Nissan Juke AC nechladí – příčiny a diagnostika

Autoklimatizace má poměrně jednoduchý design, ale to ji nezachrání před poruchami. Podívejme se na nejtypičtější případy poruchy autoklimatizace a jejich příznaky.

Porucha výparníku Nissan Juke

Příznaky tohoto problému jsou obvykle nepříjemný zápach a tekutina uvnitř kabiny a také pokles výkonu klimatizace automobilu. K tomu dochází v důsledku vývoje korozních procesů, které poškozují konstrukční prvky výparníku, nebo ucpáním odtokového kanálu kapaliny.

Porucha ventilátoru Nissan Juke

Ne všechny typy klimatizací mají ventilátor kondenzátoru, který je určen ke zvýšení účinnosti chlazení pracovní tekutiny. Pokud je přítomen, může být problém diagnostikován hlasitým hlukem během provozu zařízení nebo nedostatečným otáčením lopatek, což je způsobeno opotřebením ložisek, mechanickým poškozením nebo poškozením elektrického vedení.

Známky nefunkčnosti autoklimatizace Nissan Juke

— Na kompresoru nebo vedení autoklimatizace jsou vidět olejové skvrny a kapky – s největší pravděpodobností došlo k odtlakování systému, a proto začalo unikat chladivo a olej.
— Klimatizace se samovolně vypíná při delším používání v dopravní zácpě – nejčastěji k tomu dochází v důsledku poruchy ventilátoru nebo chladiče, který již neposkytuje tepelnou úlevu. V důsledku přehřátí se zvyšuje tlak v systému, což vede k vypnutí kompresoru tlakovým snímačem. Vysoký tlak v nízkotlakém okruhu autoklimatizace může také indikovat přítomnost nečistot v systému nebo nadměrné plnění freonů.
— Klimatizace se čas od času samovolně vypne – nejčastěji se tak děje v důsledku poruchy elektromagnetického ventilu kompresoru. Stává se, že se zašpiní a nemůže správně fungovat.
— Po zapnutí klimatizace se v kabině objeví zatuchlý zápach, poté začne kapat voda – známka kontaminace výparníku, který potřebuje naléhavé čištění. Stává se také, že se odtokové potrubí výparníku ucpe a do kabiny se dostane kondenzát.
— Po zapnutí systém vydává zvýšený hluk – možná došlo k poruše kompresoru, spojkového ložiska nebo spojovacího mechanismu řemenice a hřídele.
— Klimatizace ochlazuje vzduch hůře nebo úplně přestane chladit – s největší pravděpodobností není v systému dostatek freonu, je nutné naléhavé doplnění.
— Během provozu zamrzají trubky autoklimatizace a je na nich viditelný ledový povlak – příčinou je nejčastěji prasklý expanzní ventil nebo vysoušeč.

Kompresor Nissan Juke

Kompresorová zařízení autoklimatizace
Když se kompresor nezapne, je třeba zkontrolovat systém, zda nedochází k úniku chladiva. Těleso, hlavní potrubí, těsnění a těsnění na spojích konstrukčních prvků podléhají kontrole. Příčinou poruchy kompresoru může být mimo jiné ucpaný kondenzátor nebo porucha elektroniky.
Pokud dojde k poruše samotného kompresoru, je vyměněn za nový. Úniky freonů v předních nebo zadních okruzích jsou eliminovány výměnou poškozených částí struktury systému, instalací nových těsnění nebo instalací speciálních záplat.
Všimněte si, že únik chladiva je nejběžnější poruchou autoklimatizace. Pravidelná diagnostika systému, stejně jako kvalitní servis ve specializovaném technickém centru, vám umožní vyhnout se takovým problémům.
Místo úniku lze zjistit pomocí analyzátoru plynu nebo ultrafialového barviva. Ve druhém případě budete potřebovat ultrafialovou lampu, která bude indikovat místa úniku.

Potrubí Nissan Juke

Klimatizační systém vozidla zahrnuje hlavní hadice a potrubí, stejně jako olejová těsnění a těsnící těsnění, která vytvářejí uzavřený dvouokruhový systém. Snížení tlaku může být způsobeno poškozením kteréhokoli z těchto prvků, což povede k poruchám nebo zastavení provozu autoklimatizace.
Jak bylo uvedeno výše, únik freonu je opraven identifikací poškození a výměnou opotřebované části. Poté musí být systém doplněn chladivem na doporučenou úroveň.
Vlastními silami můžete odstranit praskliny, které se objevily v trubkách klimatizačního systému z hliníku. K tomuto účelu se používají speciální sloučeniny, které jsou vytvořeny pro pájení. Speciální prostředek se aplikuje přímo na trhlinu a po zaschnutí kompozice se tento postup několikrát opakuje. V důsledku toho vznikne záplata široká až tři milimetry.
Pokud je otvor v potrubí větší, pak je k jeho odstranění zapotřebí specializované svařovací zařízení, stejně jako kovový pilník a ohýbačka trubek. Všimněte si, že pravidelné používání autoklimatizace umožňuje zachovat elasticitu potrubí každého okruhu. To platí i pro chladné období, kdy by toto zařízení mělo být spuštěno pouze pro prevenci.

Porucha kondenzátoru Nissan Juke

Tato konstrukční jednotka je zodpovědná za chlazení pracovní tekutiny (chladiva), čímž se snižuje teplota přiváděného vzduchu. Znečištěný kondenzátor ztrácí účinnost, což má za následek nedostatečné chlazení, což způsobí automatické vypnutí klimatizace. V takové situaci je naléhavé vyčistit chladič, což zabrání přehřátí a zvýšenému tlaku v celém klimatizačním systému.

Oprava autoklimatizace Nissan Juke

Odstraňování problémů s klimatizací automobilu by měli řešit specialisté. Některé problémy se ale dají vyřešit vlastními silami.

Porucha termostatického ventilu Nissan Juke

Předmětná jednotka je určena k řízení a regulaci dodávky chladiva na základě aktuálních parametrů tlaku a teploty. Mezi známky nefunkčního expanzního ventilu v klimatizaci automobilu patří cyklické poruchy zařízení, neplánované odstávky, námraza na trubkách výparníku a nepravidelný přívod studeného vzduchu.

Porucha kompresoru klimatizace Nissan Juke

Výskyt hluku a/nebo kapání oleje je důkazem, že autoklimatizace má problémy s kompresorem způsobené únikem chladiva. Ke ztrátě těsnosti dochází v důsledku opotřebení těsnění, mechanického poškození nebo odtlakování hlavních kanálů systému. Příčinou mohou být navíc nečistoty, opotřebení olejového těsnění, uvolněný hnací řemen nebo přerušený elektrický obvod.

Porucha přijímače a sušiče Nissan Juke

Autoklimatizace má filtrační systém, který je zodpovědný za odstranění vlhkosti a čištění pracovní kapaliny. Pokud se systém začne samovolně vypínat nebo zamrznou hadice, měli byste zkontrolovat znečištění filtrů, ke kterému může dojít po opravě zařízení nebo nedoplnění pracovní kapaliny.

Radiátor nissan juke

Design chladiče autoklimatizace
Tento konstrukční prvek autoklimatizace je neustále vystaven mnoha předmětům, včetně nečistot, vlhkosti, solí a malých kamínků. To vše přispívá ke zvýšenému opotřebení a vzniku koroze, což má za následek ztrátu těsnosti systému. V důsledku toho klimatizace špatně ochlazuje vzduch a ze systému uniká voda.
Optimálním řešením je úplná výměna chladiče, protože v důsledku oprav je pravděpodobnost výskytu nových netěsností příliš vysoká. Navíc v důsledku obnovy kondenzátoru dochází často k poškození hlavních potrubí, v důsledku čehož výrazně klesá účinnost a výkon autoklimatizace.

Hlavní poruchy klimatizace automobilu: příčiny a způsoby jejich odstranění Nissan Juke

Automobilová klimatizace je klimatizační systém, který zajišťuje chlazení vzduchu v interiéru vozidla prostřednictvím uzavřeného cyklu cirkulace chladiva. Konstrukce zařízení se může v jednotlivých prvcích lišit, ale princip fungování je u všech vozů stejný.
Během provozu může dojít k poruchám různých konstrukčních prvků systému. Pokusíme se pochopit důvody poruchy autoklimatizace a nabídneme několik způsobů, jak je odstranit.

Porucha snímače tlaku Nissan Juke

Toto zařízení vypne zařízení, pokud dojde k náhlému nebo nadměrnému zvýšení tlaku v systému. Snímač může být poškozen v důsledku znečištění nebo mechanického nárazu, stejně jako v důsledku poruchy elektrického obvodu, která je doprovázena náhodným vypnutím zařízení nebo jeho nestabilním provozem.

V autorově předchozím materiálu [1] byla zvažována skladba elektrické výzbroje, ECM a bezpečnostního systému Nissanu Juke. Nový článek má praktické zaměření.

Palubní diagnostika elektronických systémů vozidel

ECM Nissanu Juke má autodiagnostické nástroje, které fungují pomocí protokolu OBD-II. V tomto případě jsou generované signály kontrolovány na shodu s požadovanými parametry.

Poznámka. OBD-II (Palubní diagnostika) je standard vyvinutý v polovině 90. let, který poskytuje kompletní řízení motoru. Umožňuje sledovat části karoserie a přídavná zařízení a také diagnostikuje řídicí síť vozidla. V této normě výrobci používají různé protokoly pro připojení vozidel: ISO 9141-2, ISO 14230 KWP 2000, SAE J1850 VPW, SAE J1850 PWM, ISO 15765-4 CAN (Controller Area Network).

Pokud jsou zjištěny nesrovnalosti, do paměti elektronické řídicí jednotky (ECU) se zaznamená jeden nebo více chybových kódů a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka chyby ECM.

Čtení a mazání chybových kódů z paměti ECU se provádí pomocí specializovaného čtecího zařízení, pro jehož připojení je na voze servisní konektor, jeho umístění na voze je znázorněno na obr. 1.

Rýže. 1. Umístění servisního bloku na Nissan Juke

Níže jsou uvedeny běžné chybové kódy autodiagnostiky Nissan Juke.

P0101 – signál snímače průtoku vzduchu je mimo přípustný rozsah.

P0105 – snímač tlaku vzduchu je vadný.

P0110 – Snímač teploty nasávaného vzduchu je vadný.

P0115 – Snímač teploty chladicí kapaliny je vadný.

P0120 – Snímač polohy škrticí klapky je vadný.

P0130 – lambda sonda 1 je vadná.

P0135 – ohřívač lambda sondy 1 je vadný.

P0136 – lambda sonda 2 je vadná.

P0141 – ohřívač lambda sondy 2 je vadný.

P0171 – směs příliš chudá (možné úniky vzduchu).

P0172 – směs příliš bohatá.

P0195 – Obvody snímače teploty motorového oleje jsou vadné.

P0200 – řídicí obvody vstřikovače jsou vadné.

P0217 – přehřívání motoru.

P0300 – Bylo zjištěno několik vynechání zapalování.

P0325 – obvody snímače klepání jsou vadné.

P0335 – chyba snímače polohy klikového hřídele.

P0400 – Systém recirkulace výfukových plynů je vadný.

P0440 – systém regulace benzinových par je vadný.

P0520 – porucha v okruhu snímače tlaku oleje.

P0534 – Únik chladiva klimatizace.

P0550 – porucha v obvodu snímače tlaku posilovače řízení.

P0560 – napájecí napětí systému je nižší než přijatelné.

P0562 – Nízké napájecí napětí systému.

P0563 – Vysoké napájecí napětí systému.

P0574 – Systém tempomatu je vadný.

P0600 – porucha komunikace se systémem.

P0620 – porucha v řídicím obvodu generátoru.

P0704 – porucha v obvodu snímače spojky.

P0714 – Snímač teploty převodové kapaliny je vadný.

Odstraňování problémů a odstraňování problémů

Odstraňování problémů by mělo začít důkladnou kontrolou motorového prostoru, zda není skřípnutý, řezaný nebo nekvalitní připojení hadic, a provozuschopnost vakuových spojů. Poté zkontrolují neporušenost kabelových svazků a spolehlivost připojení zemnících podložek. Zkontrolujte také kontakty konektorů a podložek svazku, zda nejsou zalomené a deformované.

Diagnostika technického stavu elektronického systému vozidla se provádí různými prostředky, které zahrnují jak vestavěné nástroje diskutované výše, tak speciální diagnostická zařízení (testery), které jsou připojeny k ECM prostřednictvím diagnostického konektoru.

Než začnete odstraňovat problémy s konkrétním obvodem, měli byste si pečlivě prostudovat odpovídající schéma, abyste co nejjasněji porozuměli jeho funkčnímu účelu.

Příčiny selhání kabelového svazku a konektoru

Jednou z častých poruch kabelových svazků a konektorů je porušení izolace drátu s následným zkratem jednotlivých drátů ve svazku a také přetržení drátu. Přerušení a zkraty vodičů vznikají nejčastěji po nehodě s poškozením jednotlivých dílů karoserie a dílů vozidla.

Hledání poškozené části postroje se provádí odstraněním ochranné vlnité trubky a odstraněním izolace postroje v podezřelé oblasti poškození.

Na Obr. Obrázek 2 ukazuje příklady přerušení vodičů a zkratů ve svazku a Obr. 3 vady konektoru.

Rýže. 2. Příklady možných přerušení vodičů a zkratů ve svazku

Rýže. 3. Příklady vad konektorů

Chcete-li správně eliminovat poškození a obnovit spojení, měli byste použít krimpovací spojení, po kterém následuje obnovení izolace a ochranné vlnité trubky postroje.

Nestabilní poruchy mohou být výsledkem oxidace svorek a špatné kvality kontaktu.

ECM snímače a akční členy

ECM vozidla obsahuje mnoho snímačů – převodníků vnějších vlivů na elektrické signály. Senzory jsou rozděleny do dvou skupin: jedna skupina reaguje na vnější faktory a druhá skupina odstraňuje signály ze samotného systému řízení motoru a poté je přivádí do ECU, která nakonec řídí akční členy ECM.

V autě se používá několik typů senzorů: odporové (termistory), potenciometrické, teplotní senzory, piezoelektrické, psychrometrické atd.

Odporové snímače jsou takové, u kterých se elektrický odpor rezistoru (termistoru) mění v závislosti na vnější teplotě.

Termistor umístěný uvnitř snímače má negativní teplotní koeficient odporu, tzn. Při zahřátí se jeho odpor snižuje a při ochlazení se zvyšuje.

Činnost snímačů, které měří teplotu chladicí kapaliny, motorového nebo převodového oleje atd., lze zkontrolovat pomocí stojanu znázorněného na Obr. 4.

Rýže. 4. Stojan pro testování odporových snímačů

Snímač absolutního tlaku v sacím potrubí

Snímač absolutního tlaku (vakua) v sacím potrubí převádí tlak na elektrické napětí a ECU pomocí výsledné hodnoty určuje zatížení motoru.

Snímač se instaluje na sací potrubí.

Při volnoběhu motoru s uzavřenou škrticí klapkou je generovaný signál ze snímače přibližně 1,5 V. Při otevření škrticí klapky se tlak v sacím potrubí blíží atmosférickému tlaku a napětí na snímači se zvýší na 5 V.

Snímač polohy škrticí klapky potenciometrického typu, jedná se o potenciometr, jehož vnější vývody jsou zapojeny mezi napájecí napětí a kostru a prostřední (jezdec) je připojen k počítači. Senzor lze zkontrolovat pomocí voltmetru.

Upozorňujeme, že novější modely automobilů používají elektronický snímač polohy škrticí klapky (bezkontaktní typ).

Snímač klepání určený k určení okamžiku detonace ve spalovacím motoru. Princip činnosti snímače je založen na piezoelektrickém jevu. Snímač je připevněn k bloku válců motoru, když dojde k detonaci, motor vibruje, což vede ke stlačení piezoelektrické desky snímače, v důsledku čehož generuje střídavé napětí. ECU na základě elektrických impulsů ze snímače volí optimální časování zapalování, které umožňuje nejúplnější a nejúčinnější spalování směsi paliva a vzduchu ve válcích motoru.

Pro kontrolu snímače klepání připojte k jeho výstupní svorce voltmetr a lehkým poklepáním měkkou kovovou tyčkou na závitovou část snímače sledujte pomocí osciloskopu vzhled výstupního napětí (nebo pulzního signálu).

Senzor kyslíku instalované ve výfukovém potrubí výfukového systému (obr. 5). Kyslík obsažený ve výfukových plynech vytváří potenciálový rozdíl na svorkách snímače.

Rýže. 5. Místo instalace kyslíkových senzorů

ECU na základě signálu z lambda sondy upravuje přívod paliva do vstřikovačů tak, aby složení výfukových plynů bylo optimální pro efektivní provoz měniče.

Snímací prvek lambda sondy je umístěn v proudu výfukových plynů. Když snímač dosáhne provozní teploty, začne generovat napětí úměrné obsahu kyslíku ve výfukových plynech.

Pro sledování obsahu škodlivých emisí je za katalyzátorem instalována druhá kyslíková sonda.

Snímač polohy a rychlosti klikového hřídele motoru indukčního typu, je určen k synchronizaci činnosti elektronického počítačového systému s úhlovou polohou klikového hřídele a prvního válce motoru.

Snímač je umístěn v zadní části motoru naproti hnacímu kroužku na setrvačníku motoru. Hnacím kroužkem je ozubené kolo. Pro synchronizaci práce chybí na disku dva zuby – to je začátek odpočítávání. Při otáčení disku pohonu se ve vinutí snímače generují pulzy střídavého proudu, které jsou přiváděny přímo do počítače.

Tento modul je vyroben v monolitickém provedení a skládá se ze dvou dvousvorkových zapalovacích cívek a dvoukanálového spínače.

Umístění některých snímačů a akčních členů ECM na motoru automobilu je znázorněno na Obr. 6.

Rýže. 6. Umístění některých snímačů a akčních členů ECM na motoru automobilu, kde: 1 – zapalovací modul, 2 – snímač teploty chladicí kapaliny, 3 – snímač klepání, 4 – snímač polohy a otáček klikového hřídele, 5 – fázový snímač, 6 – palivo vstřikovače

Příklady běžných elektrických poruch automobilu

Startér otáčí klikovým hřídelem motoru normální rychlostí, ale motor dlouho nestartuje a po nastartování se okamžitě zastaví

— zapalovací systém vozu je vadný.

Zkontrolujte celkový stav zapalovacích svíček (přítomnost uhlíkových usazenin, vlhkost v elektrodách, praskliny nebo odštěpky izolátoru, stav elektrod a mezery), spolehlivost elektrických kontaktů v konektoru zapalovacího modulu a spolehlivost kontaktů ECU se zemí.

— Systém vstřikování paliva je vadný.

Zkontrolujte funkci systému přívodu paliva (palivové potrubí, palivový filtr a regulátor tlaku paliva, palivový modul), rozdělovač paliva se vstřikovači, jakož i činnost sestavy škrticí klapky a systému přívodu vzduchu.

Motor nevyvíjí jmenovitý výkon (vůz pomalu zrychluje, když sešlápnete plynový pedál)

Kontrolují činnost zapalovacího systému, kontrolují spolehlivost spojení svorek „hromadných“ zapalovacích vodičů, spolehlivost kontaktů počítače se „zemí“.

Měli byste také zkontrolovat napětí na svorce 1 generátoru, které by mělo být alespoň 12,8 V.

Detonace, klepání v motoru při akceleraci vozu

Zkontrolujte funkci zapalovacího modulu, snímače klepání, snímače teploty chladicí kapaliny a jejich obvodů.

Hrubý chod motoru na volnoběh, škubání vozu při zvýšení zatížení motoru (nerovnoměrný hluk při vypouštění výfukových plynů)

Zkontrolujte zapalovací svíčky, funkci zapalovacího modulu a sestavu škrticí klapky.

1. Nikolaj Pchelincev. Elektrická výbava vozu Nissan Juke. Opravy a servis, č. 2, 2014.

Autor: Nikolay Pchelintsev (Tambov)