Multifunkční digitální displej Fiat Panda | Nakladatelství Monolith

Akce v nouzových situacích
Každodenní kontroly a odstraňování problémů
Návod k použití
Upozornění a bezpečnostní předpisy při práci na vozidle
Základní nástroje, měřicí přístroje a způsoby práce s nimi
Motor
Energetický systém
Sací a výfukový systém
Mazací systém
Chladicí systém
Přenos
Hnací hřídele
Podvozek
Brzdový systém
Řízení
Tělo
Systém vytápění, ventilace a klimatizace
Pasivní bezpečnost
Elektrická zařízení
Elektrické obvody
Vysvětlující slovník
Zkratky

Příběh druhé generace Pandy začal na ženevském autosalonu v roce 2003. Poté byl veřejnosti představen čtyřmístný prototyp Gingo, téměř připravený k uvedení na výrobní linku. Proti tomuto názvu se ale postavil koncern Renault. Podle Francouzů je příliš v souladu s názvem jejich modelu Twingo. Vůz se tedy dostal do výroby pod jiným názvem, který už dávno znají všichni Evropané.
Panda se stala modernější, prostornější, lépe vybavená, ale hlavně má úpravu se stálým pohonem všech kol. Jedinečné pouzdro ve třídě A. Evropští novináři, zjevně ohromeni tak důležitými spotřebitelskými kvalitami ve stylovém kompaktním těle, udělili Pandě titul „Car of the Year – 2004“.

Vůz je navenek jedinečný: prudké zvednutí čelního skla, vysoká karoserie s množstvím nyní módních podélných žeber, strmě končící „záď“, masivní, téměř čtvercové, blokové světlomety, obrovská plocha prosklení a originální okna v interiéru. zadní sloupek. „Vysoká“ střecha přidala uvnitř trochu pohodlí, a proto auto, které je vlastně vozem malé třídy, má pocit, že patří do třídy minivanů.
Nejvhodnější vozidlo pro použití v městském provozu. Malý a kompaktní, který je velmi pohodlný při parkování, rychlý a ovladatelný, necítí se vůbec znevýhodněn v celkové dynamice jízdy. A co je nejdůležitější, je ekonomický: je navržen tak, aby snižoval spotřebu paliva.
Uvnitř je vše provedeno podle italských designových kánonů, skromně, ale vkusně. Umístění řadicí páky na konzole umožňuje řidiči ztrácet méně času řazením. Na sedadle řidiče je dostatek nastavení pro nalezení optimální polohy sezení. To se ale nebavíme o žádných servopohonech, byť volitelných. To by výrazně zvýšilo cenu, přičemž první a nespornou výhodou Pandy je její nízká cena. Nastavení sedadla je standardní – změna sklonu opěradla a podélný posuv. Kufr není prostorný. Spíše je určen pro převoz pár velkých balíků ze supermarketu – více ne. Pro přepravu většího nákladu budete muset sklopit zadní část zadní pohovky, a protože se složí pouze celá, auto v tomto případě neuveze více než dvě osoby. Mimochodem, v seznamu příplatkové výbavy jsou dvě možnosti pro zadní sedadla s děleným opěradlem, jedna z nich poskytuje podélné nastavení.
V nabídce pohonných jednotek jsou pouze tři motory. Nejjednodušší z nich je základní 1.1litrový osmiventilový motor, který vyvine výkon 54 koní. Kromě toho lze na vůz nainstalovat výkonnější 60litrový motor o výkonu 1.2 koní. Italové se také neobešli bez malé 1.3litrové naftové pohonné jednotky Multijet o výkonu 70 koní, vyvíjející točivý moment 145 Nm již při 1500 otáčkách za minutu. Tento 16ventilový dieselový motor je poměrně oblíbený díky své účinnosti – 5.4 litru na 100 km ve městě a pouze 3.7 litru na dálnici. A také díky prodlouženým servisním intervalům se olej a filtry mění každých 30 000 km s životností 250 000 km.
K dispozici je také „nabitá“ verze se stokoňovým motorem o objemu 1.4 litru, který dává vozu této třídy bezprecedentní dynamiku. Hlavní rozdíly oproti běžnému modelu jsou kromě motoru v tuhosti odpružení a předního nárazníku.

Vůz je vybaven dvourežimovým elektrickým posilovačem řízení DualDrive v normální verzi, volantem lze otáčet doslova jedním prstem, ale po aktivaci režimu „City“ (pomocí tlačítka na středové konzole) řízením; kolo se stává zcela beztížným.
Odpružení má léty ověřenou konstrukci: vpředu je vzpěra MacPherson a vzadu je polonezávislá s torzní příčkou. Na hladkém povrchu vůz poslušně drží vozovku a dobře si poradí s většinou nerovností.
Minimální balíček obsahuje: přední okna, centrální zamykání, imobilizér, proprietární dvourežimový elektrický posilovač řízení DualDrive, airbag řidiče a ABS s EBD. Dodatečně lze doobjednat klimatizaci, boční a okenní airbagy, airbag spolujezdce, parkovací senzory a dokonce i stabilizační systém ESP. „Pokročilejší“ vozy mohou být vybaveny: slušným audio systémem se subwooferem, stahovací střechou Skydome a nebo klimatizací se systémem filtrace vzduchu.
K dispozici je také možnost pohonu všech kol – Panda 4×4 (s ještě agresivnějším bodykitem – Panda 4×4 Cross). Od verze s pohonem předních kol se liší tím, že má kola větší na šířku a průměr. Odpružení je vyšší: výkonnější tlumiče a pružiny. Světlá výška – 160 mm. Zadní zavěšení zcela získalo vlečená ramena a v důsledku toho úplnou nezávislost.

Systém pohonu všech kol vyvinutý společností GKN je navržen tak, že v normálním režimu je 98 % točivého momentu dodáváno na přední kola. Jakmile se však změní zatížení předních kol, aktivuje se viskózní spojka a zapne se pohon všech kol. Samotná viskózní spojka je umístěna vzadu a je spojena se zadním diferenciálem do jednoho celku.
Tato příručka obsahuje pokyny pro obsluhu a opravy všech úprav FIAT Panda/ Panda 4×4/ Panda 4×4 Cross vyráběných od roku 2003.

Vzhledem ke strukturální identitě jednotlivých jednotek a prvků s těmi ve FIAT Panda lze tuto příručku použít při opravách vozu FIAT 500 (od roku 2007).

Obsah této stránky je chráněn autorským právem. Kopírování, dotisk nebo použití materiálů z této stránky pro reprodukci, přenos na jiná média je ZAKÁZÁNO a je stíháno v souladu s platnými zákony.