Pečujte o svou spojku od útlého věku | Automobilové komponenty. Obchod. Technologie. Servis

V žádném případě nepochybujeme o profesionalitě našich čtenářů, kteří mají jasnou představu o tom, co je spojka a jak funguje, ale začněme malou lyrickou odbočkou. Umožní nám lépe pochopit, takříkajíc, koncepční podstatu jednotky a vysvětlit majitelům automobilů – vašim klientům – důležitost spojky jako takové.

Takže. Abychom si mohli umýt ruce, vykoupat se atd., čerpají se tuny vody městským vodovodem. Jediné, co jí brání v přístupu do bytu spotřebitele, je malé zařízení elementární konstrukce. Jmenuje se. Uhádli jste? Kohoutek! Stejně tak motory aut, která všichni řídíme, produkují po nastartování obrovský výkon, dosahující tisíců wattů. Pro jejich včasné využití, pro správné řízení přenosu jejich kolosální energie, v závislosti na konkrétní situaci, je také potřeba zařízení podobné kohoutku. Ve vozidle tuto roli hraje spojka.

Je přítomna ve všech automobilech bez ohledu na typ převodovky. Pouze u automobilů s automatickou převodovkou plní funkci spojky měnič točivého momentu, který přenáší točivý moment na kola v důsledku proudění převodové kapaliny a tlaku, a nikoli třecí spojka, jako v „mechanice“. A tady je to nejdůležitější. Spojka automobilu je ve skutečnosti víceúčelové zařízení. Je nezbytná k zastavení přenosu výkonu na hnací hřídel, aby bylo možné řadit. Kromě toho zabraňuje zhasnutí motoru při zařazení rychlostního stupně v nízkých rychlostech. A konečně, funguje také jako brzda, která zpomaluje vůz během brzdění motorem.

Souhlasím, systém s tolika klíčovými funkcemi si jistě vyžaduje správné používání. Nyní si povíme o aspektech tohoto použití a poskytneme několik užitečných doporučení.

Jízda na spojce

„Jízda na spojce“ je fráze, kterou slýcháme poměrně často, když se učíme řídit – obvykle od rodičů nebo instruktorů, ale co tím doopravdy mysleli? Proč to říkali?

Jízda na spojce ve skutečnosti znamená držet spojkový pedál částečně sešlápnutý (položit nohu na spojkový pedál) po změně rychlostního stupně. V autoškole, při absolvování prvních lekcí řízení, je použití této techniky zcela opodstatněné. Umožňuje rychleji řadit, nezastavovat se při nízkých otáčkách a rychlostech (okamžité sešlápnutí pedálu až na doraz) atd. V pozdějším věku, za prahem autoškoly, je to však nejškodlivější zvyk, kterého je třeba se okamžitě zbavit.

Neustálé sešlápnutí pedálu a tím i sebemenší vyvíjení síly, která způsobuje dotyk spojkových lamel, vytváří dodatečné zatížení a tření součástí, což je vystavuje zrychlenému opotřebení. Proto nikdy nepoužívejte spojkový pedál jako opěrku nohy. Spojkový pedál by měl být vždy buď zcela sešlápnutý, nebo zcela uvolněný. To je asi nejjednodušší způsob, jak prodloužit životnost spojky vašeho vozu.

Neutrální pro krátké zastávky

Pokud stojíte na semaforu nebo v dopravní zácpě, zařaďte neutrál a uvolněte spojkový pedál. Držení vozu zařazeného rychlostního stupně s plně sešlápnutou spojkou nebo v poloze spojkového pedálu blízké tzv. „momentu rozjezdu“ vytváří zbytečné namáhání, kterému je třeba se vyhnout.

Podívejte se, co se stane. Když stojíte na místě se zařazeným rychlostním stupněm a běžícím motorem, v podstatě stlačíte proti sobě tři součásti spojky: pružinu, ložisko a membránu. Ty se přirozeně opotřebovávají v maximální míře. Abyste tomu zabránili, přesuňte páku do „neutrální“ polohy a v případě potřeby použijte ruční brzdu – ta vůz v případě potřeby zastaví.

Častým argumentem proti tomu je, že změna směrovky může rozjet auto, které je již zařazený rychlostní stupeň. Buďte ale k sobě upřímní. Jak dlouho trvá člověku, než zařadí rychlostní stupeň? Pokud se nejedná o exotického lenochoda sestupujícího z rozlehlých stromů Střední nebo Jižní Ameriky, bude mu tento jednoduchý úkon trvat méně než sekundu. Takže si s tím nedělejte starosti – nejste na závodní dráze. Raději si šetřete spojku.

Rychle řadit rychlostní stupně

Auto nabírá rychlost. 10 km/h, 20 km/h, 30 km/h, teď je čas na třetí rychlostní stupeň (většina nových modelů aut s „mechanikou“ má speciální kontrolky, které řidiči sdělí, kdy je čas přeřadit). Neváhejte, sešlápněte pedál, přeřaďte, plynule, ale rychle uvolněte spojku. Zvyk držet spojku při jejím uvolňování příliš dlouho, který je běžný u začátečníků, a nejen nich (po našich autoškolách), je poměrně škodlivý a může mít nepříznivý vliv na stav agregátu. I když držíte nohu jen pár sekund, tyto sekundy se brzy sečtou do značné doby, vezmeme-li v úvahu, kolikrát musíte za týden/měsíc/rok přeřadit.

Nechávat auto zařazené (tj. nedělat to)

Dalším, upřímně řečeno, nezdravým, ale v Rusku extrémně běžným zvykem je parkování auta „na rychlost“. Ano, důvody jsou známé, důvody jsou pochopitelné, ale podívejte se, co se stane – pokud necháte auto delší dobu zařazené, vytvoří to dodatečné zatížení spojky, i když motor neběží. Proto je pro spojku vždy lepší, když ruční brzda auto drží.

Zopakujme si, okolnosti, které mnohé z nás nutí parkovat „na rychlost“, jsou známé a pochopitelné, ale teď se koneckonců bavíme o spojce. Říkáme celou pravdu a nic než pravdu. A proto si nemůžeme pomoct a říkáme, že parkování tímto způsobem není pro důležitou převodovou jednotku vůbec užitečné. Vždy si to pamatujte a mějte to na paměti.

Začněte na vzestupu

Pokračování v předchozím bodě a rozjezd do kopce. Ruční brzda je vaším nejúčinnějším a bezpodmínečným pomocníkem! Její použití nikdy nepovede k žádným poruchám ani zvýšenému opotřebení. Naučte se to jako modlitbu Otčenáš: nikdy nepoužívejte sílu spojky k udržení auta na místě ve standardních situacích. Nejenže ho kriticky zatěžujete a spalujete třecí materiál, ale také se prakticky úplně připravujete o možnost plynule se pohybovat bez trhnutí.

Dost bylo nesmyslného opotřebení! Naučte se pracovat s ruční brzdou a sundejte nohu z brzdového pedálu. Pro snadný rozjezd v této poloze stačí trochu zvýšit otáčky a postupně uvolňovat spojku a ruční brzdu a zároveň přidávat plyn. Tato technika se zdá složitá jen na první pohled, po určitém cviku se stane přirozenou. Pravděpodobně vás ji učili v autoškole. A je tam spousta užitečných dovedností.

Všechno je pod kontrolou. Je všechno?

Rádi řadíte a máte situaci, jak si myslíte, neustále pod kontrolou? Zklameme vás. Některé věci se vám stále vymykají kontrole.

Ano, je to překvapivé, ale taková poloha ruky vede k tomu, že části zodpovědné za řazení se o sebe neustále třou. A po nějaké době ztratí svou funkčnost – během pohybu začnou ozubená kola pravidelně vyskakovat (porucha, která je profesionálům velmi dobře známá).

Nemyslíš, že tvoje paže váží moc? Máš jistě pravdu. Ale fakt, že je zvednutá, znamená, že přes rameno, přes předloktí, skrz ruku, působí dodatečný tlak.

Navíc se z bezpečnostního hlediska nedoporučuje neustále držet řadicí páku. Ať se na to díváte jakkoli, přísná pravidla, psaná nikoli inkoustem, ale krví četných nehod, vyžadují, abyste během jízdy (pokud neřadíte) měli obě ruce na volantu.

Spojka a brzda

Ach, kolik zlozvyků má naše řízení. Pojďme se s nimi konečně rozhodně vypořádat a dokončit je, vymýtit je (pokud možno) ze svého života. Díky tomu se vám auto jistě poděkuje svým dlouhodobě provozuschopným stavem.

No, nemůžete, jak to mnoho lidí rádo dělá, sešlápnout brzdový a spojkový pedál současně při brzdění. Nejenže to způsobuje zbytečné používání spojky, ale také obětujete spoustu brzdné síly a odlehčíte motor. Takže pokud se chystáte zpomalit, používejte spojku pouze tehdy, když opravdu potřebujete přeřadit. Držení spojky sešlápnuté ihned po brzdění rozhodně snižuje dynamiku zpomalování a potenciálně vede k nehodě.

Přemýšlejte o řazení

Zamyslete se nad řazením: je to nezbytně nutné? Existuje šance, že se v dané situaci vyhnete tak častému řazení? Zkuste se „dívat za horizont“ (jste řidič, trénovaný člověk, ne opice s volantem), předvídat další události na silnici, všímat si nebezpečí nebo jiných důvodů, proč byste mohli brzy zařadit zpět. Taková předvídavost vám umožní lépe ovládat auto a udržovat konstantní rychlost déle, aniž byste museli měnit rychlostní stupně každé dvě minuty.

Hvězda motoristického sportu

I když nemáte kariéru ve Formuli 1, přidat plyn a pustit spojku je prostě čirá radost. Je naprosto nemožné odolat, když máte dostatečně silné auto, nadprůměrné řidičské dovednosti a jste jediný, kdo jede na červenou s prázdnou silnicí před sebou. Bohužel, jakkoli je to zábavné, tento druh rozjezdu příliš zatěžuje spojku.

Zaprvé, nárůst otáček do rozsahu 4000-5000 ot/min s plně sešlápnutým pedálem už značně poškozuje celý systém spojky. A následné okamžité uvolnění veškeré této síly to ještě zhoršuje a vážně poškozuje mechanismy jednotky a vstupní hřídel vedoucí k převodům. Proto při rozjezdu ze semaforu vždy udržujte otáčky co nejnižší. Nohu ze spojky sundejte postupně a pomalu.

Pokud si ale můžete dovolit často měnit spojku, trocha zábavy nikdy neuškodí.

Řazení rychlostních stupňů bez použití spojky

Řazení bez spojky je v zásadě možné, ale rozhodně se nedoporučuje. Řazení bez spojky vyžaduje, aby aktuálně zařazený rychlostní stupeň a řazený rychlostní stupeň byly ve stejné rychlosti. To lze skutečně provést pouze při nízkých až středních otáčkách motoru. Čím rychleji jedete, tím obtížnější je to a samozřejmě množství pokusů a omylů potřebných k provedení úkolu může poškodit převodovku a rozvodovku.

Je tu také bezpečnostní aspekt. Řazení bez spojky trvá déle než běžné řazení. Zjednodušeně řečeno, musíte se do rychlostního stupně „zařadit“. Proto zatímco ho „hledáte a čekáte“, auto bude nějakou dobu setrvávat v neutrálu (v hustém provozu, při manévrování, to moc dobré není). Navíc jedna ruka bude po celou dobu mimo volant – což také není příliš pozitivní fakt.

Vyhněte se brzdění motorem

Posledním tipem, jak prodloužit životnost spojky automobilu, je kontroverzní téma brzdění motorem. Mnoho řidičů tuto techniku pravidelně používá ke zpomalení svého vozu. A i když takové brzdění může být v některých situacích užitečné, výrazně snižuje životnost spojky. A pokud se neprovádí perfektně se správnou úrovní otáček, rychle zcela „sežere“ třecí plochy.

Není pochyb o tom, že když auto letí ze svahu (a navíc kluzkého, což je tu více než půl roku v roce docela běžné) a řidič má pocit, že používání brzd může vést ke smyku, je samozřejmě nutné brzdit motorem. Ale v každodenním režimu standardních jízdních podmínek je stále třeba se spolehnout na funkční brzdový systém vozidla.

Rovnováha zájmů je celkem logická. Stačí se podívat na cenu dílů. Kolik stojí brzdové destičky a jejich výměna a kolik stojí spojková sada s odpovídající prací? Závěr se nabízí sám bez dalších komentářů.