MG ZS se nespustí – důvody a jak to opravit

Jak říkají odborníci, když při opravách aut různého stupně provozuschopnosti snědli tunu soli, projeví se dobrý zvuk. A ten špatný – ještě víc. Příznakem je dlouhé a zbytečné kvílení otáčejícího se startéru, které nakonec nevede k nastartování motoru. Symptom poruchy, kterou je nutné nejprve najít a poté odstranit. Je mnohem jednodušší a levnější to udělat, pokud znáte možné důvody, proč se startér otáčí, ale auto nenastartuje. O tom, jak rychle a efektivně odstranit poruchu motoru, pokud se startér točí po dlouhou dobu – na Auto Mail.

Prvním a povinným úkonem při opravě je lokalizace závady. Jednoduché, ale ne tak docela: čím podrobnější je popis „nemoci“, tím jednodušší a rychlejší bude odpověď. Mimochodem, v mnoha otázkách není vůbec nutné okamžitě kontaktovat autoservis: lví podíl na poruchách automobilu lze vyřešit vlastními rukama, se zapojením rodiny a přátel nebo v nejhorším případě zkušeného soused v garáži. Jedním z nich je případ, kdy se startér otočí, ale auto nenastartuje. Než rozložíte nástroj a spěcháte do propasti internetu pro radu, analyzujeme každý z možných důvodů, proč „otočím startérem, ale auto nenastartuje“.

To, co se děje v motorovém prostoru, mnozí vnímají jako magii, činnost vyšších sil a procesy, které jsou pro každodenní existenci zcela zbytečné. Chodec si takové myšlenky může dovolit, ale řidič ne. Jenže majitel ojetého auta, které už má najeto první stovky tisíc kilometrů po ruských silnicích, to neumí.

Jak funguje motor auta?

Již druhých sto let lidstvo aktivně používá spalovací motor, aniž by zásadně měnilo jeho konstrukci: ať už na „nákladním vozidle“ nebo na zcela nové Kia, spalovací motor funguje podle stejného schématu – pouze připojené jednotky a prvky se mění a samotný motor je stěží rozeznatelný.

Princip činnosti je zcela rovnoměrný a nedotknutelný: do spalovací komory je přiváděna směs vzduchu a paliva, zapálená jiskrou, která při explozi uvádí do pohybu písty na ojnicích, které zase otáčejí klikovým hřídelem, od kterým se přes určitou soustavu ozubených kol zvanou převodovka přenáší točivý moment na kola. To je vlastně všechno.

Chcete-li nastartovat motor, musíte otočit klikovým hřídelem: pamatujete, ve starých filmech se to dělalo ručně pomocí speciálního klíče, lidově nazývaného „křivý“? Ne každý byl dost silný na to, aby vytočil motor, a dělat to v obleku nebo navíc v šatech je nehorázná neslušnost. Tehdy začali přemýšlet o úpravě kompaktního, ale výkonného elektromotoru, který by dokázal motor samostatně „oživit“. Takto se startér objevil na autech.

Další otázka prostě musí znít: co přesně se tu má rozbít? Z jakého důvodu může tak jednoduchý a tudíž neuvěřitelně spolehlivý design onemocnět a přestat plnit svou funkci? Jaké mohou být důvody, že se startér otáčí, ale auto nenastartuje?

Proč se startér otáčí, ale auto nenastartuje: hlavní důvody

Startér je klasický elektromotor, který se po přijetí napětí sám roztočí a roztočí setrvačník klikového hřídele, čímž nastartuje motor. Už nemusíte otáčet knoflíkem – vše udělá věda a elektřina.

Upřímně řečeno, existuje mnoho důvodů, proč se motor takto chová. Začněme něčím jednoduchým: je tam benzín? Stalo se také, že snímač hladiny paliva zoufale lhal a celá oprava se zvrhla na natankování pár litrů paliva. Ale to se bohužel nestává často. Mnohem populárnější jsou jiné důvody, které se mnohem obtížněji opravují.

Nejprve si však musíte poblahopřát k tomu, že se startér vůbec otáčí – to je důležitý závěr, který naznačuje, že neexistují dva důvody pro bolesti hlavy najednou: za prvé, startér funguje a za druhé, náš motor funguje není zaseknutý. Pokud je motor zaseknutý, startér se nemůže přetočit, takže buď bezmocně hučí, nebo okamžitě vyhoří. Máme zvuk – a je velmi dobrý.

1. Porucha startéru

Jakmile je identifikována osoba odpovědná za nastartování motoru, měla by diagnóza začít u ní: protáčí se nebo cvaká startér? Pokud první, pacient je naživu, a druhý znamená potřebu porozumět. Konstrukce autostartéru není příliš složitá a jeho vizuální podoba často poskytuje odpovědi na mnoho otázek: existují oxidy? A zápach spáleniny? Mohlo by jít o usazeniny uhlíku? Došlo někdy v historii auta ke skoku do louže, nebo častěji k zoufalému tlakovému mytí motoru?

Odpověď na každou z těchto otázek poskytne odpověď: nestartuje auto kvůli vadnému startéru nebo z jiného důvodu? Mimochodem, taková jednotka se v Rusku velmi úspěšně a za velmi rozumnou cenu přestavuje, takže není třeba spěchat a okamžitě koupit novou. Původní startér instalovaný ve výrobě je mnohem lepší než jakýkoli analog.

2. Vadné kartáče

Pokud uzel cvakal nebo byl úplně tichý, a proto byl odsouzen, opakuji, je příliš brzy na to, abychom ho zahodili. Kromě toho je také dobrý nápad vzít je na celkovou „přestavbu“. Prvním krokem je zkontrolovat kartáče, které má jakýkoli elektromotor, a náš „pacient“ není výjimkou: kartáče se snadno mění, stojí haléře a prodávají se na jakémkoli trhu. Snad právě jejich výměna vyřeší problém s těžkými starty nebo jejich absencí vůbec. Dále jsou zde dvě součásti startéru: bendix, také známý jako jednosměrná spojka, a navíječ.

3. Bendix

Tak vypadá Bendix v celé své kráse: na fotce je jasně vidět řazení, které má mávnutím navíječe sepnout spojku setrvačníku, přenést na ni točivý moment a tím nastartovat motor.

Je to on, kdo je zodpovědný za přenos točivého momentu na klikový hřídel přes setrvačník. Když otočíte klíčkem ve spínací skříňce, jednosměrná spojka se mírně posune do strany a zapojí se do ozubeného kola setrvačníku a přenáší rotaci. Pokud se tedy startér roztočí, ale nedojde k záběru se setrvačníkem, motor nenaskočí. A nezáleží na tom, zda je to vstřikovač nebo startér, klikový hřídel se nepohne. To je přesně náš případ: startér se točí, ale motor nenaskočí.

4. Solenoidové relé

Relé není těžké najít, protože je umístěno na krytu startéru a vede k němu drát. Ve skutečnosti se jedná o elektromagnet s jádrem, které uzavírá kontakt a posouvá bendix směrem k setrvačníku. Pokud startér nejeví vůbec známky života, nejčastěji se jedná o poruchu relé navíječe. Ale pokud se točí nebo cvaká, funguje správně.

5. Baterie

Často je to autobaterie, která způsobuje potíže a potíže se startováním motoru. Proč? Startovací proudy, pokud byla baterie alespoň jednou zcela vybitá, klesají, často nedostatečné pro nastartování spalovacího motoru.

Ve třech případech ze čtyř se právě baterie stává důvodem, proč se startér točí a motor nenaskočí. Nejprve byste měli pečlivě zkontrolovat nejen svorky na přítomnost oxidů, ale také připevnění hmoty k tělu, které se nachází přímo pod baterií.

Pokud kolem šroubu a drátu uvidíte „rezavou kupku sena“, věnujte čas důkladnému vyčištění všeho, včetně samotného šroubu, a poté jej naplňte dielektrickým mazivem. Pomůže to. Druhá možnost je, že není dostatečný proud. Pokud je baterie slabá, startér se bude pomalu otáčet. Nebo je nedostatečný startovací proud, ke kterému dochází v důsledku častých úplných vybití autobaterie. Třikrát nebo čtyřikrát – a nenastartuje motor. Není těžké tento bod zkontrolovat: pomůže multimetr a paměť a problém často vyřeší nabíjení staré baterie nebo nákup nové baterie.

Poté, co jste prošli touto cestou – nazvěme ji „cesta startéru“ – až do konce, měli byste se uklidnit, vydechnout a přijmout jako dané: startér se točí, funguje, ale auto nestartuje. Problém je hlubší, ale musíme ho najít. Jinak nemůžete řídit auto.

6. Porucha palivového čerpadla

Během provozu se benzínové čerpadlo, jako každý motor, zahřívá a je chlazeno pouze palivem, které jím prochází. Pokud je nedostatek, což signalizuje příslušná kontrolka na přístrojové desce, motor neustále běží na limitu a nedostává potřebné chlazení. V důsledku toho má všechny důvody k náhlému selhání.

Palivové čerpadlo je jednotka s neznámým zdrojem. Na jedné straně může běžet navždy, na druhé straně láska k řízení „lampy“, špinavého filtru a plynové nádrže, vody a seznamu pokračuje, výrazně snižuje jeho zdroje. Někdy – až několik tisíc kilometrů.

Aby motor nastartoval, potřebujete jiskru, vzduch a palivo. A všichni tři najednou, a ne každý zvlášť. Skutečnou příčinou problému proto může být dlouhé a neslavné hučení startéru na pozadí tichého palivového čerpadla – jeho činnost je obvykle slyšet nikoli z kabiny, ale z ulice. Ano, ano, vše je velmi jednoduché: žádné palivo, žádný start motoru. Startér se ale točí správně, otázky na to nejsou a ani být nemohou.

7. Porucha škrtící klapky

Totéž platí pro škrticí klapku. Pokud se palivová směs z jakéhokoli důvodu nepromíchá, špatně namíchá nebo se vůbec nedostane do spalovacích komor, motor nenaskočí. Mimochodem, aby nedošlo k nejhloupějšímu vodnímu kladivu v historii – plnění komor benzínem a jeho mačkání písty, ničení hlavy válců – je lepší neotáčet startérem příliš dlouho. Nastanou potíže – generální oprava motoru.

8. Porucha snímače polohy vačkového hřídele

Snímač polohy vačkového hřídele je nejdůležitějším prvkem moderního spalovacího motoru, bez kterého se nespustí ani nepracuje správně. Pokud se porouchá, existuje velké pokušení nahradit jej levným analogem, ale to nebude k ničemu: bohužel, pouze původní část bude sloužit dlouhou dobu.

Na ojetých autech je pravidelně znát jeden levný a snadno přístupný senzor, který lze vyměnit pomocí běžného křížového šroubováku za cca 4-6 minut bez jakékoliv demontáže a potíží. Můžete to zkontrolovat multimetrem, ale nejjednodušší a nejosvědčenější způsob je najít souseda s podobným autem a rychle ho přenést. Začíná to – problém byl nalezen. Nezbývá než koupit nový a zapomenout na startér roztočený do prázdnoty, který nenastartuje motor. Mimochodem, pokud se jednou vypozorovalo, že auto za studena klidně startuje, ale za tepla se točí dlouho, tak není třeba nikoho hledat, diagnóza byla stanovena správně a je to DPRV vinit z nepříjemné situace.

9. Žádná komprese

Otáčející se startér, kdy motor odmítá nastartovat, může být také příčinou fatální poruchy, kterou je v garáži téměř nemožné odstranit. Startér se může volně otáčet, ale pokud není komprese ve válcích, motor nenaskočí. Nedostatek schopnosti vytvářet tlak sám – díry, hluboké poškození, zlomené kroužky a tak dále – je důvodem k přestavbě nebo výměně motoru. Ale takové problémy se nestanou okamžitě – to jsou stopy dlouhého a nesprávného provozu, takový problém nemůže nastat okamžitě, a dokonce ani nepozorován řidičem. Na měření komprese však není nikdy příliš brzy: takový postup je levný, je k dispozici na jakékoli čerpací stanici a umožňuje určit stupeň opotřebení skupiny válec-píst. Důležitý poznatek v této době ojetin a jejich velmi drahých oprav.

10. Jiné důvody, proč se startér točí, ale motor nenaskočí

Existuje mnoho důvodů, proč motor nenastartovat. Od nedostatku vzduchu po nedostatek benzínu. Mimochodem, toto se příliš často stává hlavní příčinou všech problémů se startováním: buď samotné palivo neobstojí vůči kritice, nebo jeho tlak v systému, který je vytvářen současně několika prvky – od plynového čerpadla po potrubí .

Průměrný benzín, vadná zapalovací cívka, problémy se zapalovacími svíčkami a dokonce i špinavý vzduchový filtr mohou způsobit obtížné startování. Je možné, že v tandemu se slabou baterií nenastartuje. Ale nabitá baterie stále problém vyřeší s těžkými úpravami, motor ožije. Existují ale důvody, proč motor nenaskočí ani s funkčním startérem a novou baterií.

Tipy a rady odborníků

Maxim Zatimov, technický specialista v servisu Honda Rover Mini na Profsoyuznaya: „Start se otáčí, ale auto nestartuje – poměrně běžný příznak poruchy mezi ojetými vozy. Takových požadavků bylo a bude mnoho, ale řešení je pro diagnostika zpravidla poměrně jednoduchou záležitostí. Nejprve se musíte samozřejmě podívat na zem a svorky, pak – zjistit, zda tam byl chlapec, nebo spíše benzín. Tlak v systému, zejména v ojetém ​​voze, není konstantní, může nebo nemusí existovat. U některých modelů se škrtící klapky pohybují nahoru, také je potřeba se podívat, zda není vše zanesené nečistotami nebo naopak praskliny velikosti vašeho prstu. Pokud je vše na svém místě a baterie je naživu a v pořádku, je lepší okamžitě zkontrolovat DPRV. Většinou to hodí do sněhu nebo dají vychladit do lednice a pak se to snaží nastartovat. máte kontakt? To znamená, že viník byl nalezen. Málokdy umírá hned, nenávratně se ještě nějakou dobu snaží vzdorovat. To je, pokud půjdete klasickou cestou. Například na stejném Mitsubishi Lancer můžete okamžitě, aniž byste nikam šli, vyměnit snímač – šílený díl, který pravidelně způsobuje problémy, zvláště pokud náhradní díl není originální. Ostatní vozy mají také své vlastní „zvýraznění“. Ale zpravidla je tento problém vyřešen rychle; čekání na náhradní díly obvykle trvá déle, než hledání problému. Došlo by ke kompresi!

Poznámka pro majitele vozu: co dělat, když startér otočí motor, ale auto nenastartuje

Nejdůležitější dovedností řidiče, jeho klíčovou odlišností od řidiče a „jezdce“, je schopnost naslouchat, cítit a vidět, stejně jako dešifrovat znaky dané vozem. Není to snadné, není to rychlé a není to dáno každému, ale pokud máte touhu, určitě uspějete. To nemůže selhat. Každý, kdo chce svému autu porozumět, porozumět mu a uvědomit si potřeby, jejichž realizace mu umožní nadále si užívat štěstí z volného pohybu a nezávislosti, by měl občas vypnout rádio, odložit chytrý telefon a soustředit se oči, uši a nos. Dozvíte se spoustu nových věcí o svém voze.

Problémy se startováním motoru automobilu lze rozdělit do dvou hlavních skupin podle stupně zahřátí motoru.

Zapněte zapalování otočením klíčku ve spínací skříňce do polohy „i“. Elektrické palivové čerpadlo se zapne. Bez zavírání kapoty (v případě deště nebo sněhu kapotu zavřete) usedněte za volant. Nastartujte motor.

Motor je studený
Od okamžiku vypnutí motoru uplynulo minimálně 6 hodin při venkovní teplotě vzduchu +20 °C a minimálně 3 hodiny při –20 °C, teplota oleje v klikové skříni motoru se shoduje s teplotou okolí. Techniky spouštění motoru se systémem vstřikování paliva jsou stejné při jakékoli venkovní teplotě.

DOBRÉ RADY
Po nastartování motoru je lepší kapotu zavřít. Před tím je vhodné znovu zkontrolovat motor a ujistit se, že při jeho provozu nedochází k úniku paliva, oleje, chladicí kapaliny ani cizích zvuků.

Pokud motor nenastartuje, existují tři hlavní důvody:
– nefunguje startovací systém;
– nefunguje zapalovací systém;
– systém napájení nefunguje.

Motor je teplý nebo horký
Teplota oleje v klikové skříni motoru je vyšší než okolní teplota.
Pro nastartování stačí zapnout startér, aniž byste se dotkli pedálu plynu. Řídicí systém motoru nezávisle nastaví parametry přívodu paliva a zapalování potřebné pro startování.

DOBRÉ RADY
Pokud dojde z jakéhokoli důvodu k zaplavení zapalovacích svíček během neúspěšného pokusu o nastartování, použijte režim čištění válce. Chcete-li to provést, úplně sešlápněte pedál plynu a zapněte startér. V tomto režimu nedochází k přívodu paliva a přebytečný benzín je z válců odváděn proudem čerstvého vzduchu, zatímco svíčky jsou vysušeny. Po vyčištění zkuste začít znovu jako obvykle.

Pokud motor nenastartuje, existují tři hlavní důvody:
– nefunguje startovací systém;
– nefunguje zapalovací systém;
– systém napájení nefunguje.

Poruchy startovacího systému
Poruchy ve startovacím systému se projevují abnormálním chodem startéru. Existuje pět hlavních poruch startéru:

1. Startér se nezapne. Důvodem je porušení kontaktních spojení, přerušení nebo zkrat ve spínacích obvodech startéru, porucha trakčního relé.
2. Když je startér zapnutý, uslyšíte několik kliknutí. Důvodem je porucha přídržného vinutí trakčního relé, silně vybitá baterie a uvolněné kontakty v obvodu startéru.
3. Startér se zapne, ale jeho kotva se buď neotáčí, nebo se otáčí pomalu. Důvodem je vybitá baterie, přerušené kontaktové spoje, spálené kontakty trakčního relé, znečištěný komutátor nebo opotřebované kartáče, překlopení nebo zkrat ve vinutí.
4. Startér se zapne, jeho kotva se otočí, ale setrvačník zůstane nehybný. Důvodem je oslabení uchycení startéru ke skříni spojky, poškození zubů setrvačníku nebo hnacího kola, prokluzování volnoběžky pohonu, zlomení páky, hnacího kroužku nebo tlumicí pružiny pohonu startéru.
5. Startér se po nastartování motoru nevypne. Důvodem je nefunkčnost volnoběžky startéru, spékání kontaktů trakčního relé. Pokud k takové poruše dojde, okamžitě zastavte motor.

Kontrola systému zapalování

VAROVÁNÍ
Vaše vozidlo je vybaveno vysokoenergetickým zapalovacím systémem na bázi mikroprocesoru (MPS). Na vysokonapěťové vodiče je přiváděno napětí asi 40 000 V, a přestože při nízkých hodnotách proudu není životu nebezpečné, případný zásah elektrickým proudem při kontrole zapalovací soustavy může vést k vážným následkům. Pokud tedy manipulujete s drátem vysokého napětí při zapnutém zapalování, použijte silnou gumovou rukavici nebo v krajním případě kleště s izolovanými rukojeťmi.

Budete potřebovat:
drážkové a křížové šroubováky, kleště s izolovanou rukojetí a tester.

DOBRÉ RADY
Před kontrolou systému zapalování přesuňte řadicí páku do neutrálu a nechte zataženou parkovací brzdu.

Pokud není jiskra, vyměňte vysokonapěťové vodiče za nové. Nejprve se můžete pokusit nainstalovat ne nové, ale osvědčené „z funkčního stroje“.
6. Pokud se po výměně vodičů neobjeví jiskra, vyměňte zapalovací modul (viz kapitola 9 „Elektrická zařízení“). Pokud se objeví jiskra, ale motor nenastartuje, vyměňte zapalovací svíčky za nové. Můžete také nejprve zkusit nainstalovat ne nové, ale osvědčené „z funkčního stroje“.
7. Pokud poté motor nenastartuje, zkontrolujte provozuschopnost systému řízení motoru (viz „Poruchy systému vstřikování paliva“).