Mercedes-Benz W220 | Nestartuje (Tipy) | Mercedes Benz 220

Vaše technické vybavení musí být bezchybné – koneckonců, čas, který máte, jsou stejné peníze, které, doufejme, také máte. Neztrácejte ani jedno. Pokud chybějící kravata nebo spálená nohavice mohou způsobit zhroucení obchodní schůzky, co pak můžeme říci o autě, které nechce nastartovat hodinu před plánovaným jednáním.

Brzy ráno, čerstvě oholení a plní skvělých plánů, naskočíte do auta, „klíč do startu“ a. Co to sakra?! Ještě jednou. Ještě jednou. Nervózní manipulace s klíčkem v zapalování a pedály nepřinášejí úspěch. Den je zničený hned od začátku. Plány i nálada – „do odpadu“.

Uklidněte se. Není třeba se v anglickém obleku vrhat pod kapotu a rozmazávat špínu kravatou se snažit stanovit diagnózu. S největší pravděpodobností ho za pět minut nevyléčíte. Vezměte si jiné auto a nechte léčbu svého nemocného přítele na večer. A je lepší svěřit ji „doktorům“ s dobrou pověstí, zvláště pokud nejste specialista. Bude to levnější. No, pokud svého přítele dobře znáte a považujete se za léčitele – zkuste to sami, pokud nejste příliš líní se ušpinit nebo není jiná cesta ven.

K diagnóze je třeba přistupovat klidně: v duchu si prostudujte příznaky. Nejprve se startér „otáčí“? Pokud ano, jak energicky? Odpověď už znáte – vzpomeňte si, co se dělo při prvních pokusech o nastartování auta. Pokud si nepamatujete, zkuste to znovu.

Pokud se startér vůbec neotáčí a při zapnutí zapalování ani neklikne trakční relé, je buď vadný (můžete zavřít kapotu a řídit se výše uvedenou radou: „Vezměte si jiné auto. „), nebo je vadný elektrický obvod startéru (baterie je odpojená nebo vybitá). Pouze u vzácných modelů může být napájecí obvod startéru chráněn pojistkou. Je snadné ji najít, zvláště pokud předem víte, kde se nachází. Pokud je na vině baterie, pak kromě startéru zpravidla nefunguje žádné elektrické zařízení. Nejjednodušší a nejsnazší případ je, když se jedna z pólů odtrhla, znečistila nebo zoxidovala, ale baterie je v pořádku. Utáhněte upevnění pólů na ní a na startéru (pokud existuje). Pokud se ukáže, že baterie je zcela vybitá (zapomněli jste v noci zhasnout parkovací světla), můžete stále odjet, ale s vnější pomocí. Zde, jak se říká, existují možnosti. Můžete zkusit nastartovat tlačením, kopcem nebo tažením. Nenechte se však zmást: auto s automatickou převodovkou nebo elektronickým vstřikováním paliva (pokud má elektrické palivové čerpadlo) těmito metodami nenastartujete. Budete ho muset „nastartovat“ od souseda. U některých aut to však může vést k poškození „počítače“ – centrální jednotky elektronického systému řízení motoru (přečtěte si manuál k vozu).

Pokud se startér otáčí, ale pomalu (to se stává v létě, v zimě je téma na samostatnou diskusi), je baterie s největší pravděpodobností téměř úplně vybitá. To bude patrné podle slabého světla světlometů nebo zvukového signálu. V tomto případě přicházejí v úvahu výše uvedené možnosti vnější pomoci.

Pokud se startér prudce otáčí a motor nereaguje na pokusy o jeho nastartování, směle z dalších úvah vyřaďte vše, co souvisí s baterií. Zkontrolujte zapalování nebo systém přívodu paliva, neuděláte chybu. Při stanovení diagnózy a léčbě „nemoci“ každého ze systémů je nutný systematický přístup. Nejlepší je začít se zapalováním – v tomto systému jsou poruchy častější, zejména za vlhkého počasí.

Takže musíte „hledat jiskru“. Vaše auto je vybaveno elektronickým bezkontaktním zapalovacím systémem, který lze integrovat do elektronického systému řízení motoru. V každém případě se zapalovací systém skládá ze tří částí. První část je nízkonapěťová (speciální senzor a krabička s elektronickou náplní, která tvoří jiskru). Druhá část je zvyšující transformátor, běžně známý jako zapalovací cívka. Třetí část je vysokonapěťová (mechanický nebo elektronický rozdělovač zapalování a vysokonapěťové vodiče zapalovacího systému, kterými je do zapalovacích svíček přiváděn vysokonapěťový proud). A samozřejmě samotné zapalovací svíčky. Celý systém je nutné kontrolovat krok za krokem a je lepší začít „od konce“.

Krok jedna. Vysokonapěťová část systému. Zkontrolujte, zda na centrálním vodiči – to je ten, který spojuje zapalovací cívku s rozdělovačem – je jiskra. Špička vodiče musí být vyjmuta z víka rozdělovače a přiblížena k jakékoli části, která má dobrý kontakt s „zemí“ (karoserií) vozu (nezáleží na tom, zda je natřená nebo ne), a zajištěna tak, aby mezi špičkou a vybranou částí byla mezera 5-7 mm. Drát musí být zajištěn obzvláště bezpečně: pokud spadne na „zem“, elektronika okamžitě „končí“. Ze stejného důvodu nemůžete drátem „poškrábat“ karoserii. Také nedoporučujeme držet jej rukou, ani vlastní – způsobíte si vážný úraz elektrickým proudem.

Druhá fáze. Natočte motor pomocí startéru. Zároveň sledujte, co se děje na špičce drátu. Jsou dvě možnosti. Příznivější – je tam jiskra. Výkonný, doprovázený hlasitým cvaknutím. Tím se výrazně zužuje pole dalšího hledání.

První věc, kterou musíte udělat, je sundat víko rozdělovače. Pod ním může být vlhké a špinavé. Jiskra snadno přeskočí kdekoli podél takového „vodiče“, kromě míst, kde by měla.

Otřete, vyčistěte a osušte. Zároveň by neuškodilo očistit kontakty rozdělovače, například jemným brusným papírem. Zkontrolujte tzv. „běžec“. Pokud na něm nebo na víku rozdělovače najdete tmavou stopu elektrického průrazu, bude nutné součástku vyměnit. Nejpečlivěji zkontrolujte vodiče vedoucí od rozdělovače k zapalovacím svíčkám. Vodiče a jejich koncovky by měly být suché a čisté. Pokud je podle vašeho názoru s nimi vše v pořádku, můžete víčko nasadit zpět na místo, obnovit spojení a pokusit se nastartovat motor. Pokud byla závada skryta pod víčkem, motor nastartuje nebo v nejhorším případě alespoň začne kýchat. I to je příznivý příznak – jste na správné cestě. Pravda, budete muset zapalovací svíčky odšroubovat, vyčistit a vysušit: při pokusech o nastartování motoru jste je zalili benzínem. Pokud motor ani nekýchne, bude nutné zapalovací svíčky i tak odšroubovat, vyčistit a zkontrolovat. Je to jednodušší, pokud máte náhradní sadu.

Pokud jste již dospěli k fázi demontáže zapalovacích svíček, můžete poměrně efektivně (a efektně) zkontrolovat zapalovací systém jako celek. Po připojení vysokonapěťových vodičů zapalovacího systému k demontovaným zapalovacím svíčkám shromážděte zapalovací svíčky do svazku, jako mrkev, a omotejte ho kolem závitové části zapalovacích svíček měkkým holým drátem. Ujistěte se, že se drát dotýká každé zapalovací svíčky, ale nedotýká se jejích centrálních elektrod. Volný konec drátu připojte k zemi. Po umístění svazku zapalovacích svíček na místo vhodné pro pozorování z kabiny nastartujte motor startérem. Mezi elektrodami zapalovacích svíček by měly postupně přeskakovat veselé jiskry (v souladu s pořadím chodu válců). Pokud ano, celý zapalovací systém je v dobrém provozním stavu. Zvuk motoru bude velmi neobvyklý, ale nelekejte se, protože se s demontovaným zapalovacím svíčkou točí. Nestartujte dlouho. Je horší, pokud ve druhé fázi kontroly nastane jiná možnost: mezi centrálním drátem a zemí není jiskra. Nejde tedy o vysokonapěťové obvody. Další hledání bude složitější, odhadněte svůj čas a touhu. Pokud je obojí k dispozici, pokračujte třetí fází.

Krok tři. Zkontrolujte, zda je do zapalovací cívky přivedeno napětí. To lze snadno provést pomocí testeru, a pokud žádný není, můžete použít lampu pod kapotou. Budete však potřebovat dva vodiče k jejímu připojení k cívce. Lampa musí být připojena mezi „zem“ a vstup primárního vinutí.

Ve třetí fázi, jako obvykle, existují také dvě možné možnosti: napětí je buď do cívky přivedeno, nebo ne. Pokud je přivedeno, je na vině cívka – porucha nebo zkrat, což se však stává extrémně zřídka. Cívku bude nutné vyměnit. Častěji je špatný kontakt v místě připojení vodičů k cívce. Nebo stejná mokrá špína, kterou jiskra proudí neznámo kam. Někdy je cívka vyleštěna do lesku, ale pod ní zůstává neviditelný, velmi úzký proužek špína – dobrý vodič.

Pokud jste se ve třetí fázi ujistili, že do cívky není přivedeno napětí, je chyba v elektronice nebo kontaktech a nespolehlivých spojeních v nízkonapěťové části zapalovacího systému. S elektronikou (spínačem a méně často senzorem v pouzdře rozdělovače) si neporadíte – k jejich diagnostice je potřeba speciální vybavení. Jediné, co můžete udělat, je vytáhnout konektor senzoru na pouzdře rozdělovače – možná to pomůže. Napětí na kontaktech konektoru je pouze 12 V, takže jej můžete bez obav vytáhnout. Pokud se objeví napětí (kontrolka bliká při vytažení kontaktů), obnovte vše, co bylo odšroubováno a rozebráno, nastartujte auto a možná budete mít ještě čas na svou práci. Pokud motor nenastartuje, ale alespoň kýchá – odšroubujte zapalovací svíčky a. (viz výše).

Může se také stát, že byl zkontrolován celý zapalovací systém, je v pořádku, ale motor, ať se sebevíc snažíte, stále nenastartuje. To znamená, že existují problémy s dalším z dříve zmíněných systémů – palivovým systémem, tedy s dodávkou paliva do motoru.

Pokud máte auto se vstřikováním (systém vstřikování paliva),

Nesahejte na něj (systém). Můžete dojít pouze k závěru, že je to ten, kdo je vadný: je tam jiskra, palivo je vhodné – to znamená, že je to ten. Léčba pouze v nemocnici. Opravovat to doma nebo u řemeslníků je zbytečné a dokonce škodlivé.

Na konec jsme si nechali vzácnou, ale velmi nepříjemnou diagnózu. Pokud startér funguje dobře a vy jste již strávili spoustu času a ujistili se, že zapalování a napájení jsou v perfektním stavu, ale auto stále nestartuje, vyplatí se zkontrolovat řemen pohonu vačkového hřídele. Rozhodněte se však sami: tuto kontrolu lze provést na začátku, zejména pokud motor najel více než 60 tisíc km. Problém je v tom, že budete muset odstranit nebo alespoň částečně ohnout horní část plastového nebo kovového krytu zakrývajícího řemen. Možná jsou zuby řemene odříznuté (řemeny, stejně jako lidé, ztrácejí zuby stářím). V tomto případě se vačkový hřídel neotáčí a motor nebude fungovat. Je zřejmé, že je třeba vyměnit bezzubý řemen. Postup výměny řemene není obtížný, ale poměrně problematický. Provádí se v nemocnici. Je dobré, když se vše omezí na výměnu jednoho řemene, a ne ohnuté ventily nebo celou hlavu válců – to se také stává.