Ovládací prvky na volantu Citroen C3 nefungují – důvody a jak opravit

V částech 1,2,3 popsal své „hrdinské“ úsilí a myslel si, že vše směřuje k dokončení oprav.
Ale hvězdy se nesrovnaly)). Po instalaci bloků na místo a obnovení izolace kabeláže v motorovém prostoru samozřejmě chci řídit)).
Odstranil jsem všechna předchozí „nedorozumění“: auto startuje bez problémů za každého počasí, klimatizace se nevypíná, vše se zapíná a vypíná podle potřeby. Zpráva “STOP” se nezobrazí.
Jediné, co musíte udělat, je řídit a užívat si. Začalo to, ale nefungoval posilovač řízení. Stejně jsem to řídil, auto se chová normálně, ale nefunguje ovládání řízení.
Kontroluji pojistky – vše OK. Byl večer – nedalo se nic dělat. Neměl jsem po ruce slovní zásobu, tak jsem šel online. Zkrátka – opět hledání, kontroly atp.
Auto jsem postavil na hever, sundal levé přední kolo a plastovou vložku blatníku a viděl posilovač řízení.
Nějaké texty písní:
Moderní auta mají různé typy posilovačů řízení.
Existují hydraulické posilovače (posilovač řízení) s řemenovým pohonem od motoru, elektrický posilovač řízení (EPS) – tento elektromotor je instalován na hřebenu řízení a je zde kombinace elektřiny a hydrauliky, tzv. posilovač řízení – EGUR.
Toto je elektrický posilovač řízení, který mám na svém Citroenu C8. Princip činnosti je jednoduchý: elektromotor otáčí hydraulické čerpadlo, čerpadlo čerpá hydraulickou kapalinu. Ovládání jde na motor čerpadla a bla – bla – bla. )).
Také jsem měl nějaké prvotní nápady. Zbývalo jen zkontrolovat a prozvonit zdroj a co všechno tam ještě bylo zapojeno.
K posilovači řízení jsou připojeny dva čipy: napájecí konektor – plus z reléového bloku (přes výkonnou pojistku), mínus z karoserie vozu a řídicí čip (jsou tři kolíky).
Jiné jednotky posilovače řízení mohou mít jiný počet kolíků v konektoru a konektory samotné. Některá auta mají snímače sloupku řízení připojené ke konektoru.
Zazvonil jsem: na silové je vždy napájení, na ovládání je na prostředním kolíku při zapnutém zapalování + 12 voltů a na zbylých dvou nějaké napětí (to vše je relativní k tělu).
Opět na křižovatce – je problém v samotném posilovači řízení (není chuť ho odstraňovat) nebo chybí ovládání?
Prošel jsem autofóra, požádal dobré lidi o diagramy a začal volat. S napájením je vše v pořádku, ale jak mohu zkontrolovat ovládací prvky? – vytáčení. Neměl bych na to myslet, jinak je to jako ve vtipu: proč o tom přemýšlet, musíš s tím zatřást. Vše jsem zazvonil až do jednotky BSI, je v prostoru odkládací schránky na straně spolujezdce – zvoní kabeláž. A pak jsem si uvědomil, že řídicí signál není v drátu plus nebo mínus, ale řídicí impulsy, které následují na určité frekvenci. Pokud existuje frekvence, můžete ji sledovat nebo. poslouchat. Vzal jsem nejobyčejnější sluchátko minulého století (s vysokou impedancí) a zkontroloval signál vůči zemi. Na první noze konektoru a na třetí můžete zřetelně slyšet souvislý zvuk s určitou frekvencí. Na jedné noze je hlasitější, na druhé trochu tišší. To je přesně řízení sběrnice CAN. Fyzicky probíhá kontrola přes dva dráty, tzv. „twisted pair“ operátoři vědí, co to je.
Nedá se nic dělat – musíte odstranit posilovač řízení. Kolegové na Drive odstraňovali přední nárazník, někteří nárazník neodstranili. Obešel jsem se bez demontáže předního nárazníku. Sundal jsem kolo, plastovou vložku blatníku, sundal vzduchový filtr motoru a sací potrubí. Poté jsem odstranil ochranu (malou krabičku) z kabelových konektorů a zasekl se)). Napájecí konektor nebyl tak jednoduchý)). Je dobře, že jsem to nezlomil, ale měl jsem takovou touhu. Ukazuje se, že je třeba zatlačit na obě strany konektoru a vytáhnout upevňovací rám, můžete si trochu pomoci šroubovákem. Rám se začne stahovat a konektor vyskočí ze zásuvky.

Napájecí konektor

Ovládací konektor lze snadno vyjmout, stačí jen trochu povolit zámek.
Dále uvolníme trubky a vypustíme hydraulickou kapalinu. Vysokotlaká hadice je zajištěna šroubem s vnitřním ozubeným kolem (torzní tyč). Jsou zde ještě dvě hadice: od expanzní nádrže a od řízení, jsou sevřeny jednorázovými svorkami. Tyto hadice jsou spojeny s plastovým pouzdrem, takže je třeba dávat pozor, abyste neulomili armatury, na které hadice sedí. Vypustíme hydraulickou kapalinu, otvory a hadice je potřeba zakrýt něčím od nečistot, vložil jsem čistý hadr. Odšroubovali jsme šrouby a posilovač řízení je ve vašich rukou, hmotnost je asi 6 kilogramů.

Napájecí konektor a ovládací konektor

Odšroubujeme držák z pouzdra posilovače řízení a rozpůlíme plastovou ochranu. Ochrana se skládá ze dvou částí spojených sponkami jako sešívačka. Následně jsem použil tenké stahovací pásky.
Zbývá pouze odšroubovat šrouby a oddělit hydraulické čerpadlo od elektromotoru. Čerpadlo jsem nerozebíral (později jsem ho rozebral, ale tentokrát ne). Čerpadlo a motor jsou vzájemně spojeny 4 šrouby. Vyšly mi bez problémů. Buďte opatrní: hřídel čerpadla a hřídel motoru jsou spojeny spojkou, neztraťte ji.

Dalším krokem je vyjmutí kabelového vstupu a prostoru řídicí desky z motoru. Musel jsem trpět. Kvůli korozi se šrouby zakysaly a nechtěly se vyšroubovat a jeden se ulomil.
Vše jsem samozřejmě rozebral, odšrouboval a potřeboval také odšroubovat šrouby 3 napájecích desek (fází) vinutí elektromotoru. Obrázek byl smutný.

Tady je pohled dovnitř.

Malý kousek odpadu

Koroze prožrala pouzdro v oblasti konektoru kabelu. Voda a špína se dostaly dovnitř skříně a drát dodávající +12 voltů napájení řídicí desky shnil. Zkrátka jediným důvodem bylo prasknutí této žíly.

Obnovil jsem napájení a vše fungovalo skvěle. Vše se ale muselo zkontrolovat, možná se někde ještě něco poškodilo nebo uhnilo korozí. Musel jsem si na internetu vyhledat nějaké informace ohledně oprav EGR.
Desku jsem odpájel a sundal. Externě byla deska normální. Samotná deska je potažena nějakou ochrannou hmotou. Vzhledově podobný transparentnímu silikátovému lepidlu. Dále jsme museli odstranit vše ostatní: malý plastový rám s vypínači, napájecí lišty, svorky motoru a kondenzátory.

Řídicí deska odstraněna

Vypínací klávesy. Vyplněno silikonem.

To vše je zdlouhavé, dlouhé a plné pochybností. Nechtěl jsem rozbít napájecí svorky (jsou spojeny bodovým svařováním), ale “je to nutné, Fedyo, je to nutné.” Poté jsem vše připájel výkonnou páječkou.
Obecně bylo všechno normální a sestavil jsem jednotku posilovače řízení, samozřejmě jsem vše vyčistil uvnitř a utěsnil otvor v pouzdře tmelem.

Na co byste si měli dát pozor, nebo spíše jakou chybu jsem udělal, než abych si nastražil časovanou bombu.
Deska s vypínači (výkonový modul) by se neměla dotýkat hliníkového pouzdra. To je velmi důležité. Když jsem se dostal k vypínačům, viděl jsem, že mezi modulem a pouzdrem je nějaká šedá hmota. Myslel jsem, že je to tepelná pasta, která ztvrdla teplotou, takový problém se vyskytuje u počítačů. Přirozeně jsem ji nahradil čerstvou teplovodivou pastou (sakra, musel jsem se naučit hardware). Ukazuje se, že továrna používá speciální tepelnou pastu. Po aplikaci tuhne, čímž chrání díly nejen před přehřátím, ale také před vibracemi (posunutím). Myslel jsem, že odvádím dobrou práci a vyměnil jsem teplovodivou pastu. Naivně jsem si myslel, že mezi pouzdrem a modulem bude vždy mezera. Měl jsem položit slídové těsnění, ale můj mozek mi to neřekl, ale marně)).

Motor je sestaven. Karoserie byla očištěna od koroze a obalena speciální páskou.

Jednotka posilovače řízení byla opravena a připravena k instalaci.

V tu chvíli bylo vše v pořádku. Vše bylo nainstalováno, nahráno, funkční, Lexia dala souhlas.
Najel jsem 200 – 250 kilometrů Vše bez problémů. Jednoho večera jsem ale potřeboval rozsvítit Citroen C5. Musel jsem vyjmout baterii a nainstalovat ji na C5, nastartovat auto, vyjmout baterii a znovu ji nainstalovat. Přepadení spočívalo v tom, že v mém autě byla baterie umístěna svorkami směrem ke mně a v cizím autě byla baterie umístěna svorkami směrem ode mě. V této poloze jsem nesl baterii, abych ji dal na místo. Hlavu mám plnou myšlenek, proč vybila baterie, jestli se v noci dostanou domů atd. Jedním slovem jsem nesprávně zapojil baterii ve tmě. Plus za mínus, mínus za plus. Když při zapojování terminál zajiskřil, vše jsem pochopil a ihned terminál odstranil, ale práce byla hotová.
Spálily se mi dva vypínače a posilovač řízení stávkoval,

Místo poruchy, bod je viditelný.

A to jsou spálené klíče.

Lexia vygenerovala chybu – mechanické blokování motoru. To by se ale nestalo, kdyby se napájecí modul nedotýkal pouzdra, kdybych nainstaloval slídu. Slídu lze nalézt v opravnách mikrovlnné trouby (mikrovlnné trouby) nebo ji odstranit z vadné mikrovlnné trouby. Vše lze překrýt teplovodivou pastou.
Boj o přežití pokračuje)), ale to je jiný příběh.