Patriot 2017 jde ve stopách svých předků: poruchy nejsou časté, ale vyskytují se fatální

Nedávno Drom Patriot z roku 2017 najel 22 222 km. S tímto počtem najetých kilometrů jsem již shromáždil všechny informace, abych odpověděl na otázku, která zazněla v úplně prvním příspěvku tohoto blogu: zlepšilo se auto, nebo šlápneme na stejné hrable? V některých případech se skutečně zlepšilo, ale „stejné hrable“ jsou mnohem častější, takže začněme s nimi.

Rád bych zdůraznil, že každý člověk má svůj vlastní pohled na tyto stejné „hrábě“, takže budu i nadále hovořit o nuancích provozu Patriota z roku 2017, které mi nevyhovují.

První louže

Řídím Patriot od ledna letošního roku a už ve druhém týdnu našich společných cest mě potěšil louží pod motorovým prostorem. Seznámení nedopadlo dobře: nemám rád vztahy s auty, která potřebují neustálý servis.

Měl jsem velké štěstí, že jsem měl druhý den objednanou údržbu při 15 000 km, takže netěsnost byla velmi rychle opravena: jak se ukázalo, jedna ze svorek na chladicím systému motoru nebyla utažená – unikala nemrznoucí směs.

Tahají a tahají, ale nemohou to utáhnout

Rádi pracujete s klíčem? Kupte si nový Patriot. V prvních několika měsících vám toto auto poskytne spoustu uvolněných spojovacích prvků. Kromě předprodejní přípravy, během níž by měly být všechny šrouby a matice utaženy, znám následující případy, kdy byly spojovací prvky znovu zkontrolovány:

Při 2485 km prošel Patriot údržbou 0, během které byly kromě výměny technických kapalin dotaženy všechny matice a šrouby.

Po ujetí 7909 km zastavil Patriot u prodejce UAZ v Novosibirsku, kde mechanici našli několik šroubů/matic, které bylo třeba dotáhnout.

Při ujetí 14 200 km navštívil Patriot servisní středisko UAZ Club Vladivostok, kde byly také dotaženy upevňovací prvky.

Při ujetí 14 935 km proběhla u Patriota údržba 1, po které vedoucí servisu oznámil, že seznam provedených prací zahrnoval utažení některých šroubů a matic.

Utahování matic je pravděpodobně jen součástí vlastenectví. Ne nadarmo se v návodu k obsluze věnují utahovacím momentům tři stránky.

Neexistuje nic jako příliš mnoho topení? Existuje.

Nově aktualizovaný Patriot 2017 v nejvyšší konfiguraci je vybaven vyhříváním všeho, co lze vyhřívat. Čelní sklo, přední sedadla – tím dnes už nikoho nepřekvapíte. Vyhřívání zadní řady sedadel je méně obvyklé, ale vyhřívaný volant je prostě fantastický!

Zleva doprava: vyhřívané zadní sedadlo; topení, vyhřívané zadní okno, boční zrcátka a čelní sklo; vyhřívaná přední sedadla a volant

Je tu jeden problém: ne všechno topení lze používat normálně a ne vždy. Například jste se rozhodli projet se v Patriotu v mrazivém lednovém ránu. V kabině je zima, takže zapneme topení na maximum v režimu „Auto“ (je to chytré, dokud se auto nezahřeje – moc foukat nebude). Na oknech je námraza, takže je třeba vyhřívat čelní sklo a zadní okna, boční zrcátka. Máte studený zadek a ruce – zapneme vyhřívání předních sedadel a volantu. Ale to nebude fungovat: Patriot na to nemá sílu.

Pokud se led z čelního skla konečně roztál a Patriot vám umožní zapnout vyhřívání sedadel pro celou první řadu, pak se příliš neradujte: systém se po asi 10 minutách vypne a odmítne sedadla znovu vyhřívat. Proč se to děje? V místním servisním středisku mi řekli, že aktualizovaný Patriot má nějakou ochranu proti přehřátí, která není v návodu uvedena. Pro rovnoměrné zahřátí měkkého místa je tedy třeba zachytit okamžik a systém vypnout, aby se po chvíli mohlo mírně ochlazené sedadlo znovu vyhřát. Existuje i jiný způsob: ochranu můžete obejít vypnutím a zapnutím spalovacího motoru přímo za jízdy (naštěstí to manuální převodovka umožňuje), ale to je nějak špatně.

Salon byl udělaný lépe, ale místy se to zhoršilo.

V předchozím Dromovském Patricku se opěradlo předního sedadla dalo sklopit během vteřiny zatažením za páku – pohodlné a moderní. V novém Patriotu je místo páky instalován knoflík, na který je stále třeba dosáhnout ve velmi úzkém prostoru. „Pro větší pohodlí provádějte nastavení s otevřenými dveřmi,“ vyčítá návod k obsluze těm, kteří si rádi zdřímnou na předním sedadle.

I když otevřete dveře, je obtížné dosáhnout na nastavení sedadla. Se zavřenými dveřmi se tam ruka zdravého člověka vůbec nevejde.

Pro demontáž zadního sedadla Patriota se dříve nejdříve sklopilo opěradlo a poté se celé sedadlo zvedlo pomocí praktické páky. Konstrukce vypadala spolehlivě a po celou dobu provozu na ni nebyly žádné stížnosti. U modelu z roku 2017 se nejprve zvedne sedadlo a poté se sklopí opěradlo. Zdálo by se, že není čeho se bát, ale všechno drží pohromadě jen šmejd. Stálo za to párkrát zajít se čtyřmi chlapy na oběd do kantýny a zadní sedadlo to nevydrželo!

Zadní sedadlo v Patriotu z roku 2017. Poté, co se v něm usadili tři dospělí muži, bylo trochu nakřivo.

Zadní sedadla v modelu Patriot z roku 2013

E – ergonomie

Následující videonáčrt podle mého názoru nepotřebuje žádný komentář.

Malá nádrž a vysoká spotřeba

Dříve musel majitel Patriota tankovat takto:

Dromovsky Patriot 2013. V této poloze jste mohli nejprve naplnit pravou nádrž benzínem a poté ihned naplnit levou.

Teď je všechno civilizované: je tam jen jedno hrdlo palivové nádrže, jedna nádrž. Jen je tam méně místa pro 92oktanový benzín: 68-70 litrů podle návodu (proč není objem fixní, není jasné) místo předchozích 72.

Naše Patrickova kontrolka začne volat po benzínu, když v nádrži zbývá něco málo pod 20 litrů (tj. na benzínce můžete natankovat 50 litrů paliva). Pokud máte nervy ze oceli a dokážete na kontrolku ujet dalších 50-100 kilometrů, tak se do nádrže vejde více než 60 litrů. Můj rekord je 64,79 litru (moc jsem se bál, že zastavím uprostřed silnice, ale vyšlo to).

Výsledkem je, že při průměrné náplni 55 litrů, spotřebě 16 litrů na 100 km a denním nájezdu necelých 90 km musím tankovat každé 4 dny. Někdy se zastavím na benzínce i třetí den, protože na nádrži je dojezd jen 350 km!

Pro srovnání, do dvou 36litrových (podle dokumentů) nádrží Patriota z roku 2013 jsem nalil průměrně 75 litrů benzínu (!), jeho spotřeba byla o 1-2 litry nižší, takže rezerva chodu byla asi 500 km.

Za zmínku stojí, že vyšší spotřeba paliva u Patriota z roku 2017 je s největší pravděpodobností důsledkem výměny rozvodovky: převodový poměr je nyní 4,625 místo 4,11. Při jízdě po městě to možná nemělo vliv, ale většinu kilometrů jezdím po dálnici (jezdím tempomatem 95-105 km/h). Výsledkem je, že modernizovaný Patriot s aktualizovaným motorem u mě spotřebuje více paliva než předrestylovaný model z roku 2013.

Vlevo je spotřeba paliva modelu Patriot 2013, vpravo statistiky aktualizovaného SUV modelového roku 2017. V obou případech je řidič stejný, trasa je stejná, dokonce i roční období je stejné (pokud je zaškrtnuto, znamená to, že nádrž byla plná).

Stěrače čelního skla se zastavily

S tím jsem se ještě nikdy nesetkal. Ke konci zimy se stěrače přestaly dotýkat čelního skla ve spodní části: asi 10-15 cm prostoru už není vyčištěno.

Při prozkoumání ramének stěračů čelního skla nebyla nalezena žádná rez, ale pohybují se s obtížemi.

Jen krok od odtahovky

21. března, při ujeté vzdálenosti 20 410 km, Patriot za jízdy „zhasl“. Úplně zhasl. Veškerá elektrika nefungovala (ani „výstražná světla“), na otočení klíčku v zámku nebyla žádná reakce. Pouze uprostřed palubní desky svítila žlutá kontrolka „Alarm“.

Jediný signál, který Patriot vydal po pádu. A jak by se dal rozluštit? Zavřeno kvůli rýčování, vraťte se zítra?

Naštěstí se to stalo v klidné ulici poblíž kanceláře. S pomocí kolegy a několika řidičů, kteří kvůli nepojízdnému Patriotu uvízli v jednosměrné ulici, se jim podařilo hromadu kovu přesunout na volné parkovací místo.

Po nějaké době Patrick ožil – elektrika začala fungovat. Otočil jsem klíčkem – zase mrtvola. Ještě jsem chvíli počkal. Patriot se probral a dovolil mi ho nastartovat, ale když jsem se s ním pokusil jet, znovu vypadl. Můj kolega Roman se setkal se stejným problémem na svém předchozím DromoPatriotu, kterému se při některých jízdách v terénu zaplavila řídicí jednotka bezpečnostního systému. Romovo doporučení proto bylo jednoduché: odtahovka. Ale nový Patrick nikdy v terénu nejel, natož hluboké kaluže! Celý jeho najedený počet kilometrů je rozbitý ruský asfalt a malé závěje během jízdy Moskva-Vladivostok. Takže jsem nechtěl věřit v úplné selhání bezpečnostního systému.

Díval jsem se do manuálu a nic jsem nenašel. Co dělat, když na panelu svítí “indikátor alarmu” a Patriot je úplně bez řeči – v manuálu se o tom mlčí.

Existuje jen jedna cesta ven – musíte se poradit s majiteli Patriotů. Otevřu aplikaci „Můj Patriot“, popisuji situaci. A o minutu později mi Alexandr z města Kemerovo dává rady, které zachraňují život! Celkově vřele doporučuji tuto aplikaci:

Můj Patriot – mobilní aplikace o UAZ Patriot

Recenze majitelů | Komunikace | Prodej vozů

Zavolal jsem si na pomoc kolegu Alexeje s kleštěmi, vyndali jsme pojistku, trochu ji promáčkli, vrátili zpět na místo – auto nastartovalo a odjelo!

Když si pohrajete s touhle modrou pojistkou, auto ožije.

Bohužel tato „oprava“ trvala jen pár týdnů – do 5. dubna

Podruhé Patriot „zhasl“ uprostřed křižovatky na rušné ulici, když jsem nechával protijedoucí vozidla odbočit na vedlejší silnici. Za mnou se vytvořila kolona, ale nemohl jsem se hnout. Nebylo možné zapnout výstražná světla. Bylo to velmi trapné.

Po chvíli se Patriot začal na krátké chvíle probírat, takže se mi podařilo v několika ostudných pokusech ujet 10 metrů na vedlejší silnici, která naštěstí vede z kopce. Zajel jsem do odlehlého kouta, rychle jsem dojel k cenné pojistce, znovu ji zašustil a všechno fungovalo.

Téhož dne jsem se zaregistroval na opravu v čerpací stanici (o týden později jsem v čerpací stanici našel volný den) a na rezervní pneumatiku jsem pověsil toto varování:

Někdy se mi auto porouchá uprostřed silnice. A to tak často, že nefungují ani výstražná světla.

Trochu pozitivní

Dlouho jsem přemýšlel, jak strukturovat vyprávění tak, aby začínalo a končilo nějakými příjemnými historkami o Patriotu. Bohužel jsem neměl dostatek fantazie, takže jsem musel začít s mínusy a o Patrickově statečnosti nemám vůbec žádné zajímavé historky – auto se v současné době používá pouze k přepravě dvou lidí z domova do práce a zpět.

Nicméně musím Patriotovi za něco poděkovat.

1) Jsem nadmíru spokojený s vyhřívaným volantem.

2) Jsem rád, že mě Patriot během dvou chladných zimních měsíců nikdy nezklamal a nenutil mě kolem něj tančit v chladu (teplo bylo už na konci března).

3) Jsem vděčný za terénní schopnosti auta, které usnadňují jízdu na hrbolatých ulicích města.

4) Jsem spokojen s oficiální službou: kluci si se svými úkoly poradí.

Čtvrtý bod – běžná, záruční a opravárenské práce – je třeba probrat podrobněji.

Údržba číslo 1

Na TO-1 v servisním středisku Vostok-UAZ se mi podařilo zaregistrovat až na třetí pokus: prostě jsem zapomněl, že tady je potřeba být vytrvalý a jít až na doraz. Faktem je, že oficiální prodejce UAZ v Primorye prodává také vozy GAZ a Hyundai a má pouze jednu čerpací stanici. O zákazníky tedy není nouze: fronta je naplánována na týden dopředu. Takže se mi podařilo dovolat správnému manažerovi až na třetí pokus a pak jsem musel čekat 7 dní a dokonce přejít z Patriota na jiné auto, abych nepřekročil servisní interval v počtu najetých kilometrů.

Co se týče servisu, kazíme nový Patriot. U aktualizovaných modelů SUV už továrna netrvá na absolvování TO-0, ale i tak jsme tam jeli a vyměnili olej ve všech jednotkách.

První údržba nevyžaduje výměnu vzduchového, kabinového a palivového filtru, ale stejně jsme se rozhodli ji provést – koneckonců, Patriot procestoval celé Rusko a nikdy nevíte, co mohl cestou nabrat.

V důsledku toho byly náklady na údržbu číslo 1:

2400 — práce na TO-1
1250 – práce na výměně tří filtrů
2021 – čtyři filtry (kabinový, olejový, vzduchový, palivový)
2974 – motorový olej (ZIC X9 5W40)
1002 – olej v převodovce (ZIC GFT 75W85) a převodovce (ZIC GFT 75W90) pro doplnění pro případ

Kromě běžné údržby servisní středisko opravilo i problémy, které jsem nahlásil: únik chladicí kapaliny a nefunkční spínač na dveřích zavazadlového prostoru.

První údržba byla dokončena 1. ledna. Podařilo se mi vydržet 24 měsíce do další cesty na čerpací stanici – až do Dne kosmonautiky. Na UAZ to není špatné!

Neplánovaná servisní návštěva

Hlavním důvodem mé druhé návštěvy servisu bylo, že Patriot začal přímo uprostřed silnice „upadat do kómatu“. Tentokrát jsem se kvůli experimentu rozhodl jet rovnou na čerpací stanici. Co kdyby tam byl jeden volný a hned by mi všechno opravili!

Najednou se to nestalo. Vedoucí servisu mě pozorně vyslechl, ale jen pokrčil rameny a poslal mě k vedoucímu, abych pacientovi domluvil schůzku. Volné místo se jako obvykle našlo až o týden později. Během schůzky jsem se ale konečně dostal k osobnímu účtu patriotovodu na webových stránkách UAZ, kde jsou zobrazeny všechny informace o technické údržbě vozu.

Snímek obrazovky stránky osobního účtu

Jak ukázal osobní účet, Dromovský Patriot spadá pod servisní kampaň SK16-15, což servis potvrdil. Z nějakého důvodu však v systému chyběla značka o TO-0, kterou jsme dělali v Moskvě.

V důsledku toho bylo shromážděno pět úkolů pro neplánovanou údržbu a nalezena následující řešení:

Úkol 1. Pochopte, proč se Patriot může uprostřed silnice úplně vypnout.

Řešení: při kontrole pojistkové skříňky byla nalezena uvolněná svorka, svorky byly utaženy.

Do seznamu utahování přidáváme novou položku na 22 467 km

Úkol 2. Zjistěte, proč přestaly chodit stěrače čelního skla.

Řešení: při kontrole ramének stěračů čelního skla byly zjištěny zrezivělé mechanismy, bylo provedeno čištění.

Za demontáž, instalaci a čištění pák si účtovali 450 rublů – servisní středisko rozhodlo, že za tuto závadu výrobce nenese vinu.

Úkol 3. Zjistěte, proč je zadní sedadlo zkosené.

Řešení: Zadní levé sedadlo spolujezdce bylo nastaveno.

V servisu jsme poprvé viděli takovou konstrukci zadního sedadla jako na našem Patriotu a byli jsme velmi překvapeni: místo speciálních zámků, které by měly pomáhat udržet sedadlo v požadované poloze, jsou zde zátky. Zřejmě kvůli tomu, když se sedadlo pohybuje tam a zpět (když cestující na zadních sedadlech kroutí zadky, šťastní z možnosti svézt se v legendárním SUV), je na chatrné panty vyvíjeno větší zatížení. Svět je malý a náhody nejsou náhodné, takže ve stejný den, kdy na čerpací stanici dorazil Dromov Patriot s křivým sedadlem, tam dorazil i aktualizovaný UAZ Pickup, jehož majitel se velmi obával chatrné konstrukce přesně stejného sedadla a zeptal se kluků, proč byl výrobek v továrně tak špatně připevněn. Servisní pracovníci neměli odpověď. V důsledku toho bylo sedadlo na Dromov Patrol nějakým způsobem opraveno a existuje určitá míra pravděpodobnosti, že bude na určeném místě lépe držet.

Úkol 4. Zjistěte, proč se z motoru začíná ozývat zvonivý zvuk při 4000-4500 otáčkách za minutu (problém se objevil nějakou dobu po TO-1, ale moc mě netrápil, protože v takových otáčkách se stejně moc jezdit nedá – Patriot i bez zvonění nepříjemně vibruje).

Řešení: Zjistilo se, že se ventilátor dotýká difuzoru chladiče chladicího systému; poloha difuzoru byla upravena.

Úkol 5. Provést práci v rámci servisní kampaně SK16-15.

Účelem této servisní kampaně je korekce polohy snímače hladiny paliva. Nyní, s plnou nádrží, šipka na ukazateli zaostává za maximální polohou o dvě značky. Byla vyměněna páka s plovákem, což stálo výrobce automobilu 800 rublů za práci a 673 rublů za díl. To bylo provedeno teprve včera, od té doby jsem na čerpací stanici nebyl, takže nevím, jestli je to nějaký efekt.

Sečteno a podtrženo: Letos jsem dvakrát navštívil servisní středisko a pokaždé jsem odjížděl s funkčním autem – všechny problémy byly opraveny do jednoho dne. Na UAZ to není špatné!

Pokračujeme v našem vlastenectví

To jsou asi všechny významné události v životě Patriota za sledované období. Ještě ho čeká nějaký čas šetrného provozu – musíme ověřit, zda se uljanovské SUV dokáže příliš nerozpadnout v městských podmínkách, pro které je nyní (podle výrobce) téměř ideálně uzpůsobeno. A pak se možná zblázníme.

P.S. Takže se Patrick zlepšil, nebo jsme zase šlápli na stejné hrábě? Pokud jde o mě, odpověď na obě otázky je stejná: ano a ano.