Nafta nebo benzín? Ford Focus 3

Možná je tohle to nejvíc „otřepané“ téma. Mnoho lidí si chce koupit dieselové auto, ale zároveň nezohledňují provozní podmínky dieselu v Rusku. Čekám na vaše komentáře, protože sám stojím před volbou, co si vzít. A tady je MOJE volba, všechno je fér.
P.S. Tohle není jako Čurov a Jednotné Rusko, kde je už všechno rozhodnuto.

výběr motoru, vznětové motory, zážehové motory, 2.0 tdci, tdci, 2.0 gdi, gdi

SE2008
28. ledna 2012
Diesel nebo benzin?
44,9
pohledy
28
účastníků
47
zprávy
Lešikkur
28. ledna 2012

Jsem majitelem dieselového Fordu 2 po restylingu. 1.8 tdci 2008. Je to druhý rok, koupil jsem ho z druhé ruky s 50 najetými kilometry, teď má 95. Žádný problém, kromě setrvačníku, ten jsem měnil sám. Diesel nebo benzín. Je snadné si vybrat. 1. Jsou lidé, kteří si neumí představit žádné jiné auto kromě dieselu. 2. Pokud si ho kupujete za účelem úspory, tak si nejdřív spočítejte, o kolik víc zaplatíte, spočítejte úsporu za rok a vydělte, myslím, že to bude asi 3 roky.
Závěr: pokud nejste fanouškem a neplánujete s autem jezdit 10 let, tak benzín. Pokud něco vyletí do paliva dieselu – celé palivo mě stojí asi 100 tisíc rublů – úspora je vniveč. Osobně jsem si ho vybral kvůli přístupu k naftě.

GoodOK888
29. ledna 2012

BENZÍN benzín a jen benzín! Nafta by se měla používat pouze za následujících podmínek:1 Přístup k bezplatné naftě,2 Roční nájezd více než 30 tisíc km 3 jen fanoušek 4 S penězi navíc to není v pořádku.
Pokud jste se v žádném z těchto bodů nenašli, tak si užívejte benzín. Pracuji v autosalonu a výhody benzínu a nafty jsme si spočítali sami, takže pokud tankujete na čerpacích stanicích (za oficiální ceny) a jezdíte 15-20 tisíc ročně a necháváte se servisovat u oficiálního prodejce, tak se vám rozdíl v ceně vrátí AŽ PO 6 LETECH. NUTNÉ, potřebujete ho. Zároveň, jak jsem již říkal Lešikkur, pak je finanční ztráta kvůli nekvalitnímu palivu obrovská! Zároveň nezapomínejme na mimosezónu, kdy je venku už pod nulou a na čerpacích stanicích stále používají letní naftu, náklady na všelijaké ANTI-GELY v mrazech, věčně špinavou a naftovou palivovou pistoli na čerpacích stanicích. Vyplatí se do toho vůbec pouštět?

29. ledna 2012
Po jízdě s dieselem se vám nechce přejít na benzín, i když musíte každý den.
rozhodněte se sami..

Nafta má jen jednu nevýhodu – v zimě se déle zahřívá. Všechno ostatní je nesmysl.
Colinzzz
1. března 2012
Pokud máte peníze, tak samozřejmě nafta. Tady není nad čím přemýšlet.
Žádná láska
7. března 2012
Pokud máte dost peněz, tak samozřejmě turbodiesel.
7. března 2012

Jedinou skutečnou výhodou dieselu na FF je životnost motoru, točivý moment a dynamika, ve všech ostatních ohledech je benzín lepší.

GoodOK888
10. března 2012

a také si prohlédněte podobná témata o dieselových motorech, hemží se jimi tématy: Žádná trakce (1,6 TDCi) — Vznětové motory, Ford Focus 1.8 TDCI startuje a okamžitě zhasne — Vznětové motory, Podivné chování TDCi + Powershift v nedávných mrazech — Vznětové motory, zhasíná motor na volnoběh — Vznětové motory, 1,8 TDCI problém se vstřikovači. — Vznětové motory, Silný bílý kouř — Vznětové motory. Porucha systému motoru Ford focus c-max 2006 1.6 tdci — Vznětové motory

Obecně je o čem přemýšlet!

Taky uvažuji o objednání nafty.
Nedávno jsem řídil FF3 2,0TD PSh bez dieselu.
Ve srovnání s mým dieselem FF2 2,0AT to podle mého skromného názoru jasně vítězí.
.V Moskvě jsem najel 80 km. Průměrná rychlost 34, průměrná spotřeba 6,4. Můj benzín v podobných podmínkách nechce klesnout pod 9,8.
Pravda, diesel byl 2,0 – 163 koní.

v čem jiném tedy.))
19. března 2012
Který diesel je lepší, 1.6 nebo 1.8? (z hlediska kvality paliva).
19. března 2012

možná z hlediska náročnosti na kvalitu paliva.

MaxDevil
19. března 2012

Nechápu, proč nízké auto potřebuje diesel? Jeep je jiná věc, motor o objemu 4-5 litrů bude stejně spotřebovávat méně nafty než benzínový motor (12-13 proti 20-25), a na čem se dá ušetřit na naší 1,6? Na točivém momentu? No, no. Vůbec mi to nevadí, diesely nemají rády rychlou akceleraci a vysoké otáčky. Sám jsem diesely vlastnil, zbavil se jich a zapomněl na ně jako na zlý sen.

19. března 2012
Okouzlující PadonakÚ
Pořád mluvím o svém. Všiml jste si toho přesně: z hlediska vybíravosti ohledně kvality paliva?
29 prosince
24. března 2012

Taky mě zajímá přibližně stejná otázka. Diesel nebo benzín 2.0, ale na výběr je z ojetého a Focusu 2.
Každá možnost má své výhody: benzín má automat a obecně je výběr mnohem větší. Výběr dieselů je malý a počet najetých kilometrů je buď poctivých přes 100 tisíc, nebo nějaký podezřele malý. Zase je zvláštní koupit si nový diesel a najet 10 tisíc km ročně. A poptávka po dieselu na sekundárním trhu asi není největší, což znamená, že se hůře prodává. Ale nějak duše leží u dieselu.
A co náklady na údržbu? Olej v naftě je potřeba měnit častěji, náklady na náhradní díly motoru jsou vyšší, to ano.
Obecně mi řekněte, kdo čelil stejné volbě a pro co jste se rozhodli?
Osobně žiji v malém regionálním centru, najeto je asi 10 tisíc km ročně. Většinou ve městě, zřídka meziměstské. Je tam autorizovaný prodejce.

26. března 2012
29 prosince
2 litry benzínu je docela dobrá volba!
Osobně bych se asi bál koupit ojetý diesel
AlexandrSpirit
28. března 2012

Potřebujete od motoru ještě něco dalšího? Vyjmenoval jste vše, co se od motoru očekává, navíc je diesel úspornější, ekologičtější a lépe reaguje. Není jasné, co dalšího se od dieselu očekává.

Fordfocus519
9. dubna 2012

A já jsem pro diesel. Měl jsem 1,6 TDCI, velmi příjemné dojmy. Najeto asi 250000 XNUMX kilometrů bez problémů. Takže diesel rozhodně.

Kaširskij
16. dubna 2012

S dieselovým motorem FF20000 PS jsem najel 3 15. Z toho 39 tisíc v zimě. Vůbec nic negativního (na motoru). Jel jsem každý den i při -10. V garáži jsem do nafty nelil antigely v kanystrech za 7 rublů za litr. Jen je potřeba promyslet, co nalít do nádrže, filtrovat naftu, vyhodit petrolej. Zkrátka auto je věc, ale samozřejmě byste si ho neměli kupovat bez rukou. Příští zimu nainstaluji topení DEFA PP za 5 tisíc a pak bude celkově v pohodě. Mimochodem, elektrické vytápění interiéru funguje na XNUMX, v mrazech nemrznete, zapíná se jen když je to opravdu nutné. Teď řídím a ani se nedívám na spotřebu, jako za sovětských dob.

Co se týče trakce na dieselu, zkrátka s benzínovým 2.0 turbo jsme se mnohokrát proháněli. Do 140 km/h jsem je zvládal sebejistě, po 140 km/h už benzín tlačil o něco obratněji. Myslím, že jakmile vyjde firmware s odstraněnými omezeními na 180 koní, tak budeme benzín konkrétně rozebírat. Ideálně by se samozřejmě dal vyříznout i filtr.

kadet65
17. dubna 2012

Soudě podle konfigurátoru je to pochybná úspora. Standardní nafta je o 200 rublů dražší. Úspora je možná pouze při koupi dobré nafty za cca 10 rublů, a nejlépe nafty do lokomotiv, ne do Kamazu. Specialistů na osobní naftové motory je, zejména v malých městech, velmi málo. A ze zvuku nafty nejsem nadšený. Na dvoře je diesel MMC L200 z roku 2011 a traktor Belarus je tišší.

MaxDevil
17. dubna 2012

kadet65
MMS je v pohodě, zdá se, že má, je to koneckonců jeep, ale když osobní auto chrastí jako traktor, a k tomu třída C. Tady to začíná být trochu děsivé. Upřímně řečeno, na naftě se nešetří, je to všechno sebehypnóza, správně je poznamenáno, že je drahá a její údržba není levná + ještě si na zimu musíte instalovat všelijaká topení. A to všechno kvůli točivému momentu? No nic. To je podle mého názoru všechno))

Kaširskij
17. dubna 2012

kadet65
Zaprvé ne 200 ale 80. Naftu v žádném případě nenalijete, nepoznáte, o jakou naftu se jedná. Zkrátka, jak jsem už psal, naftu je potřeba kupovat s rukama a být trochu fan. Ohledně toho chrastnutí. Na diesel pracuje nový motor Fordu velmi tiše, zvuk je příjemný, v kabině ho vůbec není slyšet. Zvlášť když se při akceleraci přidá zvuk turbíny, máte pocit, že máte pod kapotou silný agregát.

Kaširskij
17. dubna 2012

MaxDevil
Jel jsem na údržbu, zaplatil 7 tisíc rublů. Frekvence 15 tisíc km. A myslíte si, že topení na zimu bude pro vás na benzínovém autě akorát, zvláště při -30 a více? Nemám problémy se startováním motoru (i když při -39 ne všechny benzíny nastartují), jen nechci ničit motor a převodovku při tak nízkých teplotách, topení PP je prostě pohodlné a praktické a vzhledem k ceně 7 (s instalací 14) tisíc rublů při ceně auta od 650 tisíc rublů si myslím, že je to v každém případě nutné (samozřejmě pokud je možné auto připojit do zásuvky).

kadet65
17. dubna 2012

Kaširskij
Ano, máš pravdu, asi 80, nevšiml jsem si, že by konfigurace byla jiná. Jen mám trend na 644 a když jsem se podíval na minimum u dieselu, vyšlo mi to na 200.

Kaširskij
19. dubna 2012

GoodOK888
Ti, co si koupí naftu, s ní moc jezdit nebudou. Někdy z auta nevylezu i několik dní. Baterie se za 3 roky vybije, takže ji vyměním, pokud se k výměně auta nedostanu.

19. dubna 2012
Kaširskij:

Logika v tom samozřejmě je, ale není to tak.
Naftu berou ti, kteří ji mají rádi.

Před 1.8 lety jsem si vzal na objednávku z autosalonu 2 diesel, protože mám přístup k osvědčené naftě. Najedu 20 tisíc ročně. Práce-domov. Stal se jeden problém – setrvačník. Nutno vyměnit. Pojedu ještě rok a pak si koupím diesel.

Dobré odpoledne (ráno, večer, noc)!
Moje úvaha vycházela z následujícího scénáře (rozhodně Focus, protože již existovala a existují 3 nová focusy):
1. Potřebuji automatickou převodovku, protože je tu hodně dopravních zácp, hodně jezdím a mám zraněné koleno (zejména levé) – proto závěr – potřebuji Focus s PowerShift (PS).
2. PS (analog DSG v koncernu Audi-VW) je velmi vrtošivé zařízení, docházelo k mnoha poruchám, zejména na úplném začátku – takže je třeba zvolit spolehlivější variantu, a tou je podle mého názoru PS, ale ne se „suchým“ paketem, který je instalován na všech benzínových motorech, ale s „mokrým“ – ten je dodáván konkrétně s dieselovým motorem a je schopen „strávit“ zvýšený točivý moment. Navíc je tento konkrétní PS (podle mých informací, pokud se mýlím – opravte mě) instalován na Kuga a jsou zde ještě vyšší zatížení, protože se stále jedná o vozidlo se zvýšenou průchodností v porovnání s Focusem!
Proto jsem si objednal Titanium 2.0 TDCi (nebo jak se to správně píše) s převodovkou PShift.
3. Takové auto jsem našel na zkušební jízdě u prodejce předem, prozradím vám tajemství – je to velmi vzácné, ale znám dva showroomy, kde jsou taková auta k dispozici k zkušební jízdě. Svezl jsem se s ním – jen pozitivní emoce! Trakce, dynamické ovládání – všechno je jiné! (Teď mám 2.0 na automatu, měl jsem 2.0 na míchačce)
4. Dalším argumentem ve prospěch nafty je větší mobilita, o něco větší nádrž a spotřeba nafty je stále nižší než u benzínu (v zimě jsem měl 11,6 l/100 km. Teď to zase začalo růst – už 12, a loni v létě byl výsledek 13,7 a vím, že to taky není nejvyšší v klubu – spotřebu jsem 2 roky určitě neresetoval), a tady to bude pořád až 10-11, méněkrát za měsíc zastavit na benzínce. A to je čas, a ten je vždycky malý! Na dálnici to bude znamenat kratší dobu jízdy, protože všichni jsou se situací obeznámeni – předjeli kolonu 5-10-(15 atd.) kamionů a kouřících KAMAZů, viděli dobrou benzínku, podívali se – potřebujete natankovat (ne víc než 600-650 km na plnou nádrž i v režimu jízdy po dálnici) a. Zase odjíždíte na chvostu tohoto pelotonu! (to je k vzteku) a tady budeš mít skoro 1000 km bez “dobíjení” (pravděpodobně i víc)!
5. Už se moc těším na svůj FF III
Mám 1 002 500

Věčnou otázkou při výběru auta je benzínový nebo naftový motor. Rozhodli jsme se zkusit najít odpověď na tuto otázku a provedli jsme test se dvěma crossovery SsangYong Actyon, které mají stejné motory, ale vyžadují odlišné palivo. A dosáhli jsme určitého výsledku.

Oba vozy mají stejnou konfiguraci a stejnou převodovku. Motory mají objem 2 litry a výkon 149 koní. Černý vůz má benzínový motor a oranžový má dieselový motor.
Při 3500 – 4000 otáčkách za minutu produkuje benzínová verze 149 koní a 197 Nm. A verze s turbodieselem produkuje stejných 149 koní a mnohem větších 360 Nm již při 2 – 2,5 tisících otáčkách za minutu.
I bez testování je zřejmé, že naftová verze je rychlejší. Stačí silněji sešlápnout plynový pedál, abyste to cítili. Přístroje to jen potvrzují. Dieselová verze snadno poráží benzínovou verzi ve všech testech: 0-100 km/h, 60-100 km/h, 80-120 km/h.
Rozdíl je obzvláště markantní, když jsou oba vozy silně naložené. Benzínový motor při akceleraci hlasitě řve. 2 tuny je na to hodně těžké. Zároveň si naftový motor s takovou hmotností nejen snadno poradí, ale při prudké akceleraci vás také velmi citelně zatlačí do sedadla.
Turbodieselový motor o výkonu 149 koní má samozřejmě limit. Čím vyšší otáčky, tím hůře akceleruje. To ale není velký problém, protože v testu zrychlení z 0 na 100 km/h dává dieselový motor snadno benzínovému motoru náskok až 2–5 s.

A co spotřeba paliva?

Spotřeba paliva byla měřena ve dvou jízdách. První s malým nákladem (2 osoby). A druhá – s maximálním. Trasa byla jedna a skládala se z různých úseků (město, předměstí a dálnice). Dieselová verze spotřebovala o 1 – 5 litry paliva méně než benzínová verze. I když se nejedná o obrovskou úsporu, je to také docela dobré. A pokud počítáte za celý rok, pak je to velmi dobrý výsledek.
Spotřeba je nižší z několika důvodů. Zaprvé, nafta je vždy úspornější než benzín. Zadruhé, benzínová verze častěji řadí na nižší rychlostní stupně. Kupodivu, plné zatížení mělo na spotřebu malý vliv. Jak jsme psali výše, u nafty to bylo mnohem méně pociťováno. To ale na spotřebu nemělo téměř žádný vliv. U aut s malým objemem motoru budou rozdíly pravděpodobně mnohem znatelnější.

Který je levnější?

Spočítejme si, kolik bude stát provoz obou aut. Benzín byl zakoupen za 35,5 rublů (cca 230 tenge) za litr a nafta za 34 rublů (cca 5 tenge) za litr. Spotřební materiál pro benzínovou a naftovou verzi stojí přibližně stejně. Dieselová verze však vyžaduje pravidelnou údržbu již po 224,5 tisících kilometrech a poté každých 5 tisíc kilometrů. Benzínová verze potřebuje údržbu pouze každých 10 tisíc kilometrů.
Po několika výpočtech se ukázalo, že po 105000 45300 kilometrech ušetří benzínová verze na servisu XNUMX XNUMX rublů. To je opravdu velmi dobrá úspora.
A teď palivo. Vezměme si jako vodítko náklady na test. Za benzín budete muset zaplatit o 72500 471000 rublů (cca 27200 176800 tenge) více než za naftu. Ukazuje se, že v provozu ušetří naftový motor asi 60000 390000 rublů (cca 105000 32800 tenge). Nyní se podívejme na ceny samotných aut. Dieselová verze stojí o 213200 XNUMX rublů (cca XNUMX XNUMX tenge) více než benzínová. Ukazuje se, že po XNUMX XNUMX kilometrech bude naftová verze stát o XNUMX XNUMX rublů (cca XNUMX XNUMX tenge) více, ale za tuto cenu získáte úspornější (zejména po několika stech tisících kilometrech) a svižnější auto, které je pohodlnější na dlouhých cestách, zejména pokud jedete s přívěsem nebo těžkým nákladem.
Dnes se na kazašském trhu nevyplatí volit naftu kvůli úsporám, protože cena paliva výrazně vzrostla, proto má smysl pořídit si naftový vůz pro provoz vozidla pod zátěží. Pokud máte za úkol používat osobní vůz pro město a občas na dálnici, doporučujeme zvolit vůz s benzínovým motorem.