Pět zřejmých příznaků, že se variátor začíná přehřívat, a jak je pochopit

Situace vypadá takto:
Jel jsem rychlostí 140km/h – 3000ot/min, cca hodinu jsem jel touto rychlostí, případně měnil dynamiku. Venku byla teplota cca +20C. A pak se variátor začal upřímně otupovat, cukat a bylo obtížné přeřadit. Musel jsem zastavit a restartovat auto. PAK jsem šel dál. o týden později, když jsem zrychlil na stejnou rychlost, jsem začal zase zpomalovat. a takhle je to teď pořád, nedá se jet rychle a v horkém počasí v dopravních zácpách to začíná být nudné.
S největší pravděpodobností dochází k přehřívání, ale co přesně?

Prosím, moderátoři, neposílejte mi hledat podobná vlákna, protože jsem nic podobného nenašel.

15.06.2009, 15:04 #2
Líný Old Timer :)

Vypadá to, že se variátor neustále zahřívá.

S největší pravděpodobností je to oblíbený krokový motor všech, který je zodpovědný za převodový poměr v krabici! + možnost špinavý olej může být čas na výměnu!

15.06.2009, 15:09 #3
Autor tématu

Vypadá to, že se variátor neustále zahřívá.

A co snímače rychlosti? Myslím, že jsem olej neměnil za 50tis.

15.06.2009, 15:11 #4

Vypadá to, že se variátor neustále zahřívá.

Olej lze již vyměnit. Jak vypadá tupost?

15.06.2009, 15:17 #5
Autor tématu

Vypadá to, že se variátor neustále zahřívá.

Vypadá to takto:
Jezdím konstantní (relativně rychlostí) 130-140 km/h. Pak jsou cítit malé vnitřní otřesy, jako by někdo zezadu auto zatáhl, pustil, držel, pustil. Pokud držím plyn na stejné úrovni, tah i otáčky klesnou. Otáčky se zdají být na stejné úrovni. Uvolňuji plyn, abych začal brzdit – rychlost okamžitě vyletí na 4-5 tisíc, pak klesá, přibližně jako na třetí rychlostní stupeň. pokud znovu sešlápnete plyn, může se opět zařadit správný rychlostní stupeň a při 2 tisících otáčkách auto jede 90-100 km/h. Jakmile jsem povolil, otáčky opět naskočily. Pokud ale sešlápnete brzdu, převody začnou divoce řadit dolů a otáčky se dostanou k 6 tisícům. Něco takového.
Jel jsem tři sta kilometrů, taková závada byla dvakrát, jakmile jsem jel rychlostí 140 km. ale nezastavil a nevypnul auto, ale držel plyn a otáčky na cca 2tis. a nebyly tam žádné chyby. ale pokud okamžitě zastavíte, po restartu se vyskytnou chyby.

15.06.2009, 15:41 #6

Vypadá to, že se variátor neustále zahřívá.

+1 ale nechal jsem příspěvek v dalším tématu o přenosu. O této závadě se již hodně diskutovalo.
kopíruji –
Citace: PPA ze dne 11. 2009. 19, 48:XNUMX
Problém se závadami variátoru při zahřívání (viz výše) mi vyléčila výměna sekundárního čidla otáček.
Změnilo to ve službě panorama. Diagnostika + práce + senzor = 6500 rub.
Stejný problém se stal druhý den)
+31, dopravní zácpy. a zdravím tě, nouzový režim krabičky. Počítal jsem chyby podle vlastní diagnostiky Sport 11x blikl! Následují chyby:
sekundární snímač rychlosti
tlakoměr
žádné signály otáček motoru
Dnes ráno jsem se rozhodl to zkontrolovat. nula chyb. Jel jsem 10 km – nula chyb)
Zítra připojíme skener a uvidíme, co je co.
Olej v krabici jsem vyměnil před 50 tisíci u Aridy Pokud tomu rozumím, brzy k němu přijedeme s Nyuskou)) Jediný problém je, že musíte cestovat 150 km od Tveru.
Výsledky skeneru zveřejním zítra.
—-
Přišel zítřek.
Skener nezjistil žádné chyby! Všechno je v pořádku.
Ukazuje se, že celý problém spočívá v přehřívání oleje v krabici.
Vyměním olej ve varicu, a zároveň termostaty s nemrznoucí kapalinou. Zároveň propláchnu radiátor.
Je třeba pokračovat.

15.06.2009, 15:45 #7
Autor tématu

Vypadá to, že se variátor neustále zahřívá.

Je nějaké pokračování?
Můj „sport“ blikne 16krát.

15.06.2009, 15:48 #8

Vypadá to, že se variátor neustále zahřívá.

ještě ne) Právě jsem dnes připojil skener. Koupím veškerý spotřební materiál, vyměním je a pak se uvidí. Zatímco auto jede jako předtím.
16 krát je krokový motor.
Jaký máš najeto?

15.06.2009, 15:50 #9
Autor tématu

Vypadá to, že se variátor neustále zahřívá.

182 tisíc.
Nemohu si ale zamotat hlavu nad tím, jak lze k takovým závadám připojit krokový motor.
Měl jsem podobnou zkušenost na podzim, kdy jsem jel dlouho stejnou rychlostí a byly tam samé závady. ale jak se ukázalo, hladina kapaliny byla prostě velmi nízká a kontrolní motor zůstal v počítači. Když jsem to později kontroloval, ukázalo to chybu v sekundárním snímači rychlosti. pak nebyly žádné chyby.

15.06.2009, 15:53 #10

Vypadá to, že se variátor neustále zahřívá.

Hm. poté zazvoňte vinutí krokového motoru. Pokud je vše v pořádku, vyměňte olej! Je čas vyměnit 50 tis. Pokud k tomu dojde, vyměňte snímač rychlosti. Nezapomeňte zveřejnit své výsledky) Nejste sami

« Řídicí tyče s konci. | Vibrace hlavice řadicí páky. »

Vaše práva

• Vy nemůžeš vytvářet nová témata
• Vy nemůžeš odpovídat na témata
• Vy nemůžeš připojit přílohy
• Vy nemůžeš upravte své příspěvky

• Kontaktujte nás
• Klub vlastníků Nissan Primera
• reklama
• Nahoru

Běží na vBulletin® verze 4.2.5
Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. Všechna práva vyhrazena.
SEO od vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Překlad: zCarot

Doba čtení 7 min Zobrazení 20.2k. Komentáře 0 Zveřejněno 07.10.2020

Řízení vozu s automatickou převodovkou poskytuje komfort a pohodlí. Ale při jízdě vysokou rychlostí se kvůli nesprávné činnosti chladicího systému olej přehřívá. Za takových podmínek se technické vlastnosti oleje velmi mění. Zvyšuje se opotřebení, kanály se ucpávají a to dále zhoršuje přenos tepla. V důsledku toho krabice selže.

Metody chlazení CVT

V roce 2010 provedli výrobci CVT konstrukční změnu, která dopadla k horšímu.

Za prvé, na základě ekologických úvah byly volnoběžné otáčky motoru naprogramovány tak, aby byly sníženy ze 700 na 575, což ovlivnilo tlak oleje ve variátoru. To velmi ovlivnilo životnost variátoru a vznik nepříjemných vibrací karoserie.

Za druhé, výrobce usoudil, že variátor nevyžaduje chlazení a odstranil chladič variátoru. Musím říci, že byl instalován velmi nepohodlně – pod vložku levého blatníku předního kola. Neustále tam létaly nečistoty zpod kola a to se rychle ucpalo úlomky. Přítomnost agresivních chemických složek činidel korodovala materiál chladiče.

Jízda po japonských silnicích je bohužel jiná než po ruských. Absence chladiče vedla ke zvýšení teploty oleje ve variátoru. Agresivní jízda a dopravní zácpy tento problém dále prohlubují. Existuje pouze jedno řešení – nainstalovat další radiátor. Je vhodné mu vybrat vhodné místo.

Známky přehřátí variátoru

I mírné přehřátí oleje CVT povede k vážným následkům. Auto nemusí vždy reagovat na problém včas. V ideálním případě se při přehřátí rozsvítí kontrolka na přístrojové desce a box přejde do nouzového režimu.

Pro řidiče jsou příznaky přehřátí:

• škubání autem;
• krabice „kopne“;
• variátor se stává „promyšleným“ – nereaguje okamžitě na pohyby pedálu plynu;
• Objevují se potíže při řazení převodovky.

Takové příznaky se obvykle začnou objevovat až při zahřátí a zmizí po ochlazení motoru a převodovky.

Při sejmutí krytu klikové skříně můžete vidět:

• olej změnil barvu na černohnědou;
• na magnetech bude spousta kovových hoblin;
• nečistoty na jemném filtru;
• v poslední fázi může být z oleje cítit spálený zápach.

Objeví-li se nepřímé známky přehřátí, měli byste okamžitě plynule zabrzdit a zajet ke kraji vozovky a počkat, až pracovní kapalina vychladne. Pokud přesto převodovka přejde do nouzového režimu, měli byste vůz přepravovat pomocí odtahového vozu nebo se zavěšenými hnacími koly. Takové akce zachrání přenos před fatálními následky.

Příčiny zvýšené teploty převodovky

Hlavní důvody, proč teplota stoupá:

Špinavý radiátor. Při jízdě po dálnici rychlostí nad 100 km/h je chladič často vystaven pakomárům, vlhkosti a prachu. Při teplotě chladicí kapaliny nad 100 °C se toto vše slinuje do hmoty, která špatně vede teplo a tvoří se nevyfouknuté plochy. Při jízdě po polních cestách ucpává jílový prach právě horní část chladiče, která je zodpovědná za chlazení chladiče.

Poškození chladiče oleje To se děje po nehodě a „křivých rukách“ automechaniků. Takoví mechanici nejednou umístili chladič oleje vzhůru nohama a tím ohnuli trubky. Nedostatek oběhu nutně vede k přehřátí oleje. Je také možné, že v místě montáže může v důsledku vibrací dojít k úniku oleje.

Dalším důsledkem práce neopatrných mechaniků je odstavení chladicího okruhu. Auto nějakou dobu funguje dobře a je dost času na odjezd ze servisního střediska, ale pak vás čeká dlouhá a nákladná oprava.

Přítomnost netěsností a v důsledku toho nízká hladina oleje. Většinu tepla ve variátoru odvádí pracovní kapalina, nikoli nemrznoucí směs. Pokud dojde k netěsnosti a není jí dostatek, dochází k narušení normálního přenosu tepla a mazání kuželů a pásu. Začnou se více třít a přehřívat a s nimi i olej. Jeho vlastnosti se prudce zhorší.

Nečistoty na jemném filtru. Malé částice vzniklé opotřebením cirkulují s olejem a usazují se na magnetech a v jemném filtru. Časem se ucpe a přestane plnit svou funkci. Narušení toku pracovní tekutiny vysokou rychlostí povede k přehřátí.

Outlander nemá chlazení oleje na CVT. Chladicí kapalina je pouze nemrznoucí a olej neopouští skříň, na rozdíl od stejného variátoru pro americký Jeep-Compass. Olej ve variátoru je špatně chlazený a samotný variátor Mitsubishi má oproti americkému kolegovi kratší životnost. Obecně jsou CVT velmi podobné a je možné je vyměnit bez úprav.

Porušení provozního řádu. Toto jsou pravidla, která jsou uvedena v pokynech, které jste dostali spolu se strojem. Tento:

• včasná výměna oleje;
• používejte pouze doporučené tekutiny;
• míchání různých kapalin;
• dodržování termínů údržby.

Kromě toho je zvýšení teploty pracovní tekutiny variátoru ovlivněno:

• agresivní jízda;
• jízda v horkém klimatu;
• tažení přívěsu nebo jiného vozidla;
• jít do kopce.

Tedy zvýšení zátěže nad normál z nějakého důvodu.

Přebytek oleje ve variátoru má také velmi špatný vliv na jeho kvalitu. Při vysoké rychlosti přebytečný olej pění, zvětšuje objem a vystřikuje. Vystříkne více než je nutné a ve výsledku se opět dostáváme k variantě se sníženým množstvím oleje.

Následky provozu vozu s přehříváním cvt

Američtí vědci studovali procesy, ke kterým dochází při přehřátí ATF a jak přehřátí ovlivňuje vlastnosti oleje.

Ukazuje se, že optimální teplota oleje je 80 °C. Tato teplota umožní Outlanderu vydržet až 250 000 km za předpokladu včasné údržby a výměny oleje po ujetí každých 30 000 km.

Když teplota oleje dosáhne 115 °C, začne se přeměňovat na lak.

Dosažení přehřátí na 126 °C nebo vyšší způsobí vytvrzení těsnění a je možný únik pracovní kapaliny.

Při teplotách nad 146 °C začne pás prokluzovat. Začne energicky odstraňovat hobliny z šišek. Třísky spolu s proudem kapaliny cirkulují v systému a usazují se ve všech úzkých hrdlech, včetně ucpání jemného filtru.

Teploty nad 157 °C vedou k tepelné destrukci těsnění. Začíná polymerace pracovní tekutiny. To znamená, že v krabici po takovém přehřátí místo pracovní tekutiny zůstává něco velmi hustého a nepochopitelného. V souladu s tím může být variátor použit pouze jako kus železa pro kovový šrot.

Vyplatí se instalovat další radiátor?

Praxe ukazuje, že instalace radiátoru spolu s termostatem eliminuje možnost přehřátí téměř ve všech režimech v různých klimatických podmínkách a dlouhých dobách jízdy do kopce. Pro jízdu v mínusových teplotách bude nutný termostat. K ochlazení dojde v krátkém kruhu a olej nebude přechlazen. Když teplota stoupne na 75 °C, termostat se zapne, pracovní tekutina začne cirkulovat ve velkém kruhu přes přídavný radiátor a bude normálně chladnout.

Jaký radiátor vybrat?

Mnoho čerpacích stanic doporučuje radiátor Hayden OS-1403. Pro montáž se používají standardní kovové držáky, které lze zakoupit v každém železářství.

Termostat Mahle TO975 s teplotou otevření 75 stupňů.

Hadicová šoupátka 3225 8 mm.

Fitinky, převlečné matice s těsněním a svorky lze také zakoupit v železářství.

Tentýž autor doporučuje osadit radiátor s větší chladicí plochou, což je MMC styl 13 řad se stejným termostatem.

Způsoby instalace

Před standardní se instaluje přídavný radiátor, vedle něj se pomocí standardních držáků montuje termostat.

Výsledky

Největší nevýhodou CVT je vysoký točivý moment. Proto byste měli vědět, že převodovka CVT není určena pro extrémní styly jízdy, jízdu v terénu, prokluzování nebo dlouhodobou jízdu vysokou rychlostí. Opravdu nemá rád zátěž, která vzniká při tažení přívěsu nebo jiného vozidla. Při prudkém rozjezdu nemůže variátor okamžitě přenést příliš velký točivý moment. Elektronika proto vyhlazuje prudké škubnutí a zrychluje auto celkem plynule.

Dalším problémem je přehřívání převodové kapaliny. Udržujte proto chladič v čistotě. Umístění v blízkosti předního kola vede k častému zanášení nečistotami.

Chladič a výměník tepla jsou chlazeny vháněním protiproudů vzduchu. Instalovaná přídavná sada karoserie nebo ochrana může změnit směr pohybu vzduchu, protože většina prvků nemá chladicí otvory. Před instalací dekorativních prvků se proto poraďte s odborníkem.

V chladném počasí se doporučuje auto zahřát. Pro zahřátí oleje v převodovce se doporučuje sešlápnout spojku, přeřadit páku do polohy D nebo R a několik minut stát v klidu, držet spojkový pedál. V této poloze začne olej cirkulovat v převodovce, zahřeje se a skříň začne normálně fungovat.

Olej se doporučuje měnit každých 30 000 km, jemný filtr ještě častěji. Dojde-li k přehřátí, i když převodovka nezpůsobí nehodu, je lepší se okamžitě pokusit otestovat a vyměnit pracovní kapalinu v převodovce.