Měření otáček motoru (karburátoru) multimetrem? Rodina Samara.

Registrací u nás budete moci diskutovat, sdílet a posílat soukromé zprávy s ostatními členy naší komunity.

Používáte zastaralý prohlížeč. Tento a další weby se v něm nemusí zobrazovat správně.
Musíte aktualizovat prohlížeč nebo zkusit jiný.

• Autor tématu Autor tématu CSergV
• Datum zahájení Datum zahájení 9. listopadu 2012

CSergV

Zkušení

Registrován 12. září 2011 Příspěvků 1,048 43 Věk XNUMX Z Ukrajiny, Charkov

Teď pracuji na úpravě a seřízení karburátoru. Dosáhl jsem nastavení „správných“ volnoběžných otáček. Všechny manuály pro seřízení říkají, že je nutný otáčkoměr. Nebo to lze udělat i od sluchu, ale s tímto uchem se musí člověk seznámit )). Já otáčkoměr nemám, ani na panelu (NP), ani samostatně. Nemám si ho od koho půjčit. Koupit si ho na jedno použití považuji za hloupost. Taky nemám ucho, které určuje otáčky.
Obecně jsem na internetu našel toto zajímavé téma:
http://www.vaz2101.org/showthread.php?t=39326
Mám čínský multimetr
Zná někdo tuto metodu? Nebo je to nesmysl?

Tim

Host

Vzhledem k potřebě otáčkoměru a ceně čínského kombinovaného otáčkoměru (100-150 UAH) s voltmetrem si myslím, že to stojí za ty náklady.

Ale myslím, že tato metoda nefunguje.
ale pro zábavu to zkusím.

CSergV

Zkušení

Registrován 12. září 2011 Příspěvků 1,048 43 Věk XNUMX Z Ukrajiny, Charkov

Vzhledem k potřebě otáčkoměru a ceně čínského kombinovaného otáčkoměru (100-150 UAH) s voltmetrem si myslím, že to stojí za ty náklady.

Můžete se podělit o odkaz?

ZLO

Speciální host

Registrován 15. dubna 2011 Příspěvky 4,570 XNUMX z Brjanska
Ano, BK-06 se do této cenové relace hodí, na svou cenu vůbec není špatný.

Nastavil jsem ho na vysokou hodnotu, abych reguloval napětí (pípne, když překročí povolený rozsah, bez ohledu na aktuální režim).

CSergV

Zkušení

Registrován 12. září 2011 Příspěvků 1,048 43 Věk XNUMX Z Ukrajiny, Charkov
Ano, BK-06 se do této cenové relace hodí, na svou cenu vůbec není špatný.

Nastavil jsem ho na vysokou hodnotu, abych reguloval napětí (pípne, když překročí povolený rozsah, bez ohledu na aktuální režim).

Můžete mi říct, funguje to jen na baterii, nebo je tam nějaká baterie?
Myslím tím, že když budete v noci neustále tahat hmotu, ztratí se čas?

Naposledy upraveno: 9. listopadu 2012

ZLO

Speciální host

Registrován 15. dubna 2011 Příspěvky 4,570 XNUMX z Brjanska

Pouze z baterie, paměť NENÍ volatilní, pokud vyjmete svorku, zastaví se pouze hodiny, o tolik, o kolik jste svorku vyjmuli, stačí to v případě potřeby jen korigovat.

Když je vypnuté zapalování a motor neběží, pracuje v pohotovostním režimu, obrazovka nesvítí, pouze počítá čas. Spotřebovává velmi málo. Po stisknutí libovolného tlačítka se na 10-15 sekund zobrazí údaj a znovu se vypne. A tak při nastartování motoru se automaticky nastartuje a začne pracovat. Také se při startování na několik sekund zobrazí údaje zátěžové vidlice (zátěž – startér), pokud si pamatujete pár číslic, můžete posoudit stupeň nabití baterie.

CSergV

Zkušení

Registrován 12. září 2011 Příspěvků 1,048 43 Věk XNUMX Z Ukrajiny, Charkov

Pouze z baterie, paměť NENÍ volatilní, pokud vyjmete svorku, zastaví se pouze hodiny, o tolik, o kolik jste svorku vyjmuli, stačí to v případě potřeby jen korigovat.

Když je vypnuté zapalování a motor neběží, pracuje v pohotovostním režimu, obrazovka nesvítí, pouze počítá čas. Spotřebovává velmi málo. Po stisknutí libovolného tlačítka se na 10-15 sekund zobrazí údaj a znovu se vypne. A tak při nastartování motoru se automaticky nastartuje a začne pracovat. Také se při startování na několik sekund zobrazí údaje zátěžové vidlice (zátěž – startér), pokud si pamatujete pár číslic, můžete posoudit stupeň nabití baterie.

Parádní věc. Budu si to muset koupit.
A další otázka: ukazuje teplotu v kabině nebo venkovní teplotu?

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Rodina „Samara“

Page 1 z 2

Na fóru 18 let Zprávy: 2491 Od: 2La

Otázka je k tématu.
Vlastně je zajímavé porovnat hodnoty mechanického otáčkoměru a takříkajíc elektronického.
Dotaz se nezrodil z ničeho nic, protože když jsem měl 5, jeden karburátor byl na multimetru nastaven na xx.
Co si pamatuji, připojil jsem to k baterii a ženě (zapalovací cívka).
Ale kdo by mi to mohl říct přesněji?

Naposledy upravil: G-Unit (20. listopadu 2008 01:02), upraveno celkem 2krát

Na fóru 17 let Zprávy: 561 Od: 161rus Auto: 8kolový karburátorový motor + ještě jeden + další vstřik :) ach.

G-Unit napsal:

Ve skutečnosti je otázka k tématu.

zvláštní, v tématu jsem nenašel žádnou otázku. Spíše jsem tam viděl: „Pozor! Teď tě naučím, jak měřit otáčky multimetrem.“ Byl jsem skoro přešťastný.

Na fóru 17 let Vzkazy: 1152 Od: Penza Auto: VAZ-2109 1.6 16v Ya7.2 90g. + Lada Kalina2 1.6 16v + VAZ-2112 1,5l. 16V Y5.1 2001 + UAZ-3962

Je to velmi pochybné, nemůžete to změřit běžným multimetrem, můžete to změřit frekvenčním měřičem z Hallova senzoru, ten ukáže frekvenci jiskření.
Ale nemůžete to přesně změřit pomocí multimetru. Nebo připájejte frekvenční měnič k napětí, nastavte jej a změřte multimetrem.

Naposledy upravil: Engineer09 (20. listopadu 2008 00:58), upraveno celkem 1krát

Na fóru 17 let Zprávy: 525 Od: Simferopol Auto: VAZ 2109 1,3 MPSZ

dryffery napsal:

„pozornost! Teď tě naučím, jak měřit otáčky multimetrem.“ Byl jsem skoro přešťastný.

Na fóru 17 let Vzkazy: 364 Od: Moskva, Jihozápadní administrativní Okrug – MEPhI Auto: 2115, 2001, 1.5l/8v, 108 hřídel, Ya5.1.1&prog pod hřídelí. Nyní 2172 + stolnikov 8.9 280 + bloky

Není třeba se smát. Běžné multimetry mají funkci měření pulzní frekvence. Zavěste jej na cívku a změřte počet pulzů za sekundu, vynásobte 60 a získáte rychlost XX. je to jednoduché)

Na fóru 16 let Vzkazy: 3076 Od: Sverdlovsk region, V. Salda Auto: 2199i 105tis km 2002 M1.5.4, Gamma-GF415T

Zoim napsal:

+1
Současný multimetr je s největší pravděpodobností potřeba vážněji, a ne levný čínský.

Na fóru 21 let Zprávy: 2396 Od: Samara Auto: LADA 11173 2008

G-Unit napsal:

Otázka je k tématu.
Vlastně je zajímavé porovnat hodnoty mechanického otáčkoměru a takříkajíc elektronického.
Dotaz se nezrodil z ničeho nic, protože když jsem měl 5, jeden karburátor byl na multimetru nastaven na xx.
Co si pamatuji, připojil jsem to k baterii a ženě (zapalovací cívka).
Ale kdo by mi to mohl říct přesněji?

Jaký to má smysl? Přesto je xx nastaveno na minimální stabilní rychlost, která je sluchem dokonale slyšitelná. A +- 50 otáček nedělá žádný rozdíl.

Na fóru 19 let Zprávy: 1826 Od: Samara Auto: TAZ21083-1993, třešeň, NP, skříňové křídlo, MP Comm-r (962.3437 Astro) s DD a AOK. => KALINA 11183-30-14NORMA. 1,6 8V, AC, EUR, Rislin

Můj elektronický tach – TX517 na osmičce – se ukázal identicky jako stojánek v servisu – vždy jsem mu věřil

Na fóru 17 let Zprávy: 219 Od: Rostov na Donu Auto: 4×4

Ale u mě, když karburátor seřizoval karburátor, tak použil i multimetr (a číselník (ještě sovětský)), změřil něco na cívce a dokonce mi řekl, jaké by tam mělo být pro něco napětí.
Jako 7 voltů při určité rychlosti – zdá se, že to nepřímo naznačuje úhel sepnutého stavu kontaktů.
Obecně, něco takového.
Nepamatuji si přesně, ale krátce poté jsem nainstaloval BSZ.

Na fóru 18 let Zprávy: 231 Od: N. Novgorod Auto: 21150 2006 1,5 8v eibach -30 žluté železo, suzuki sx4 4×4 maďarská

Obecně je to logické a správné, multimetr je nastaven na měření napětí střídavého proudu, protože hodnoty jsou v průměrné rektifikované hodnotě, závisí na frekvenci střídavého proudu (měřeno) a frekvence je otáčky za minutu! Závislost je přímá a stabilní. Lepší je ale samozřejmě kalibrovat tester v hodnotách otáček. Zařízení musí být ukazovátko!

Na fóru 16 let Vzkazy: 3076 Od: Sverdlovsk region, V. Salda Auto: 2199i 105tis km 2002 M1.5.4, Gamma-GF415T

salyak
ach ano, ohnul jsem to! Každý by tedy změřil frekvenci voltmetry.

Na fóru 18 let Zprávy: 231 Od: N. Novgorod Auto: 21150 2006 1,5 8v eibach -30 žluté železo, suzuki sx4 4×4 maďarská

dvm99i
Tak to měří Jediný přístroj, který neměří frekvenci podle napětí, je vibrační měřič frekvence!

Na fóru 21 let Zprávy: 2396 Od: Samara Auto: LADA 11173 2008

dvm99i napsal:

salyak
ach ano, ohnul jsem to! Každý by tedy změřil frekvenci voltmetry.

Pořád je něco pravdy. Komutátor zajišťuje stálost akumulace energie v cívce, která je vyjádřena stálostí doby trvání pulzu při vybíjení, tzn. Probíhá PFM (pulzní frekvenční modulace). Pokud je tedy tester píchnut do nízkonapěťového obvodu cívky, pak bude závislost napětí na frekvenci zcela zřejmá.
Ale v DH to takhle měřit nemůžete. Zde můžete použít pouze tester se vstupem frekvenčního měřiče, byť primitivního.

Na fóru 18 let Zprávy: 231 Od: N. Novgorod Auto: 21150 2006 1,5 8v eibach -30 žluté železo, suzuki sx4 4×4 maďarská

Michal_09
naprosto souhlasím

Na fóru 16 let Vzkazy: 3076 Od: Sverdlovsk region, V. Salda Auto: 2199i 105tis km 2002 M1.5.4, Gamma-GF415T

Michail_09 napsal:

Tedy frekvenční modulace, neboli pulzní. Možná jsi myslel PWM (šířka pulzu). No, ano, něco na tom je, ale není to vůbec totéž.
Pokud si vezmete jakýkoli více či méně certifikovaný voltmetr (nebo multimetr), pak za prvé: v pasu určitě uvidíte rozsah provozních frekvencí pro střídavý proud. Zároveň ale musíte počítat s tím, že vám ukáže efektivní hodnotu za předpokladu, že signál je harmonický, tzn. sinusový. Ve všech ostatních případech bude lhát a nepředvídatelně, což je to, co máme v našem případě. Za druhé, pro měření efektivní hodnoty signálu, jehož tvar se liší od sinusovky, se používají rms voltmetry. Ale údaje naměřené i s takovým voltmetrem budou stále o několik řádů méně přesné než s frekvenčním měřičem.

salyak napsal:

— Měli jste na mysli analyzátor vibrací? (slyšíme zvonění, ale nevíme, kde to je).
Co budeme měřit – Zrychlení vibrací, rychlost vibrací nebo posun vibrací? Nebo vzít spektra?
Pracuji s ním každý den, ale vůbec jej nemohu připojit k zapalovacímu systému.

Na fóru 17 let Zprávy: 525 Od: Simferopol Auto: VAZ 2109 1,3 MPSZ

Proč to dělat při současné rozmanitosti tachometrů? Jakýkoli Číňan docela přesně změří frekvenci.

Na fóru 17 let Zprávy: 219 Od: Rostov na Donu Auto: 4×4

dvm99i napsal:
Michail_09 napsal:

Tedy frekvenční modulace, neboli pulzní. Možná jsi myslel PWM (šířka pulzu). No, ano, něco na tom je, ale není to vůbec totéž.
Pokud si vezmete jakýkoli více či méně certifikovaný voltmetr (nebo multimetr), pak za prvé: v pasu určitě uvidíte rozsah provozních frekvencí pro střídavý proud. Zároveň ale musíte počítat s tím, že vám ukáže efektivní hodnotu za předpokladu, že signál je harmonický, tzn. sinusový. Ve všech ostatních případech bude lhát a nepředvídatelně, což je to, co máme v našem případě. Za druhé, pro měření efektivní hodnoty signálu, jehož tvar se liší od sinusovky, se používají rms voltmetry. Ale údaje naměřené i s takovým voltmetrem budou stále o několik řádů méně přesné než s frekvenčním měřičem.

salyak napsal:

— Měli jste na mysli analyzátor vibrací? (slyšíme zvonění, ale nevíme, kde to je).
Co budeme měřit – Zrychlení vibrací, rychlost vibrací nebo posun vibrací? Nebo vzít spektra?
Pracuji s ním každý den, ale vůbec jej nemohu připojit k zapalovacímu systému.

No, nebuďte tak kategoričtí – takové frekvenční měřiče bývaly (a možná jsou nyní) na mobilních elektrických generátorech – sérii desek, které vibrují, když se dostanou do rezonance s frekvencí proudu. Pravda, měřící rozsah kohoutku je malý.

Na fóru 21 let Zprávy: 2396 Od: Samara Auto: LADA 11173 2008

dvm99i napsal:
Michail_09 napsal:

Tedy frekvenční modulace, neboli pulzní. Možná jsi myslel PWM (šířka pulzu). No, ano, něco na tom je, ale není to vůbec totéž.
Pokud si vezmete jakýkoli více či méně certifikovaný voltmetr (nebo multimetr), pak za prvé: v pasu určitě uvidíte rozsah provozních frekvencí pro střídavý proud. Zároveň ale musíte počítat s tím, že vám ukáže efektivní hodnotu za předpokladu, že signál je harmonický, tzn. sinusový. Ve všech ostatních případech bude lhát a nepředvídatelně, což je to, co máme v našem případě. Za druhé, pro měření efektivní hodnoty signálu, jehož tvar se liší od sinusovky, se používají rms voltmetry. Ale údaje naměřené i s takovým voltmetrem budou stále o několik řádů méně přesné než s frekvenčním měřičem.

PWM – pulse width – šířka se mění, s konstantní periodou opakování.
PFM – frekvenční puls – frekvence pulsů se mění, přičemž jejich šířka zůstává nezměněna.
U obou typů se mění pracovní cyklus, což znamená, že integrál je funkcí modulačního parametru, tzn. v tomto konkrétním případě se hodnoty voltmetru budou lišit s frekvencí, což je to, co je požadováno.
Nikdo neříká, že metoda nemá žádné nedostatky. Proto jsem zpočátku řekl, že je na tom něco pravdy. Jednoznačně tvrdit, že při 850 ot./min má tester ukazovat 1,2345V je prostě hloupost. Může zobrazovat, kolik chcete, ale jeho hodnoty budou záviset na frekvenci.