibrace na volantu pociťovány pouze během manévrovacích momentů: během zatáček, zatáček, kdy je volant zcela natočen na jednu stranu.

Závěs nelze opravit. Proto by měl být vyměněn a vibrace ustanou.

2. Zničení ložiska v převodce řízení.

Ložisko je nejvíce opotřebovaná část.

Neopatrná jízda, výmoly a výmoly na silnicích urychlují selhání ložisek. V důsledku toho se objeví viklání volantu.

Porucha ložiska může být detekována specifickým zvukem: kovovým zvukem broušení. Součást nelze opravit a bude nutné ji vyměnit.

3. Slabé upevnění kardanu sloupku řízení.

Kardan je potřeba k přenosu točivého momentu z volantu na převodovku. A pokud se na něm uvolní upevnění, tak se volant viklá, což v zatáčkách zesiluje. Citelné jsou také vibrace těla a hlasité klepání uvnitř kapoty.

Budete muset posílit upevnění a utáhnout hřebeny na převodovce pomocí klíče.

4. Poškození pouzdra stabilizátoru.

Pro stabilitu vozu v zatáčkách je nezbytný stabilizátor. Připevňuje se speciálními pryžovými pouzdry. Zdroj posledně jmenovaného je omezený. Proto se časem na volantu objeví vibrace.

„Příznaky“ této poruchy lze zaznamenat podle následujících příznaků: vrzání, klepání v zavěšení, naklánění vozu při zatáčení a zhoršená ovladatelnost vozu.

Pokud je příčinou vibrací toto, bude třeba vyměnit pryžová pouzdra. Je snadné to udělat sami. Chcete-li to provést, musíte zvednout auto na podpěru pomocí zvedáku, vyjmout kolo a samotný náboj odšroubováním tří šroubů. Po výměně nezapomeňte zkontrolovat kvalitu šroubů.

Brzdění

Při brzdění automobilu dochází k viklání volantu v důsledku nerovnoměrného opotřebení brzdových kotoučů a deformací brzdových destiček.

Pokud jsou destičky deformované a opotřebované nerovnoměrně, pak stisknutí pedálu způsobí jejich klouzání po nerovném povrchu. To způsobuje vibrace při brzdění.

Kromě toho můžete cítit vibrace na samotném brzdovém pedálu.

Tuto příčinu problému můžete identifikovat sami. Podložky stačí vizuálně zkontrolovat. Jejich tloušťka bude nerovnoměrná, deformace různých formátů nebo silné opotřebení budou okamžitě viditelné.

Jízda na špatných silnicích

Opotřebení kulových čepů je jedinou příčinou viklání volantu, které se projevuje výhradně na špatných silnicích.

Řidič to pocítí i při jízdě v přímém směru, bez složitých manévrů. Když se auto pohne, ozve se skřípavý, kovový zvuk.

Kulový kloub je běžný spotřební materiál. Pokud jsou vibrace detekovány právě z tohoto důvodu, můžete jej vyměnit a pokusit se jej obnovit.

Důsledky ignorování příčin kývání volantu

Pokud se volant začne viklat, neodkládejte řešení problému. V opačném případě to může mít za následek dražší opravy. Sousední díly, které jsou opotřebované nebo poškozené, také nebudou správně fungovat, takže existuje velké riziko, že budou muset být časem také vyměněny.

Nezapomeňte také, že vibrace volantu mohou být spojeny s poruchou, jejíž výskyt snižuje bezpečnost jízdy a zvyšuje pravděpodobnost nehody.

Pokud není možné nezávisle určit příčinu bití a vibrací volantu, měli byste kontaktovat odborníka nebo navštívit servisní středisko.