Pomeranč, pozdrav a balet. Zimní zkušební jízda koňské trojky | Věda a život

Ruský tým je jedinečný. Dřevěný oblouk nikde jinde na světě nenajdete. A ruská trojka! Nejenže se všichni tři koně otáčejí různými směry, ale také běží různými chody. Nechyběla ale ani dvojice obloukových postrojů – dnes je vidíte jen na starověkých malbách.

Oblouk, svorka, hřídele

Než geniální vynález starých Číňanů – svorka – pronikl do rozlehlosti Východoevropské nížiny, uplynulo mnoho času. Archeologové však tvrdí, že předci Novgorodů používali tento nejužitečnější předmět již v 7. století našeho letopočtu. Když ke svěrce připevnili smyčky-taháky ze surové kůže a s jejich pomocí připevnili dřevěný pružinový oblouk mezi svorku a hřídele, našli způsob, jak zachovat ramena svých věrných Savrasků a získali tým pro všechny příležitosti, jak se říká, jak v mnohatunovém vozíku, tak ve větru pro guvernéra, může být podél silnice, nebo může být přes ni. Ostatně ruský postroj je v jistém smyslu produktem druhého ze známých problémů naší vlasti, špatných silnic, ne nadarmo se objevil v lesním pásmu Ruska. Dokonale se hodí pro jízdu přes výmoly, hluboké bahno a sněhové závěje. Ruský postroj je velmi racionální, není v něm jediný zbytečný detail. Luk a taháky díky své elasticitě zmírňují otřesy a údery, takže obojek vždy leží klidně na ramenou koně. Postroj zabraňuje sklouznutí obojku z krku koně při brzdění a klesání. Vzhledem k tomu, že klenba, límec a násady jsou poměrně těžká konstrukce, část síly z ramen a kohoutku je přerozdělena na hřbet koně pomocí sedla, sedlových polštářků a břicha.

Pamatujete na přísloví: „Nic nevidíte“? Co je to za zga a proč by to mělo být vidět, víte? Takže zga je malá část v horní části oblouku, obloukový kroužek se zapínáním. Tímto kroužkem se provlékne lankový opasek, jeho jeden konec se omotá kolem větve oblouku a přiváže se k násadě a na druhý konec se přišijí dvě vodítka, udidla se připevní ke kroužkům – s jejich pomocí hlava zapřažený kůň je podepřen v určité výšce. Obloukový prstenec je malý, v noci, při sněhové bouři nebo špatném počasí opravdu není vidět.

A také říkají: “Pokud vezmete do ruky remorkér, neříkejte, že to není silné.” Proč je při zapřahání koně tak důležité „dělat maximum“? V ruském postroji jsou kleště (dřevěná základna svorky) pevně svázány nahoře a dole volným uzlem – polévkou. Při zapřahání tahače zakryjí hřídele, poté se konce oblouku zasunou do smyček, načež se upínací kleště stahují k sobě. Oblouk jako rozpěrka roztahuje tahače, takže utažení suponi vyžaduje poměrně hodně úsilí. Spojení remorkérů, luků a hřídelí je dostatečné pro přepravu několika tun nákladu.

Výroba postroje není snadný úkol, vyžaduje znalosti a dovednosti. Speciální technologií se například ohýbá oblouk z nahřátého, máčeného dřeva. Pokud to uděláte špatně, zlomí se v nejméně vhodnou chvíli, protože oblouk zažívá velmi velké dynamické zatížení. Není divu, že za starých časů byl dobrý oblouk chloubou kočího.

Pár “na odjezdu”

Ojové párové družstvo přišlo na Rus ze Západu na počátku 17. století, po polsko-litevské invazi. Je rozšířen především v západním a jižním Rusku. Nicméně, Rus’ měl také svůj vlastní, hřídelový párový tým a svého času byl velmi populární. To si budeme povídat.

Potřeba dvojice družstev vznikla nejprve v rolnickém hospodaření pro orbu. Jeden kůň volně táhl pluh a ještě těžší srnec. Pro pluh, nejvyspělejší orný nástroj, však tah jednoho koně nestačil. Na jihu Ruska, kde byl na bohatých, těžkých černozemích potřeba těžký pluh, byli k orbě zapřaženi dva nebo tři koně. Ve středním pásmu nejsou půdy tak mohutné a pluhy jsou lehčí. Když jedna „koňská síla“ nestačila, začali zapřáhnout druhého koně na stranu obloukového postroje pomocí šňůr. Na zapřaženého koně se navlékal postroj nebo obojek. Nebo spíše ani ne svorka, ale svorka, protože je mnohem lehčí než kořen. Místo taháků má poutka (očka) z úzkého opasku, na který se připevňují vlasce. Druhé konce šňůr se navlékají pomocí smyček na konce volně rotujícího válečku (dřevěného špalíku) a váleček se za střed zavěsí na hák vagónu, pevně upevněný v přední části vagónu. pluh nebo vozík. Je jasné, že tažený kůň táhne pouze pluh nebo vozík a na rozdíl od kořenového koně nemůže spřežení otáčet ani brzdit.

P.O. “Odnesli to.”
Muzeum chovu koní.

Uvázanému koni můžete nasadit sedlo, ale zde už není tak důležité a zatížené jako u kořenového koně: jeho účelem je pouze podepřít otěže (jediná otěž: pomocí které se uvázaný kůň ovládá ) a pravý řádek. K tomuto účelu je na levé straně obvodu kovový kroužek pro postroj a na pravé straně je poutko na opasek.

Vázací uzdečka se téměř neliší od kořenové. K levému (vnějšímu) kroužku udidla je připevněn postroj a k pravému (vnitřnímu) kroužku je připevněn speciální pás zvaný chumbur, kterým je zapřažený kůň přivázán k levé hřídeli kořene a při parkování losy – například ke sloupu.

Při orbě šel kořenář po zoraném poli (brázdě) a tažený kůň po panenské půdě. Protože pluh odvaluje zemní vrstvu doprava (do brázdy), byl druhý kůň zapřažen doleva. Oráč šel za pluhem po druhé brázdě. Pro zajištění symetrické trakce byly hřídele umístěny na pravé straně pluhu a vedení na levé.

Po zemědělském párovém spřežení se objevilo spřežení, známé minimálně od samého počátku 5. století. Nesymetrické uložení hřídele pro jezdecký vozík se však ukázalo jako nevhodné. Jedná se o to. že při sjezdu vozík zpomalí pouze kořenář umístěný vpravo, vozík se na něj převalí levou stranou a srazí kořenáře na pravou stranu silnice. Kůň se přitom instinktivně otočí o půl zatáčky doleva a vozík se rozjede k levé straně silnice a tak dále, tedy jede klikatě. Navíc jakýkoli tlak na kolo, které je vzdáleno od hřídele, se na hřídeli odráží silněji. Na nerovném terénu jsou tyto otřesy tak časté a silné, že vyrazí kořenového dělníka ze směru pohybu (čerpadla). Proto je u silnice vhodnější zpevnit hřídele jako obvykle uprostřed. Ale v tomto případě bude připojený kůň táhnout pouze z jedné strany vozíku a otočit vozík směrem ke kořenáři, který bude muset tomuto tlaku neustále odolávat. V důsledku toho se ztratí část užitečné práce.

Pro usnadnění práce jezdce byl kůň nucen mírně táhnout do strany – to je zajištěno napnutím otěží a volbou délky bloku. Díky tomu se hlava upoutaného koně vytočí do strany a dolů, tedy jakoby stočená do prstenu, což vypadá velmi efektně. Válec byl připevněn k vozíku před jeho přední nápravou. Nyní připojený kůň tolik neotáčí vozíkem, a proto hřídele nepadají na kořenový pohon. V ideálním případě by tažná síla tažného koně měla směřovat přes svislý čep, procházející středem přední nápravy vozíku a zajišťující jeho rotaci. Pravda, v tomto případě klesá tah zápřahového koně, sloužícího k pohybu vozíku vpřed. Kůň navíc musí být speciálně ježděný, naučený pohybovat se s krkem vytočeným na stranu, Kořennik musel chodit rozmáchlým klusem s vysokým zdvihem nohou a tažený kůň musel chodit správným, odměřeným cvalem. . Postrojový kůň mohl být umístěn na obou stranách podnože, ale častěji byl na levé straně.

Tento asymetrický tým se nazýval „letový pár“. V Rusku si rychle získala popularitu, protože se ukázala být hravá i velkolepá. Na připevněné sedlo, které nemělo bloky pro sedlo, začali jako ozdobu umisťovat figurální hlavu a někdy i speciální sedlové zvonky s jemným melodickým zvoněním. Od 20. let XNUMX. století jsou takové dandy saně obzvláště populární.

V rolnickém použití byl také rozšířen „odjezdový“ postroj a to ve dvou verzích: pracovní a cestovní (polojamský) „odjezdové“ týmy byly používány poštou, policií, taxikáři, hasiči a majiteli pozemků.

trojitý pták

Až do 17. století včetně jezdili lidé v Rusku na jednokoňových spřeženích nebo zapřáhli několik koní do jednoho souboru – v druhém případě přední kůň „pracoval jako buldozer“ a dláždil cestu celému týmu závějemi. Začátkem 18. století, kdy se cesty rozšířily, se začaly zapřáhnout po dvou a po třech. Zpočátku bylo spřežení tří koní v řadě velmi vzácnou výjimkou z pravidla: poměrně rychle však byla oceněna jeho vysoká rychlost a vytrvalost, velká nosnost a dobrá ovladatelnost. V poslední třetině 18. století a na začátku 19. století byla trojka oficiálně legalizována pro přepravu kurýrů a pošty, ale i cestujících a nákladu. Trojky byly taženy po širokých cestách saněmi, povozy, povozy, kočáry a někdy i povozy. Pravda, trojka nebyla nikdy zapřažena do kočáru.

Skutečného rozkvětu a široké popularity dosáhla trojka v první polovině 1817. století. Zosobnění ruské odvážné duše a široké povahy se proměnilo v jedinečný symbol Ruska Cizinci, kteří zažili jízdu na trojce, jednomyslně tvrdili, že už neexistuje žádná svižná a rychlá jízda. Existuje známá historická anekdota. Jednou, za vlády Kateřiny II., přijel do Petrohradu na návštěvu rakouský císař Josef. Císařovna se ho rozhodla překvapit rychlostí, s jakou poštovní trojky cestovaly. Nařídila najít nejlepšího kočího a zeptala se: „Vezmeš toho váženého hosta do Moskvy za třicet šest hodin? “Vezmu tě tam, matko,” odpověděl kočí. “Nejsem si jistý, jestli vysvobodím jeho duši.” I cesta mezi oběma hlavními městy až do roku XNUMX byla pro cestovatele skutečnou zkouškou. Obvykle byla tato vzdálenost překonána za dva nebo tři dny.

Ve druhé polovině 19. století však v Rusku začala intenzivní výstavba železnic a trojka se musela svých pozic vzdát. Technologický pokrok vytlačil trojky na venkov, kde zůstaly dlouho oblíbené na svatbách a lidových slavnostech. Začátkem 20. století prakticky skončila dvousetletá éra slavných ruských trojek.

Foto Vladimir Lisichkin

Toto je stručná historie legendární ruské trojky.

Trojka nemá v jiných zemích obdoby. Základem tříčlenného týmu byl ruský párový tým „na odlet“: k získání tříčlenného týmu stačí zapřáhnout dalšího koně na druhou stranu koně. Trojka je jediným vícechodým týmem na světě: silný kořenový klusák běží v klusu a lehčí upoutaní koně cválají a krásně sklánějí hlavy na stranu a dolů. V tomto případě levý postrojový kůň cválá z pravé nohy a pravý kůň cválá zleva. Koně volí „vedoucí“ nohu instinktivně, snaží se udržet stabilitu – přední noha, dokončující cval, vyvažuje hlavu otočenou opačným směrem.

Třídílný postroj byl bohatě zdobený. Svorky byly barevně zdobené. K uzdečkám a postrojům se hojně používala kovová sada odlévaných dílů různých tvarů, visících dolů vpředu a po stranách koní. Ale zvláštní pozornost byla věnována kořenovému oblouku: byl bohatě zdobený uměleckou malbou a řezbou.

Spolu s rozkvětem kurýrní a poštovní jízdy v trojkách vyvstala potřeba speciálních zvukových signálů. Za prvé, požadovat, aby chodci a kočáry okamžitě uvolnili silnici – vždyť kurýrní kočár se řítil vysokou rychlostí a v té době neexistovala žádná dopravní pravidla. Za druhé upozornit na svůj příchod obsluhu nejbližší poštovní stanice, protože náhrada za unavené koně musela být připravena včas.

Kočí si dlouho vystačili s odvážným pískáním a udatným pokřikem. V poslední třetině 18. století ale přišli s nápadem použít jako signál bronzový zvon, miniaturní kopii mezi lidmi tolik oblíbeného kostelního zvonu. Našlo se i vhodné místo pro jeho zavěšení – oblouk nad hlavou kořenového dělníka. Zvon byl pevně přivázán ke střední části oblouku páskem ze surové kůže. Proč ne na obloukový prstenec? Zvony nebyly v žádném případě suvenýry, v lepším případě by svou vahou vytočily zvon z oblouku, nebo dokonce oblouk nakrátko zlomily. Navíc samotný zvonek musí být nehybný, houpe se pouze jazyk – jinak nedojde ke skutečné harmonii zvuku.

V 19. století se zvonící trojky staly natolik rozšířeným fenoménem, ​​že často způsobovaly zmatky v práci pošty. Řidiči na poštovních stanicích, kteří slyšeli zvonění zvonku, byli často nepřipraveni a mysleli si, že cestuje nějaká soukromá osoba, a ne pošta. Četné stížnosti poštovního oddělení na ty, kteří rádi jezdili se zvonky, vedly k tomu, že vláda nejednou vydala nařízení zakazující používání zvonků soukromými osobami. Povolení bylo uděleno pouze těm, kteří sloužili na poště nebo v zemské policii, a to pouze po dobu jejich služebních povinností.

Naučili se však takové zákazy obcházet. Od poloviny 19. století se všem třem koním začala nasazovat na krk kožená lasa (obojky) s girlandami z bronzových zvonků. Zvony nevydávaly tak hlasitý zvuk jako zvon, takže se na ně zákazy nevztahovaly. Ze zvonů vybraných podle velikosti, a tedy podle tónu, začali vytvářet „váhy“, které při jízdě produkovaly „souhláskové“ zvonění.

V moderním životě je stále místo pro ruský postroj: na venkovských cestách a ulicích slavnostních měst, na stezkách hipodromu a parkových uliček. Jednokoňové týmy v Rusku jsou stále téměř vždy typu luk. A trojka, která ztratila svůj utilitární význam, se k nám vrátila jako prázdninový atribut a krásný sport. I když konkrétní podmínky si samozřejmě dělají své vlastní úpravy a současná trojka má určité odlišnosti od té historické.

Novoroční dárky, třpytivý vánoční stromeček, sněhová pevnost, večerní věštění, elegantní trojka s elegantním kočím a malovanými saněmi. V 21. století je jízda na koni vnímána pouze jako zábava o velkých svátcích. Ale před stoletím a půl byla veškerá poštovní služba v rozlehlých rozlohách Ruské říše postavena na trojkách tažených koňmi. Před příchodem parních lokomotiv a automobilů to byl jeden z nejrychlejších dopravních prostředků, schopný překonat i úplné terénní podmínky. Zvláště v zimě. Mezitím se zapřažení koní v řadě v trojce v jiných zemích vůbec nevyskytuje. Navíc je to jediný postroj na světě s různými chody! V něm šachtový kůň klusá a stopní koně cválají. Hlavními výhodami trojky jsou rychlost a vytrvalost. Ale pro moderního člověka je její řízení mnohem obtížnější než řízení jakéhokoli auta. I podle standardů koňské dopravy vyžaduje trojka od „řidiče“ speciální dovednosti.

Věda a život // Ilustrace

Obojek každého koně je individuální. Je nastaven na přesnou velikost a při zapřažení se pevně utáhne šňůrkou. Jinak bude koni dřít o krk.

Věda a život // Ilustrace

Hřídele jsou nejtěžším prvkem „koňského převodu“. Aby se zabránilo tlaku jejich váhy na krk koně, jsou zavěšeny popruhy k sedlové brašně na hřbetě.

Aby bylo zapřažování rychlejší a pohodlnější, je nutné koně nejprve uvázat. Nebo požádat asistenta, aby ho podržel.

První věc, kterou je třeba udělat, je nasadit koni uzdu. Zde začíná jakékoli zapřažení.

Je velmi důležité najít vzájemné porozumění a důvěru u koní. Pouze v tomto případě tým dosáhne zázraků ovladatelnosti, průchodnosti a rychlosti.

Vnitřní otěže každé z bočních otěží jsou zkráceny a přivázány k hřídelím kolového koně. Jejich délka reguluje maximální „rozpětí“ linie koně.

Řidič dostane dvě otěže od hřídelového koně a jednu vnější otěž od každého z tažných koní. Musí být drženy přesně jako na těchto fotografiích, aby bylo možné rychle a přesně ovládat všechny koně v rychlosti.

Věda a život // Ilustrace

Hřídele, oblouk a límec jsou navrženy tak, aby koni umožnily vyvinout velkou sílu F, která rovnoměrně zatěžuje zadní nohy, páteř a ramenní pletenec.

Řízení koňského spřežení vyžaduje úplně jiné dovednosti než řízení auta. Budu upřímný: nic z mých bohatých řidičských zkušeností se mi při „řízení trojky“ nehodilo.

Pro takový tým je překonání zasněženého příkopu u silnice a vyjetí z pole na dálnici hračka.

Ať cválá kolový kůň! Takhle předváděli své dovednosti odvážlivci za starých časů. Chyby mohly snadno skončit převrácením saní.

Konzoly pro boční koně na moderních saních jsou skládací. To je pro koně bezpečnější ve srovnání s tradiční pevnou konstrukcí. Fotografie také jasně ukazuje zařízení „válce“, který funguje jako diferenciál.

Kůň není stroj. Kromě pracovních vlastností a barvy má v koňské komunitě charakter, náladu a společenské postavení. Proto není možné sestavit „ohnivou mašinu“ ze tří náhodně nalezených koní a okamžitě se rozjet, zvedaje mrazivý prach lehkými saněmi. I když každé z ušlechtilých zvířat jednotlivě umí chodit v postroji, což je v 21. století spíše výjimkou než pravidlem, vůbec není pravda, že budou chtít spolupracovat. S největší pravděpodobností místo plynulého běhu vpřed začnou kousat, kopat a strkat se a zjišťovat, kdo je vůdce. Vychovat inteligentní, poslušnou a rychlou trojku je vzrušující, obohacující, ale obtížné a vůbec ne rychlé povolání. A protože v dnešní době je pro trojky málo práce a navíc je převážně sezónní, ovlivňuje to počet a kvalitu koňských spřežení.

Najít dobře vycvičenou trojku se ukázalo jako obtížný úkol. Nakonec se ale jedna našla ve vesnici nedaleko Moskvy s „poetickým“ názvem Gryaz, v kočárové dílně Michaila Kazenkina. Zde staví a opravují kočáry pro celé Rusko. Kromě toho zde chovají stáj s postrojovými koňmi. A mezi nimi jsou dvě skvěle vycvičené trojky: šedý sportovní kůň v důchodu a pracovní palomino v nejlepších letech. Pro testy jsme vybrali tuto. Seznamte se s kořenovým koněm Apelsinem, levým stopovým koněm Salutem a pravým – Balletem.

Na světě žádné trojky této barvy neexistují. Navíc, na rozdíl od sportovních koní, kteří i v úctyhodném věku (nad 20 let!) vždy dychtí po výsledku, se pracovní koně během „pomalých“ fází focení chovají klidněji a lépe pózují. Zároveň jsou ve výborné fyzické kondici a dosahují slušné rychlosti, o čemž jsme se brzy přesvědčili.

Prostor pro cestující

Jakýkoli koňský dopravní prostředek se skládá ze dvou částí: oživeného „motoru“ a neživého interiéru, které jsou spojeny koženou a dřevěnou „převodovkou“. V zimě je s interiérem vše jednoduché: na sněhu – pouze sáně, a to „lehké“. Není zvykem zapřáhat do sáně tři koně. K dispozici máme sedmimístné kovové sáně. V moderním životě jsou mnohem praktičtější, odolnější, trvanlivější, snadněji se udržují a skladují než tradiční dřevěné. Z hlediska designu jsou tyto sáně extrémně jednoduché: dva běhouny, rám z rohů, prkenná podlaha, tři řady měkkých sedadel a plechy vnějšího obložení. Nejdůležitější jsou „spojovací zařízení“ (nebo je to už „převodovka“?): hřídele pro kolo, připevněné jednoduchým kloubovým spojem k rámu sáně po stranách v jejich přední části, a otočné konzoly na předních sloupcích – pro boční. Tradičně se místo toho druhého používal jednoduchý „souvislý“ kmen, pevně připevněný k přední části saní. Později byl však design vylepšen, takže je pro koně zcela bezpečný. Jednoduše řečeno, v našem případě, pokud kůň začne zaostávat, konzola se jednoduše složí a nenarazí mu zezadu na nohy.

Zapřáhnutí trojky je poměrně složitá věda. Ne nadarmo vzniklo přísloví, že Rusům trvá dlouho, než je zapřáhnou, ale jezdí rychle. Dobře vyškolený řidič však dokáže poslušnou trojku zapřáhnout za tři až čtyři minuty, pokud samozřejmě není třeba s postrojem spěchat. Zároveň odpřáhnutí a osvobození koní, pokud se sáně náhle zaseknou nebo se něco jiného pokazí, lze provést během několika sekund.

Přenosové prvky

Na rozdíl od vozu montovaného na pásovém dopravníku je u koňského postroje téměř vše individuální: každý kůň má svůj vlastní obojek, vyrobený speciálně pro něj přesně na míru. Jiný bude dřít. Délka hřídelí je také individuální, ale lze ji upravit polohou postroje. Pro nejlepší přenos trakce a opět, aby postroj nedřímal, by úhel mezi obojkem a hřídelemi měl být 90 stupňů. Optimální úhel hřídelí k horizontu je 13 stupňů. Je určen anatomií koně. Proto délka hřídelí závisí na výšce koně. A délka všech pásů je v každém případě také individuální. Obecně platí, že při prvním zapřažení musíte hodně nastavovat a upravovat.

Tradičně se všechny části ruského postroje k sobě připevňovaly uzly. Dnes si s uzly musíte hrát méně: téměř vše se zapíná a nastavuje přezkami. Ale přezka je evropský vynález. Ruční výroba je složitá a drahá. Navíc přezky a otvory nemají nejlepší vliv na trvanlivost opasků, i když používání postrojů s nimi je pohodlnější a rychlejší. V dnešní době však právě tento argument převažuje nad všemi ostatními. Proto se i tradiční ruský postroj vyrábí s přezkami. Ale ne všechny. Sutun, který utahuje límec, a popruhy spojující límec a šachty se, stejně jako před staletími, nadále vážou a nastavují pouze uzly.

„Ruský poštovní trojkový postroj je považován za nejkrásnější ze všech ostatních typů postrojů. Ztělesňuje umění ruských sedlářů nashromážděné po staletí. Tento postroj ztělesňuje celou éru, kdy neexistovaly železnice,“ uvádí se v knize „Výroba postrojů“, vydané v roce 1928. Zároveň, pokud nepočítáme slavnostní dekorace speciálně používané v trojkovém postroji pro zvláštní příležitosti, není v něm nic zbytečného. Je založen na tradičním ruském jednoobloukovém límcovém postroji, ke kterému jsou po stranách přidány úvazy, a všichni tři koně jsou seřazeni v řadě.

Oblouk ohnutý z jednoho kusu dřeva je prvkem postroje, který se nepoužívá nikde kromě Ruska. Může se zdát jako ozdobná věc, ale ve skutečnosti slouží jako tlumič, který absorbuje otřesy a nárazy hrbolaté silnice na saních nebo kočáře a izoluje od nich koně. Obvykle se k němu přivazují zvonky a v některých případech i vodítka vedoucí k uzdě, která brání hřídelovému koni v příliš nízkém sklonu hlavy. Oblouk je k hřídelím přivázán uzdami, jejichž druhé konce jsou připevněny k obojku. Právě k němu kůň vynakládá veškerou svou koňskou sílu a odtud se přenáší dále na hřídele a „přívěs“. Kromě toho je k obojku přivázán postroj – pás, který obepíná celé tělo koně podélně a funguje jako brzda. Právě o něj se opírá zadní část koně při zastavení nebo sjezdu z hory. A v tomto okamžiku se na něj přenáší váha saní nebo vozíku. Aby se zabránilo pádu postroje, je podepřen popruhy přehozenými přes hřbet koně. Hřídele jsou také podepřeny speciálním širokým pásem – sedlovým popruhem, přehozeným přes sedlo – jakési sedlo na zádech – zajištěným podbřišníkem.

Postroj postranních koní má stejný účel a konstrukci, ale v detailech se mírně liší. Roli dřevěných hřídelí zde tedy hrají řemenové stopy zakončené speciální tyčí zvanou „válec“, která je uprostřed zavěšena na stejném výše zmíněném držáku saní. Válec má podobný účel jako mezikolový diferenciál. Vyrovnává trakci vyvíjenou levou a pravou končetinou postranního koně. Dříve se všem třem koním nasazovaly obojky. Postupem času se však stále častěji nahrazovaly koženými podkovami pro postranní koně. Přesně takto je postroj navržen i v našem případě.

Spojovací článek řízení

„Kinematika“ řízení trojky je jednoduchá a zároveň složitá. Kolový kůň, stejně jako v jednoduchém postroji, je „řízen“ obyčejnými otěžemi připevněnými k uzdě. Boční koně jsou odlišní. Vnitřní otěž je zkrácena a přivázána k oblouku kolového koně v takové vzdálenosti, aby boční kůň mohl pohodlně běžet, ale ne příliš daleko od kolového koně. Tento pás se nazývá čembur. A vnější otěž – přívozek – se natahuje do rukou kočího. Má tedy čtyři otěže: dvě od kolového koně a jednu od každého bočního koně. Musí být drženy v pěstích tak, aby každá otěž šla svým vlastním směrem, přičemž otěže kolového koně – k palci a otěže bočních koní – k malíčku.

Hlavním „volantem“ je hřídelový kůň. Je to ten, který je veden správným směrem otěžemi. Boční koně by do něj neměli zasahovat a otáčet se s ním, čímž by si udržovali celkovou rychlost. Pro toto vnější, vzhledem k poloměru, otáčení je kůň uvolněný a pro vnitřní je držený. Opak se děje, pokud boční koně táhnou nerovnoměrně, čímž narušují přímočarý pohyb celé trojky. Obecně v tomto případě roli „mezikoňského“ diferenciálu spolu s mechanismem jeho blokování hraje samotný řidič. Je to on, kdo povolováním a utahováním otěží bočních koní rozděluje zátěž mezi ně a zajišťuje její rovnoměrnost. Díky tomu je ovládání trojky nejobtížnější mezi ostatními postroji: ve většině ostatních možností „diferenciál“ vždy pracuje v automatickém režimu. Trojka ale nemá nouzi o rychlost, vytrvalost a běžecké schopnosti! V minulosti mohly dobře vycvičené trojky na známé trase obvykle fungovat v režimu autopilota a kočí mohl dokonce řídit i s odhozením otěží. Koně si s nimi řídili sami. Navíc otěže zdaleka nejsou jediným ovládacím prvkem. Koně dokáží perfektně reagovat na hlasové povely.

Rychlost a ovladatelnost

V dávných dobách byl zemský povrch mnohem vhodnější pro pohyb na čtyřnohém dopravním prostředku. Nyní, abychom opustili kočárovnu na otevřeném poli, museli jsme přejít asfaltovou dálnici a pak se dlouho vlekli po krajnici, shromažďovali koně rameno u ramene a tlačili se doprava, aby nepřekáželi projíždějícím autům. Naši koně se otočili na plnou šířku, až když jsme sjeli z asfaltu na zasněžený grejdr.

A opravdu závodili! Koně předtím stáli – a teď krásně cválali plnou rychlostí a sebevědomě si udržovali rychlost asi 40 km/h.

Koně trochu zpomalil, zatáhl za pravé otěže a trojka snadno opustila vyklizenou cestu a vjela na pole. Koně přeskočili zasněžený příkop a téměř bez námahy přes něj přetáhli saně. Pak, kopyty rozdmýchávající sněhové závěje, se hnali po panenské půdě. Rychlost na poli překvapivě moc neklesla: bez viditelné námahy se trojka řítila 25-30 km/h v hloubce sněhu asi půl metru. Pro srovnání jsem se později pokusil trojku dohnat přes sněhové pole v Toyotě Land Cruiser připravené pro jízdu v terénu. Koně ale auto snadno předjeli, jakmile se začalo zachycovat sníh mostními trámy. Před vynálezem sněžného skútru měly saně tažené trojkou jen málo konkurentů v rychlosti na sněhovém poli. Nebo vůbec žádné. To je pochopitelné: trojka je pro tyto podmínky optimální. Koně běžící v jedné řadě si rovnoměrně rozkládají zátěž a nenarážejí do ocasů koní běžících vpředu, jako když jsou zapřaženi v tandemu, a nepadají jim do stopy (obojí snižuje rychlost běhu). Rychlejší je pouze čtyřspřeží zapřažené do tačanky.

Díky hladkému a plochému dnu vyvíjejí saně v panenském sněhu minimální měrný tlak na povrch: pouze jejich běžci se zabořují hluboko do sněhu a koně příliš „neukotvují“. To ale nejsou všechna tajemství běžeckých schopností. V extrémních případech má řidič v záloze „nízký převodový stupeň“. Pokud je sníh příliš hluboký nebo je třeba saně táhnout úzkým místem s obtížným terénem nebo hustou lesní palisádou, řidič odpojí boční koně a uváže je do řady před kolového koně. Poté následují tři koně ve stopách a dva přední „vyrazí stopu“ kolovému koni, který pak táhne saně po vyšlapané cestě. Pomalu, ale efektivně. Jako nízký převodový stupeň u SUV.

Sportovní jízda

Několik hodin jsme cválali na saních po zasněžených cestách i bez nich a koně nejevili žádné známky únavy. Slovo „cválající“ však není zcela správné, protože i při maximální rychlosti Apelsin téměř vždy jel rychlým, rozlehlým klusem a po jeho stranách cválali pouze Salut a Balet. Přesně tak by se trojka měla pohybovat. Cválající kolový kůň je již nouzová situace a ne každý kočí se s ní vyrovná. Michail Apelsina několikrát záměrně nechal cválat a pak, když to bylo nutné, udržel rychlost. Celkově předváděl prvotřídní pilotáž. Pravda, podle něj je mnohem obtížnější převrátit moderní široké saně než staré, a proto bylo v našem případě riziko v případě chyby při „pilotování v extrémních režimech“ mnohem nižší než u elegantních kočíchů starých časů, kteří svou zdatnost prokazovali podobným způsobem.

Co se týče únavy. Dříve byli koně odolnější a zvyklí na dlouhodobou zátěž než dnes a saně byly menší a lehčí. Proto není divu, že poštovní trojka snadno urazila každý den 80-100 km dobrou rychlostí. A pokud bylo nutné, urazila všech 200 km prakticky bez odpočinku. Navíc jejím hlavním účelem bylo doručovat naléhavý, ale lehký náklad nebo cestující na dlouhé vzdálenosti. Pro tyto podmínky byla vynalezena.

Samozřejmě jsem neodolal „řízení“ tohoto exotického dopravního prostředku naší doby. Jak se dalo očekávat, žádná z četných automobilových dovedností se zde nehodila. Práce kočího a řidiče se liší stejně jako otěže a volant. Zde je kinematika pohybů a algoritmus akcí zcela odlišná. S nohama se nepracuje, kromě opory o podlahu a přední stěnu saní, ale na paže je větší zátěž. Na první pohled se akce s rukama zdají monotónní a jednoduché, ale vyžadují velkou přesnost a jasné dávkování úsilí. Svaly se navíc zapojují úplně jiným způsobem než za „volantem“. Teoreticky je vše jasné, ale když dojde na praxi.

Podařilo se mi hned vyhnout záměně čtyř otěží a jejich účelu, ale ukázalo se, že je mnohem obtížnější správně regulovat jejich napětí a rovnoměrně rozložit zátěž mezi koně. Obzvláště obtížné bylo současně napínat a povolovat dvě různé otěže v jedné ruce. To by sice bylo snesitelné, ale zároveň se musela stejná technika, jen obráceně, provádět druhou rukou. To je skutečný test koordinace pohybů! Naštěstí se to musí dělat poměrně zřídka.

Motorické dovednosti v rukou se ale dají osvojit. Postupně se všechno zlepšovalo a po půl hodině jsem už s jistotou otáčel koně, kam bylo potřeba, a dokonce i reguloval jejich rychlost. Michail celou tu dobu nenápadně opravoval mé chyby – a postupně jich bylo čím dál méně. Brzy jsme všichni společně dokázali na zatáčce dokonce několikrát projet kolem našeho fotografa, zasypávat ho víry sněhu a s jistotou vědět, že se ho nedotkneme. Celkově byl pokrok patrný. Ale samozřejmě ani celý den tréninku nestačí k tomu, abyste se plně „zorientovali“ a zvládli dovednost kočího. Navíc se ukázalo, že abyste mistrovsky ovládali trojku, musíte nejprve dlouho trénovat na jednom postroji.

Foto od Alexeje Konoplev a autora.