Navody

Pomoc s diagnostikou širokopásmové lambda sondy

Vážení Kalinovodové, už druhý měsíc se trápím se svým problémem: loni v březnu jsem měnil katalyzátor na spider 4-2-1, jezdil bez problémů až do prvních listopadových mrazů, problém jsou vysoké volnoběžné otáčky při nastartování studeného motoru – jak se motor zahřeje, otáčky neklesají a drží se kolem 1200-1500. Pokud motor zahřátý znovu nastartuji, otáčky se normalizují na 880, ale stále dobrovolně neklesají. Vyměnil jsem snímač volnoběžných otáček, snímač polohy škrticí klapky, vyčistil škrticí klapku, nechal se naflashovat na jiný firmware speciálně pro spider, zkusil jsem ho přeflashovat zpět na stringový firmware – ani to nepomohlo. Takže otázka: mohlo by to všechno být způsobeno vadnou lambda sondou?

Tento problém byl vyřešen výměnou řídicí jednotky motoru (ECU) za stejnou v lednu. Ale o rok později, konkrétně nyní, se příběh opakoval, totéž.
Kam kopat, setkal se s tímto problémem někdo?

Dobrý den všem!
Obrázek je takový, píšou, že mi shořel kat. sběrač a do mozku chodí chyba ze spodního senzoru. Nainstaloval jsem palubní počítač a píše to *neúčinnost kat. sběrače*, navrhli ho odpojit, odpojili ho, žádný rozdíl, jen kontrola nefunguje.
Kamarád má stejné auto, najeto je 3x víc kilometrů. Říká, že se stejnou chybou měnil spodní lambda-slunečník a chyba se už znovu neobjevila.
Otázka zní, je to možné?

Docela možné. V jeho případě byla DK-2 (druhá lambda sonda) vadná, tj. vysílala nesprávný signál. Proto řídicí jednotka motoru (ECU) považovala katalyzátor za vadný.

Lesník
09.02.2014, 11: 52

Tento problém byl nakonec vyřešen výměnou řídicí jednotky motoru (ECU) za stejnou v lednu.

Není jasné, proč jste nezkusil nejjednodušší a nejlevnější věc – výměnu senzoru. Koneckonců, výměna řídicí jednotky motoru je mnohem dražší a problém se zdá být v senzoru DK-2.

Není jasné, proč jste nezkusil nejjednodušší a nejlevnější věc – výměnu senzoru. Koneckonců, výměna řídicí jednotky motoru je mnohem dražší a problém se zdá být v senzoru DK-2.
Důvodem může být cokoli, ale ne v DK2, kvůli jeho absenci. DK1 nebo MAF dokážou nadělat pořádnou neplechu.

Lesník
09.02.2014, 16: 56

Důvodem by mohlo být cokoli, ale ne v DK2, kvůli jeho absenci.

Pořád nechápu, jaký motor a co má EURO Lpro, nevyplnil si profil a z jeho zpráv to není jasné. A jak jsi zjistil absenci DK-2? Na našem fóru je to velmi běžné – kladou otázku, aniž by specifikovali přesný motor a konfiguraci – každý uživatel si myslí, že jeho konfigurace Kaliny je jediná možná, a všichni ji mají úplně stejně, tři typy motorů a čtyři typy konfigurací se prostě ignorují – zkus přijít na to, kdo má co. Ale všechno je vyražené a napsané na štítku pod kapotou.

Jak jste zjistili absenci DK-2?

Přečtěte si více

18 nejlepších domácích vysavačů s automatickým vysavačem pro rok 2025: hodnocení nejlepších levných kabelových, bezdrátových, vertikálních, poloprofesionálních a profesionálních domácích vysavačů s cenami a recenzemi

Zpráva od Lpro
Vážení Kalinovodové, už druhý měsíc se trápím se svým problémem: loni v březnu jsem měnil katalyzátor na spider 4-2-1, jezdil bez problémů až do prvních listopadových mrazů, problém jsou vysoké volnoběžné otáčky při nastartování studeného motoru – jak se motor zahřeje, otáčky neklesají a drží se kolem 1200-1500. Pokud motor zahřátý znovu nastartuji, otáčky se normalizují na 880, ale stále dobrovolně neklesají. Vyměnil jsem snímač volnoběžných otáček, snímač polohy škrticí klapky, vyčistil škrticí klapku, nechal se naflashovat na jiný firmware speciálně pro spider, zkusil jsem ho přeflashovat zpět na stringový firmware – ani to nepomohlo. Takže otázka: mohlo by to všechno být způsobeno vadnou lambda sondou?

VAT57 Pochybuji, že problém je způsoben DTC. Je nutná kompletní diagnostika, bez ní – věštění z kávové sedliny. Mohu doporučit začít s – pomocí jakéhokoli zařízení (diagnostický adaptér, palubní počítač) zkontrolovat, jakou teplotu DTOZH ukazuje pro ECU.

09.02.2014, 20: 43
VAT57 Pochybuji, že problém je způsoben DC.
Tohle je problém s Lpro
Alexandr Kulibin
11.02.2014, 19: 28

Citace:
Zpráva od Alexandra Kulibina
Dobrý den všem!
Obrázek je takový, píšou, že mi shořel kat. sběrač a do mozku chodí chyba ze spodního senzoru. Nainstaloval jsem palubní počítač a píše to *neúčinnost kat. sběrače*, navrhli ho odpojit, odpojili ho, žádný rozdíl, jen kontrola nefunguje.
Kamarád má stejné auto, najeto je 3x víc kilometrů. Říká, že se stejnou chybou měnil spodní lambda-slunečník a chyba se už znovu neobjevila.
Otázka zní, je to možné?

Docela možné. V jeho případě byla DK-2 (druhá lambda sonda) vadná, tj. vysílala nesprávný signál. Proto řídicí jednotka motoru (ECU) považovala katalyzátor za vadný.

Mám podezření, že mám to samé. Nebo ne? Neví někdo, kolik stojí lambda sonda pro 1.6 V8?

11.02.2014, 23: 44
Mám podezření, že mám to samé. Nejspíš to tak je.
12.02.2014, 18: 26

Mám podezření, že mám to samé. Nebo ne? Neví někdo, kolik stojí lambda sonda pro 1.6 V8?
Cena senzoru je 1000-1200 rublů. Doporučuji se zbavit DK2, náklady na problém jsou nižší než 100 rublů http://www.lkforum.ru/showthread.php?p=3248379#post3248379

Alexandr Kulibin
12.02.2014, 19: 15

Citace:
Zpráva od Alexandra Kulibina
Mám podezření, že mám to samé. Nebo ne? Neví někdo, kolik stojí lambda sonda pro 1.6 V8?

Cena senzoru je 1000-1200 rublů. Doporučuji se zbavit DK2, náklady na problém jsou nižší než 100 rublů http://www.lkforum.ru/showthread.php. 79#post3248379

Přečtěte si více

Geranium (pelargonium): péče doma, fotografie, druhy, odrůdy, transplantace, choroby a škůdci květin

Pokud tomu správně rozumím, tak absolvování státní technické kontroly nebude obtížné, jinými slovy, dopravní policie nenajde chybu?
Ruce jako by rostly z dobrého místa, s pájením také nejsou problémy. Jen s obvody a rádiovými součástkami už tolik ne.
Vypadá to, že si nestěžovali, zeptej se v příslušném tématu a zjistíš, že máš pět rádiových součástek, není to synchrofasotron.

Ahoj. Hledal jsem, ale nenašel jsem to, možná jsem špatně hledal.

Obecně je problém tento:

Kalina 1,4 16v Euro-3 s pístovým Thunderboltem. Nainstaloval jsem Stinger Spider pod 1 DK a univerzální prodloužení pod DK. Jel jsem ke specialistovi na vstřikovače, ten to přeflashoval pod 1 DK. Jel jsem týden a palubní počítač State hlásí chybu 0130 Porucha obvodu lambda sondy 1. Jezdím už druhý měsíc a hlásí to pokaždé, když jedu, bez ohledu na silnici, styl jízdy a typ paliva (benzín/benzín).

Vyměnil jsem DK, nepomohlo to, připájel jsem k DK normální prodlužovací kabel, stejný problém. Vodiče jsem kompletně zaizoloval proti vniknutí vody.

Řekni mi, kde kopat?

Na mém osmém počítači s instalačním pavoukem od Stingeru a firmwarem od Paulusu se tato chyba občas objeví. Ale stává se to zřídka, takže jsem na problém zapomněl.

Chybu jsem resetoval a může se objevit znovu buď za 15 minut, nebo po dalším nastartování motoru. Nevím, jaký firmware, specialista na vstřikovače to neřekl.

Vyhodí chybu 0130. Viz diagnostická tabulka pro kód P0130 zde (http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=59979). Chybu jsem resetoval a může se znovu objevit za 15 minut. Resetování „chyby“ v žádném případě neodstraňuje její fyzický zdroj.
Je proto zcela přirozené, že se „chyba“ objevuje znovu a znovu.

Nadyo, děkuji, použila jsem tvou kartu. Souhlasím s tím, že resetování chyb neovlivňuje samotný problém.

26.02.2014, 10: 54
belaz_26, zkontroluj napětí na vstupu do ECU (na bloku). Pokud je tam vše v pořádku, tak se podívej na ECU.
26.02.2014, 11: 31

Takže při zapnutém zapalování je napětí DK 0,45 V. Výměna DK nepomohla, ani odstranění jednoho odnímatelného článku pod autem nepomohlo. Možná je chyba ve firmwaru, nebo mám dál sledovat zapojení a hledat příčinu?
Podívejte se na diagnostiku, nejlépe v grafickém režimu, práci DK1. Pak budeme čekat ještě hodně dlouho, proč?!
ps: možná kvůli vlastnostem alternativního uvolnění je narušen normální provoz DK. Jednoduše řečeno, DK není v nejlepší zóně, což mu neumožňuje normálně “cítit” výfuk. Proto zkreslená data. Zpravidla to bude vidět na grafu. DK se může zaseknout buď na minimální hodnotě (-0,002 V, takové hodnoty se obvykle objevují), nebo na maximálních hodnotách.
Co se týče firmwaru, můžete se vrátit k původnímu nastavení, ale původní nastavení by mělo být s vypnutým DK2 a uvidíte, co se stane s fungováním DK1!
Pokud má tvůj flasher editor, tak ať ti ve skladě zakáže operaci DK2 a nahraje ti ho. Projeď si ho a uvidíš!
Signály z DK do ECU jsou také odesílány stíněným vodičem. Prodloužením vodičů od senzoru zvyšujeme pravděpodobnost rušení! (signál z DK má velmi nízkou úroveň, a proto je k ECU připojen stíněným vodičem, je to jako kabel pro mikrofon. Bez stínění to vytváří šum, se stíněním to funguje dobře!)
Také (z osobní zkušenosti!) doporučuji zkontrolovat hmotnostní body na autě.

Přečtěte si více

Stavba cihlového domu: kde začít, pracovní řád

26.02.2014, 20: 27
Andrey710, díky za doporučení, zajdu k diagnostikovi.
[brownie Kuzma]
26.02.2014, 20: 50

Andrey píše správně, pravděpodobně systém detekuje pomalou odezvu sondy nebo dlouhý přechod do provozního režimu jako poruchu topení, snížení účinnosti. V každém případě je důvodem odstranění sondy dále od motoru.
Co dělat?
Existuje několik možností – pokud po zahřátí vše začne fungovat v normálním rozsahu – nechat to tak, jak je, nebo tuto chybu odstranit v softwaru. i když je samozřejmě lepší najít kalibrace pro regulaci ohřevu (pokud jsou s ohřevem zjevné problémy) nebo diagnostiku sondy.

[domovoi Kuzma], chyba se neobjevuje hned, ale až po 20 minutách jízdy. Po přepracování prodlužovacího kabelu se objevila 2x během 2 dnů, ale teď už jsou to 4 dny, zdá se, že je vše v klidu. A co se týče hašení chyby v softwaru, tak to není lepší varianta, ať se objeví.

02.03.2014, 13: 34
Ostatní, řekněte mi, kde na Boschu 537 jsou otvory pro komunikaci s kyslíkem z prostředí?
[brownie Kuzma]
02.03.2014, 16: 42
Skrz dráty, podél jádra.
02.03.2014, 18: 14

;4977070′]Skrz dráty, podél jádra.

Myslel jsem si to samé, kroutil jsem a otáčel s tím, tam, kde vycházejí dráty, je všechno hluché, mezi dráty je gumové těsnění.

Už mě unavuje ta neustále přetrvávající chyba “P0134 – lambda sonda před neutralizátorem, signál přerušeného obvodu” Nevím, co mám dělat.

— motor 1.6 8cl (21114)
— Řídicí jednotka motoru BOSCH 7.9.7+ (E2) z výroby
— před výměnou tam byl DC BOSCH 0258006537, nahrazen stejným
— Zkontroloval jsem konektor voltmetrem, vše je normální, zapojení je v pořádku
— Používám jen 95 a jen na jedné benzínové pumpě, benzín je dobrý a čistý
— MAF je v pořádku, napětí na něm je 1.00 V
— vyměněné palivové filtry
— Neměřil jsem tlak v palivovém potrubí.

Před výměnou lambda sondy za novou se mi také objevila chyba “P0134 – lambda sonda před neutralizátorem, signál přerušeného obvodu”, myslel jsem si, že je lambda sonda mrtvá, nainstaloval jsem novou, problém nezmizel, také pokud bylo venku trochu chladno, od 0 a níže, tak z výfuku vycházela malá pára a pokud -10, tak se to páří jako parní stroj, i když u jiných při -20 vychází z výfuku sotva viditelná pára. Pokud si dáte ruku k výfuku, tak vychází teplý vzduch a to začíná po zahřátí motoru. Také výfuk velmi silně zapáchá, pokud výfuk vdechnete, tak se vám okamžitě dostane do nosu. Zároveň zaplavuje zapalovací svíčky ve všech válcích a směs je chudá.

Dnes jsem se rozhodl zaznamenat hodnoty ze senzoru a zkusit ho vypnout.

začátek měření – je tam chyba, nevymazal jsem to asi 1.5 týdne
https://f-a.d-cd.net/e9853e4s-480.jpg

smazal chybu
https://h-a.d-cd.net/dd853e4s-480.jpg

Přečtěte si více

Druhy a odrůdy bazalky s fotografiemi. Pěstování a péče

Auto už pár hodin stojí, už se zahřívá, pára není silná, zápach z výfuku ještě není tak silný
https://www.youtube.com/watch?v=5bWofKvAEck

hodnoty na neběžícím motoru
https://b-a.d-cd.net/1e453e4s-480.jpg
https://e-a.d-cd.net/f9453e4s-480.jpg
https://g-a.d-cd.net/cd453e4s-480.jpg

motor se zahřeje, odečtou se údaje z DK
https://www.youtube.com/watch?v=U0IXk1erKro

DK čtení v pohybu
https://www.youtube.com/watch?v=oZfwAR-u3BA

čtení na cestách
https://e-a.d-cd.net/60c53e4s-480.jpg
https://b-a.d-cd.net/e8c53e4s-480.jpg

údaje po cestě, s běžícím motorem
https://www.youtube.com/watch?v=Lh81quR56WU

Je odpor stejnosměrného proudu před neutralizátorem normální?
https://www.youtube.com/watch?v=uTh49FtFsRY

DŮLEŽITÉ!! Odpojil jsem DK od konektoru, výfuk okamžitě změnil vůni, stal se příjemnějším, nebil do nosu, ale chyba se rozsvítila až po zapojení a restartu.
https://www.youtube.com/watch?v=29DLB5En6RI

rozsvítila se kontrolka, předtím se kontrolka z DK nikdy nerozsvítila, i když byla zapsána chyba.
https://b-a.d-cd.net/9dc53e4s-480.jpg

ale tady jsou chyby bez DK
https://h-a.d-cd.net/b3c53e4s-480.jpg

Po 20 minutách jízdy se chyba stále neobjevovala, zkoušel jsem často brzdit motorem (někdo na fórech psal, že se chyba objevuje při brzdění motorem), nevím proč se objevuje, údaje z DK fungují.

Lidé, co se v tom vyznají, poraďte mi, kde mám kopat?
Chci to zkusit flešovat, myslím, že se chyba přestane objevovat.

Otevírací doba: 24-07-2025, 09:16 Dobrý den, nevím! (opustit – zaregistrovat se)
Pekelný režim | Lineární režim
Pomoc s diagnostikou širokopásmové lambda sondy
Připomenutí: #1

Dobrý den!
Dostal jsem se do slepé uličky s lambdou. Potřebuji pomoc od lidí, kteří se s touto lambdou setkali nebo ji používají. 036 906 262 G
Vůz: Škoda Fabia 2002 1.4 AUB.

Nyní 90 tisíc najetých kilometrů. Již při 56 tisících byla vyměněna první lambda. Vložil jsem novou, chybu vymazal a odjel.
Nyní je příběh jiný.
Všechno to začalo tím, že za tepla to začalo cukat a rozsvítila se kontrolka “Check engine”. Po odpojení první lambdy auto přešlo do nouzového režimu a cukání ustalo.
Jel jsem 2 týdny, spotřeba byla asi 20 litrů.
Koupil jsem si NGK 1774 LZA11-V2, úplně stejná lambda bez jediného rozdílu, stejný výrobce.
Nainstalováno, chyby vymazány. 8-10 sekund po nastartování se rozsvítí kontrolka “Zkontrolujte motor”.
Mám po ruce jen ELM327 OBDII. Hlásí to chybu P0130. A když jezdím kolem, tak P0135.
Stejná chyba je na lambdě, která tam byla předtím. Ale auto necuká a pravděpodobně lambda nefunguje. Spotřeba je vysoká.

Nechci věřit, že nová lambda sonda za šílené peníze nefunguje.
Možná by někdo měl možnost správně diagnostikovat lambdu.
Předem děkuji za radu.

(Tato informace byla změněna: 08/03/2016 21:48 Alexey87.)
Připomenutí: #2
Pro diagnostiku přes VAG com, ELMka neukazuje všechno.
Připomenutí: #3

(08-03-2016 21:06) Valerio: Pro diagnostiku přes VAG com, ELMka neukazuje všechno.

Díky za radu. V důsledku toho toto chování vyústilo ve zkrat dvou vodičů, které šly z řídicí jednotky motoru (ECU) k lambdě.

« Starší téma | Mladé téma »

Možná podobné.
Téma:		Autor	Vidpovídey:	Pereglyadiv:	Poslední
Lambda sonda (1) Škoda Octavia Tour 2006, 1.6 BFQ.	Maynard	13	17 467	19-10-2024 18:58 Poslední: Taras60
Lambda 1	Gonta	1	572	31-08-2024 23:57 Poslední: stas060101
Lambda 2 za katalyzátorem Škoda Rapid	Vitya Angarsky	2	877	03-04-2022 14:16 Ostannє: Vitya Angarsky
El. emulátor lambda sondy SK-2	nesvytoi19	3	1 494	15-11-2021 14:35 Poslední: MaksymS
Ztráta + (Plus) ohřev první lambda sondy	Dmitry ts		762	06-10-2021 10:37 Ostannє: Dmitrij ts
Jak vybrat lambda sondu před katalyzátorem Škoda Octavia A5 1.6 mpi 2009	horibar93	6	2 516	21-09-2021 15:05 Zbývající: Vitaly_N
Lambda sondy, chyby, řešení	Serzogaskoda		2 344	02-09-2021 15:01 Poslední: Serzogaskoda
Škoda Fabia 2007 1.4 bud volič lambda sondy	unlx	1	1 100	05-08-2021 18:38 Poslední: šurken
Lambda Fabia 1	Dimašev	10	3 201	04-06-2021 21:04 Poslední: Točeno
Lambda a korekce	Ščerbinkin.e	5	5 224	06-12-2020 21:29 Poslední: roos