Metody identifikace problémů s dieselovými vstřikovači a možné způsoby jejich odstranění.

Zavedení palivového systému Common Rail do konstrukce vozů umožnilo snížit náklady na spotřebu motorové nafty přibližně o 12–15 % a zároveň zvýšit výkon elektrárny až o 40 %. Také jeho použití snižuje hlučnost při provozu pohonné jednotky a snižuje toxicitu odpadních látek.

Systém vyvinuli inženýři japonské společnosti Denso v devadesátých letech minulého století. Palivová lišta, jak je Common Rail přeložena z angličtiny, byla vylepšena v italském Fiatu, vývojáři německého koncernu Bosch přidali vlastní řešení a uvedli je do praxe. V současné době se Common Rail používá v naftových motorech mnoha známých firem, včetně Cummins, General Motors, Ford, Daimler atd. Součástí takových systémů jsou i vstřikovače ISF 2.8 a QSB.

Nedá se však říci, že by tento systém byl bez nedostatků. Jedním z hlavních problémů provozu dieselových jednotek s Common Rail je rychlé selhání vstřikovačů. V našem článku budeme hovořit o důvodech poruchy této části a také o způsobech kontroly vstřikovače Common Rail bez jeho vyjmutí z motoru.

Princip činnosti

Všechny komponenty Common Rail jsou harmonicky propojeny, takže provoz trysky je nerozlučně spjat s ostatními komponenty.

Systém se skládá z nízkotlakých okruhů, které zahrnují:

• palivová nádrž;
• palivový filtr;
• nízkotlaké čerpadlo;
• spojovací potrubí.

Common Rail je také vybaven vysokotlakým okruhem, který se skládá z:

• vysokotlaké palivové čerpadlo;
• regulační ventil;
• palivová lišta se snímačem;
• trysky;
• spojovací trubky.

Provoz systému je řízen elektronickou řídicí jednotkou, která sbírá informace ze senzorů. Na základě přijatých dat vydá ECU příkazy:

– vytvoření požadovaných poměrů směsi vzduch-palivo;

– doba otevření trysky atd.

Nízkotlaké čerpadlo, nízkotlaké čerpadlo, odebírá palivo z nádrže a tlačí ho přes filtrační prvek. Po průchodu do vysokotlakého okruhu vstoupí na rampu. Ukazatel provozního tlaku pro toto médium je 135 MPa.

Ventil se po obdržení pokynů z ECU otevře, palivo vstupuje do vstřikovačů, odkud je vstřikováno do válců pohonné jednotky.

Rozbití značky

Intenzivní práce, používání nekvalitní motorové nafty, nefunkčnost částí systému Common Rail a motoru jako celku jsou hlavními důvody selhání vstřikovačů.

Následující příznaky naznačují jeho poruchu:

• Nestabilní chod motoru v režimu volnoběhu;
• problematické startování motoru;
• ztráta energie;
• ve výfuku se objevuje černý kouř, z tlumiče jsou slyšet „výstřely“;
• zhoršení dynamiky vozidla;
• růst spotřeby nafty.

Po zjištění těchto příznaků musí majitel vozu okamžitě začít s odstraňováním závady. Pro přesnou identifikaci poruchy je nutné provést diagnostiku vstřikovače Common Rail.

Vady vstřikovačů

Tryska se obecně skládá z:

• ventil;
• animátor;
• postřikovač.

Často selže vstřikovač paliva Common Rail kvůli vadnému sedlu ventilu. Do této části se dostávají různé druhy nečistot a kovových špon. Používání nekvalitního paliva také negativně ovlivňuje činnost této součásti vstřikovače.

Často se nečistoty do sedla ventilu dostávají ze spojení potrubí s tryskou. Pokud není odstraněna před instalací nového dílu, mohou se dovnitř dostat nečistoty a dostat se do sedla a poškodit ventil. Mezi sedlo a kouli se často dostane kontaminace, která způsobí selhání součásti.

Nečistoty mohou také proniknout do konstrukce vstřikovače Common Rail tím, že jej při výměně přetáhnete hadicí nebo kuželem ze stěn kanálu. Před operací je proto nutné vyčistit celé okolí od nánosů bahna.

V důsledku ucpání kalibračního otvoru je narušen koordinovaný chod mechanismu a do válce se dostává větší množství motorové nafty. Příznakem takové závady je klepavý zvuk ve válci.

Jak najít vadný vstřikovač paliva?

Kontrola funkčnosti dílu se v tomto případě provádí následovně:

• tryska je otočena ze svého sedla a je k ní připojen kus potrubí;
• k výsledné konstrukci je připojena hadice přívodu stlačeného vzduchu vybavená manometrem pro odečítání tlaku;
• vzduch je přiváděn do trysky. Na pracovní části by ručička tlakoměru měla jasně stát na jednom místě bez pohybu. Pokud šipka „kráčí“ po stupnici, znamená to, že vstřikovač nefunguje.

Vadný díl můžete také identifikovat:

– připojením diagnostického počítačového zařízení;

Ne každý může mít po ruce skener do auta, kterým lze zkontrolovat činnost vstřikovače paliva.

V tomto případě lze vadnou část snadno určit následující metodou:

• Zapněte elektrocentrálu a v klidovém režimu nastavte počet otáček na hodnotu, při které se porucha projeví.
• Po uvolnění spojovací matice musíte vypnout vstřikovače jeden po druhém.
• Pokud po odpojení dílu motor nadále funguje nesprávně, pak tento vstřikovač funguje správně, musíte přejít na jiný. Normální provoz motoru ve vypnutém stavu signalizuje závadu tohoto dílu a měl by být vyměněn.

Existují další způsoby, jak ručně zkontrolovat vstřikovač paliva, aniž byste jej vyjímali z motoru.

Při běžícím naftovém motoru musíte rukou cítit palivové potrubí. Přítomnost otřesů a nerovnoměrný průchod paliva kanálem naznačuje, že je zařízení ucpané.

To může být také indikováno zvýšenou teplotou průchozí armatury, kterou se systém snaží „protlačit“ motorovou naftu.

Kontrola zpětného toku vstřikovače Common Rail

K této závadě dochází v důsledku opotřebení součásti. V důsledku toho část paliva proudí zpět a tlak v systému klesá. Abyste mohli takovou poruchu identifikovat, měli byste si zakoupit 20 ml injekční stříkačku a průhledné lékařské zkumavky. Operace se provádí se zapnutou napájecí jednotkou.

• Píst se vyjme ze stříkačky.
• Do hrdla injekční stříkačky je vložena trubice, druhý konec je připojen ke zpětnému zdvihu trysky.
• Měli byste počkat (to bude trvat asi dvě minuty), než se nádoba injekční stříkačky naplní naftou.
• Opakujte stejnou operaci s dalšími tryskami.

Poté by měly být získané výsledky analyzovány.

Mohou to být následující:

• Prázdný zásobník injekční stříkačky znamená, že tryska je v pořádku.
• Plnění do 4 ml znamená, že díl je funkční a lze jej stále používat.
• Přítomnost zpětného objemu ve stříkačce o objemu 15 ml (plus nebo minus) indikuje závadu v trysce. Měl by být opraven nebo vyměněn.
• Přetečení objemu stříkačky znamená, že s dílem nelze nic dělat a vyžaduje výměnu.

Hlavní opravou pro obnovení funkčnosti vstřikovače paliva Common Rail je vyčištění vstupních a výstupních kanálů. Při provádění oprav byste měli také zkontrolovat stav palivového filtru. Vyžadují také včasnou výměnu.

Jak se vyhnout selhání vstřikovače paliva Common Rail

Aby se prodloužila životnost této důležité součásti palivového systému vznětového motoru, měla by být pravidelně prováděna preventivní údržba.

Je to následující:

• musíte odstranit trysku;
• očistěte místo instalace od kontaminace;
• vyjmutou část omyjte petrolejem nebo čistou motorovou naftou;
• vysušte stlačeným vzduchem;
• nainstalovat na pracovišti.

Jak poznamenali technici autoservisů, vnikání nečistot a odpadních produktů do konstrukce vstřikovače je hlavní příčinou selhání součásti.

Měli byste také věnovat pozornost čistotě nafty, kterou je vůz poháněn. Pokud se vstřikovač rychle zašpiní a je nestabilní, můžete přemýšlet o výměně čerpací stanice. Systém Common Rail je schopen podávat vynikající výsledky, ale potřebuje k tomu kvalitní motorovou naftu.

Petrohrad, sv. Maršála Novíková, 41 let, kor. 1, kancelář 7, př. n. l. “Eureka”,

Rostovská oblast, Aksai, sv. Zapadnaya, 46, dálnice M-4 “Don” 346700

Nafta je do motoru vstřikována přes vstřikovače. Palivo vstupuje do spalovací komory pod vysokým tlakem a následně je zapáleno. Vstřikovače jsou jedním z hlavních prvků pohonné jednotky, ale pracují v extrémních podmínkách a jsou vystaveny velkému zatížení. Není divu, že dříve nebo později selžou. Níže vám řekneme, jak opravit vstřikovač vlastníma rukama, když to není možné, a jak včas rozpoznat poruchu.

Příčiny a příznaky selhání

Nejprve stojí za to popsat konstrukci samotného dílu na příkladu mechanického produktu s jednou tlačnou pružinou. Na straně je kanál, který je zodpovědný za nepřetržitý přívod paliva. Uvnitř komory je zábrana s jehlou a pružinou. Jakmile se tlak zvýší, bariéra se sníží a uvolní cestu pro motorovou naftu do postřikovače.

Tento prvek spalovacího motoru má životnost 200 tisíc kilometrů, ale kvůli některým negativním faktorům může dojít k selhání dříve. Existují tři hlavní důvody, proč se deklarovaný zdroj snižuje:

1. Použití paliva nízké kvality. Častým problémem všech naftových motorů je, že vlivem nečistot dochází k ucpání trysky vstřikovače, narušení dávkování a nesprávně fungující režim dodávky paliva.
2. Výrobní vady. Pokud byl díl zakoupen od nelicencovaného prodejce třetí strany, je velká šance, že nevydrží náročné provozní podmínky a rozbije se.
3. Mechanické poškození. Vyskytují se v důsledku nesprávného provozu sousedních prvků pohonné jednotky.

Klasickými závadami jsou praskliny v karoserii, špatný chod jehly, změny množství přiváděné nafty a úhlu rozstřiku. Za zmínku také stojí příznaky, které naznačují, že budete muset opravit vstřikovače nafty sami, nebo se obraťte na odborníka:

• Nestabilní chod motoru na volnoběh, spalovací motor se zastaví;
• škubání a škubání při jízdě;
• nadměrné výfukové plyny;
• černý nebo šedý výfuk;
• porucha některých válců;
• vážná ztráta trakce.

Jak opravit vstřikovače nafty

V některých případech je možné vstřikovače opravit svépomocí, ale mechanismy značek Bosch a Delphi, stejně jako díly s prvky Common Rail, budou muset být opraveny ve specializovaných dílnách. Obnova takových součástí bude vyžadovat specializované a drahé vybavení a počítačovou diagnostiku takové zařízení nelze nalézt v garážovém sdružení.

Pokud jde o mechanické vstřikovače, lze je opravit vlastníma rukama. Je třeba vzít v úvahu, že problémem může být volné usazení jehly k sedlu trysky (v důsledku opotřebení přítlačného čepu). Rovněž stojí za to vzít v úvahu opotřebení otvoru. Tyto vady brání dosažení normálního lícování, a proto musí být díl obnoven. Nejprve si načrtněme hlavní body:

1. Chcete-li opravit, budete muset součást odstranit. Po kontrole je potřeba vyměnit trysku, distanční vložku a přítlačný kolík. V této fázi se také doporučuje rozvinout a nainstalovat novou tlačnou pružinu.
2. Těsnění a těsné usazení je dosaženo díky vysoce kvalitně zpracovaným povrchům, a proto přímo závisí na výrobci (nekupujte díly z nelicencovaných prodejen).
3. Otvor ve vodicím kanálu, kudy jde stříkací jehla, má mezeru a nemá těsnění. Přebytečné palivo se může dostat do místa pružiny.
4. Přebytečná nafta se vrací do nádrže speciálním zpětným kanálem, a proto musí být v trysce udržován stabilní tlak.

Příprava na práci a demontáž

Chcete-li opravit vstřikovače nafty vlastníma rukama, musíte připravit následující sadu nástrojů:

• přímé a křížové šroubováky;
• sada klíčů a vidlicových klíčů;
• maximometr nebo multimetr;
• suché čisté hadry;
• kapalina pro proplachování motoru.

Před demontáží se doporučuje důkladně opláchnout motorový prostor, přičemž zvláštní pozornost věnujte hlavě válců. To pomůže udržet cizí částice a nečistoty mimo. Také během procesu demontáže by bylo dobré umístit na každý díl číslo – to se bude hodit při opětovné montáži.

Zakryjte armatury vstřikovače plastovými krytkami, abyste zabránili kontaminaci. Při samotné demontáži se doporučuje používat klíče a nářadí s dlouhou rukojetí a pokud máte dostatek praxe, tak vidlicové klíče, ale v tomto případě je velké riziko přetržení závitu z důvodu nezkušenosti. Po vyjmutí trysky je třeba ji osušit a otřít hadrem.

Diagnostika vstřikovačů

Funkčnost jednotky můžete zkontrolovat ještě před její demontáží. To se provádí takto: nastartujte motor na volnoběh a vyjměte vstřikovače jeden po druhém. Pokud se po odstranění jednoho z nich změnil chod motoru, pak je díl v pořádku a lze jej vrátit na své místo. Metodou eliminace tak bude možné detekovat vadný prvek.

Pro diagnostiku musíte použít maximeter nebo multimetr. Odstraníme svorky baterie, odpojíme kabeláž vstřikovače a změříme výkon každého dílu. Pro produkty s vysokou impedancí by hodnoty měly být v rozsahu 11-17 ohmů, pro produkty s nízkou impedancí – méně než 5 ohmů. Všimněme si vlastností, které indikují výkon uzlu:

1. Vstřikování by mělo být prováděno pouze při určitých úrovních tlaku, odchylky v jednom nebo druhém směru jsou nepřijatelné.
2. Vstřikovač by neměl přetékat (únik paliva před začátkem vstřikování).
3. Po vstřiku musí být v každé jednotce udržován stabilní tlak – ten je nutný pro vypuštění paliva zpět do nádrže.
4. Optimální tvar hořáku je rovnoměrný kužel bez odchylek.
5. Optimální nástřik je ve formě „mlhy“. Nenechte palivo kapat nebo téci.

Demontáž a čištění trysky

Jakmile je vadná část identifikována, je nutné ji rozebrat a opravit. To se provádí zcela jednoduše, po odšroubování matice upevníme prvek do svěráku (bez silného upnutí, aby nedošlo k deformaci těla) a lehkým poklepáním vyklepneme trysku. Dále se odstraní všechny vnitřní části – přechodový prvek, seřizovací škrticí klapka, blok atomizéru a magnetoelektrický kontakt.

Po demontáži je nutné každý prvek důkladně očistit. Pro tyto účely je nejlepší použít specializovanou proplachovací kapalinu. Pokud jej nemáte po ruce, použijte čistou naftu nebo aceton. Je nutné zcela odstranit uhlíkové usazeniny a případné nečistoty. V konečné fázi se samotné tělo, matice a postřikovač opláchnou v čisté motorové naftě. Vyžadováno bude i sušení – pro tyto účely je optimální použít stlačený vzduch z kompresoru nebo jen suchý hadr.

Po provedení práce musíte změřit vstřikovač multimetrem, pokud jsou hodnoty v normálním rozsahu, můžete jej sestavit a vrátit zpět. Je pravděpodobné, že postřikovač selhal, v takovém případě je třeba jej vyměnit. Mimochodem, tovární tuk musí být z nového prvku zcela odstraněn, jinak nebude možné dosáhnout normálního provozu.

Poslední fází je zpětná montáž dílu a jeho instalace. Nedoporučuje se okamžitě příliš utahovat matice, protože po instalaci a kontrole může být nutná opětovná demontáž. Smontovaný vstřikovač je zkontrolován z hlediska shody se všemi charakteristikami – správná „návratnost“ paliva, správná atomizace, hermeticky uzavřený uzávěr atd. Pokud nezjistíte žádné problémy, zcela utáhněte matici a nainstalujte vstřikovač na motor po předchozí kalibraci.

Úprava po svépomocné opravě

Je třeba poznamenat, že v některých případech nebude díl okamžitě fungovat správně – je nutná kalibrace. To se provádí výměnou seřizovacích podložek, je vhodné se předem zásobit podložkami různé tloušťky. Pokud je například odezva nižší, instalujeme silnější podložku a naopak. Můžete to brát jako pravidlo, že pro zvýšení tlaku o 10 kg cm vezměte podložku o 0,1 mm tenčí. Průměr by měl být stejný jako u dříve nainstalovaných.

Za zmínku také stojí, že ve fázi demontáže trysky musíte pečlivě zkontrolovat tlačnou pružinu a pokud vyčerpala svou životnost, vyměnit ji. V opačném případě lze očekávat únik paliva. Rovněž je nutné vyměnit všechny O-kroužky. Bez této práce nebude mít kalibrace smysl. Po seřízení lze výrobek vrátit zpět na motor.

Několik tipů

Zvláštní pozornost by měla být věnována kvalitě těsnicích kroužků – na nich závisí nejen těsnost jednotky, ale také možné přehřátí. Fungují jako bariéra, která zabraňuje tomu, aby přebytečné teplo z hlavy válců ovlivňovalo vstřikovač. Po každé demontáži je nutné kroužky vyměnit. Faktem je, že po utažení prvku jsou kroužky stlačeny, jsou deformovány atd. Vezměte prosím na vědomí další body:

1. Na otázku, zda je možné opravit dieselový vstřikovač Common Rail svépomocí, bude otázka – ano, je to možné. Ovšem pouze s použitím speciálního vybavení, které stojí nemalé peníze. Je jednodušší jít do dílny.
2. Předem zkontrolujte, zda nepotřebujete znovu zaregistrovat nový vstřikovač do paměti jednotky. Někdy to může být problém.
3. O-kroužky od různých výrobců a pro různé modely mohou být okem nerozeznatelné. V tomto případě i sebemenší odchylka způsobí selhání těsnění. Používejte pouze kroužky, které odpovídají značce vašeho auta.
4. Nakupujte náhradní díly ne na trhu, ale ve specializovaných prodejnách. V opačném případě hrozí vysoké riziko najetí na nekvalitní díl.
5. Speciální aditiva do paliva výrazně prodlouží životnost nejen vstřikovačů, ale i dalších součástí vozu. Jde však spíše o preventivní opatření a ne o všelék.

Případy, kdy musíte trysku úplně vyměnit

Jak je zřejmé z textu výše, pouze O-kroužky, tlačnou pružinu a trysku si můžete vyměnit sami. Navíc to lze provést v garáži nebo doma pouze s mechanickými vstřikovači všechny ostatní součásti (včetně Common Rail) budou vyžadovat použití speciálního vybavení. Existuje několik situací, kdy opravy nejsou možné ani v dílně:

• výrobcem deklarovaná životnost je již vyčerpána, silné opotřebení nelze opravit;
• porušení těsnosti pouzdra – praskliny, díry, třísky atd.;
• spálená matice postřikovače, ke které dochází v důsledku toho, že závada nebyla včas odstraněna.

Místo závěru

Pokus o opravu vstřikovače doma nebo v garáži je spíše vynucené než standardní opatření. Faktem je, že takové operace budou vyžadovat vysoce kvalifikované techniky, ne každý automobilový nadšenec bude schopen správně identifikovat poruchu a správně provést veškerou práci. Nemluvě o tom, že je vhodné mít diagnostické vybavení.

Důrazně doporučujeme, abyste se při prvních příznacích problému obrátili na naše specializované technické centrum „Diesel-Master“. Mezi výhody tohoto přístupu patří:

1. Zaměstnáváme specialisty s rozsáhlými praktickými zkušenostmi, kteří znají nuance různých modelů automobilů.
2. Disponujeme vysoce přesným počítačovým vybavením a diagnostickými stojany, které umožňují přesné určení závady.
3. Používáme originální náhradní díly, řemesla jsou vyloučena.
4. Na instalované jednotky a provedenou práci poskytujeme záruku.
5. Poskytujeme plnou zákaznickou podporu ve všech fázích spolupráce.

Jsme vždy připraveni poradit variantu obnovy, která bude ve vašem případě optimální. Pokud si nejste jisti, jak opravit vstřikovače nafty sami, kontaktujte nás telefonicky +7 (921) 932-25-54, (812) 938-56-50, 8 (800) 350-34-48 a my určitě vyřešíme váš problém!

Výhody naší společnosti

Rychlé – oprava za 1 den

Vysoká kvalita – drahé vybavení a vysoce kvalifikovaní specialisté

Pouze originální komponenty a opravárenské sady

Existuje výměnný fond pro repasované vstřikovače

Záruka na díly a všechny provedené práce