Lada Priora: zjišťujeme, proč je převodovka hlučná a jak problém vyřešit

Převodovka je jednou z hlavních součástí automobilu, která je nesmírně důležitá pro jeho správný provoz. Ve skutečnosti je přenos, jehož je převodovka součástí, přenáší točivý moment z motoru automobilu na jeho podvozek. Výrobci samozřejmě věnují tomuto mechanismu zvláštní pozornost a snaží se jej co nejvíce zefektivnit, takže k poruchám v převodovkách dochází poměrně zřídka – samozřejmě pokud je vůz používán pečlivě a správně.

Manuální převodovky jsou poměrně jednoduchý (ve srovnání s jinými převodovkami) a zároveň spolehlivý mechanismus, ale problémy s automatickými převodovkami jsou o něco častější. Jakýkoli mechanismus se však v důsledku častého provozu může opotřebovat a začít fungovat hůře, mohou se projevit některé problémy. Proto je nutné provádět včasnou údržbu a v případě potřeby opravovat převodovku automobilu, aby se zabránilo úplnému selhání tohoto mechanismu.

Hlavní příznaky potřeby diagnostiky a opravy převodovky

Obvykle jsou všechny nejčastější závady převodovky doprovázeny určitými „příznaky“, které naznačují problémy v jejím provozu. Pokud si řidič všimne jednoho z níže popsaných příznaků, je vhodné kontaktovat autoservis pro diagnostiku:

• problémy s řazením (jak za jízdy, tak i při parkování). Hlavním důvodem těchto problémů je příliš nízká hladina oleje v převodovce nebo situace, kdy olej v převodovce ztratil své mazací vlastnosti. K poruchám převodovky mohou vést i nekvalitní maziva. Dalším důvodem problémů s řazením je špatné seřízení lanek (spojky a řazení);
• zápach spáleniny v kabině. Nejčastěji se to stává, když se převodový olej přehřeje a spálí. Obvykle začne hořet, pokud dojde k úniku nebo je jeho hladina nedostatečná;
• cizí zvuky, když je převodovka v neutrálním režimu. Provozuschopné auto vždy zní v neutrálu hladce a „tiše“. To znamená, že všechny systémy fungují správně. Pokud při zařazení neutrálu auto vydává cizí nepřirozené zvuky, skřípání, hluk – znamená to, že některé části a mechanismy vozu jsou výrazně opotřebované a je nutné

provést diagnostiku a vyměnit určité porouchané díly převodovky. Je také možné odstranit příčiny nadměrného opotřebení (pokud převodovka není příliš „zralá“) a vyměnit olej, ve kterém se nacházejí produkty opotřebení;

• Únik převodového oleje nebo jeho nadměrná spotřeba. Tato porucha je častým důsledkem některých poruch, které mohou vést i k novým poruchám. Je nutné odstranit příčinu úniku a doplnit objem oleje;
• příliš vysoká úroveň vibrací v kabině (včetně vibrací řadicí páky). Nejčastěji se to projevuje v neutrálu nebo při nízkých otáčkách motoru;
• změny v dynamice řazení. Pokud se proces řazení zkomplikoval, musíte vynaložit sílu, změnila se dynamika vozu, dochází k ostrým „trháním“ a „poklesům“ točivého momentu, řazení není příliš jasné – je lepší co nejdříve kontaktovat autoservis.

Provozní podmínky nebezpečné pro přenos

Jak je uvedeno výše, pokud budete převodovku obsluhovat opatrně a vždy správně, je pravděpodobnost jakýchkoli problémů vyžadujících opravu extrémně nízká. Uveďme si provozní podmínky, za kterých může dojít k poškození a rychlejšímu opotřebení převodovky:

• řazení převodových stupňů je příliš prudké;
• „drsný“ styl jízdy;
• časté tažení a tlačení motoru (relevantní pro automatické převodovky);
• použití oleje, který není vhodný z hlediska viskozity a typu;
• předčasná výměna oleje;
• prudké změny okolní teploty;
• provoz v povětrnostních podmínkách s příliš nízkými nebo příliš vysokými teplotami, zejména s olejem, který není vhodný pro dané roční období;
• časté brzdění převodovkou, jízda nepřiměřenou rychlostí a točivým momentem;
• u automatické převodovky – zařazení parkovacího režimu nebo zpátečky, když se vozidlo pohybuje vpřed rychlostí vyšší než 2–4 km/h.

To vše výrazně snižuje životnost převodovky. Zvláštní pozornost je třeba věnovat provozním podmínkám a udržování převodovky v perfektním stavu, pokud máte vůz zahraniční výroby. Ruská auta jsou stále lépe přizpůsobena ruským provozním podmínkám – snáze zvládají zatížení a obtížné silniční podmínky. Zahraniční auta jsou zpravidla navržena pro „lehčí“ podmínky.

S tím souvisí i koncept „bezúdržbové převodovky“ – je poměrně populární mezi moderními výrobci. V první řadě se to týká dílů automatických převodovek. Výrobce uvádí, že v převodovce automobilu není třeba měnit olej ani ATF, protože převodovka je zpočátku naplněna objemem dostatečným pro použití po celou dobu životnosti automobilu.

Pouze výrobce mlčí o tom, že „životnost“, kterou implikuje, se obvykle rovná 170 000 kilometrům nebo 7 letům provozu vozidla. Navíc se tato doba počítá pouze na dobrých silnicích a bez nadměrného zatížení systémů vozidla.

Hlavní poruchy převodovky

Bez ohledu na to, jak pečlivě se vůz používá, stále existuje určitá pravděpodobnost poruch. Níže popíšeme hlavní problémy, se kterými se motorista může setkat, a také metody jejich odstranění. Před zahájením oprav a diagnostiky byste si měli zjistit všechny nuance, které se týkají převodovky vašeho vozu. Je důležité si uvědomit, že oprava automatické převodovky je obvykle složitější než oprava mechaniky, proto by měla být svěřena zkušeným odborníkům.

Mezi nejčastější problémy patří:

• problémy s řazením;
• autonomní řazení převodových stupňů bez zásahu řidiče;
• hluk během provozu převodovky (netypický pro její normální provoz);
• výskyt úniků maziva;
• přehřátí součástí převodovky.

Potíže s řazením a změnou rychlostních stupňů mohou být způsobeny řadou důvodů. Nejčastějšími jsou zaseknuté klouby, neúplné nevypnutí ozubených kol, deformace řadicí páky nebo vidlic, těsný pohyb spojek a tyčí vidlice (obvykle k tomu dochází při znečištění drážek a pouzder tyčí) a zaseknuté praskárky. Pro odstranění těchto problémů je nutné vyčistit otvor pro zámky a vyměnit opotřebované díly.

Pokud jsou problémy s řazením neustálé a k zařazení rychlostního stupně je zapotřebí značné úsilí, je třeba seřídit pohon řazení.

Pokud se převodovka vozu sama vypne, obvykle to naznačuje opotřebované díly. Zpravidla selhávají zuby synchronizační spojky a její kroužky, kuličky ojnic a blokovací pružiny. Mechanik zjistí, které díly jsou opotřebované, a pokud je to možné, vymění je nebo obnoví.

Pokud se zpátečka vypne, zkontrolujte, zda je převodovka dostatečně dobře upevněna ke skříni spojky. Pokud je v upevnění dílů vůle, je nutné upevňovací matice utáhnout. Pokud se po výše uvedených postupech problém stále nevyřeší, je třeba hledat závadu v mechanismu upevnění řadicích vidlic. Můžete také zkontrolovat, zda jsou zuby ozubených kol v pořádku, jak moc jsou opotřebované zámky.

Hluk v převodovce může být způsoben řadou důvodů. Nejčastějším z nich je opotřebení pracovních ozubených kol a ložisek, prvků, které jsou součástí synchronizátoru. Je vhodné zkontrolovat, zda v uložení hřídele není vůle. Nejčastější příčinou hluku v převodovce je příliš nízká hladina oleje nebo ATF, a také jejich znečištění nebo ztráta chladicích a mazacích vlastností.

Poruchy součástí lze také pozorovat, když olej pění nebo naopak houstne (což se často stává při nízkých teplotách). Je nutné zkontrolovat, zda byl nalit dostatečný objem oleje (a v jakém je stavu), zda nejsou patrné stopy po úniku. Další častou poruchou je ucpaný odvzdušňovač.

Kromě výše uvedených kroků můžete vyměnit těsnění a ucpávky – to se obvykle provádí současně s výměnou oleje.

K úniku oleje nejčastěji dochází v důsledku příliš slabého upevnění víka převodové skříně a opotřebení těsnění. Dalším důvodem může být také příliš slabé upevnění skříně spojky ke skříni převodovky. Únik možná vznikl v důsledku deformace těsnění. Nejprve je třeba hledat u zátky otvorů určených pro plnění a vypouštění oleje.

Jak vidíte, existuje poměrně dost důvodů pro diagnostiku a opravu převodovky, takže je lepší svěřit hledání problému a jeho odstranění zkušenému specialistovi. Bude schopen rychle určit, o jakou závadu se jedná, a efektivně a rychle ji odstranit.

Tichý provoz převodovky na vozech VAZ není možný, protože jakákoli převodovka během provozu produkuje hluk. Ale za normálních provozních podmínek jsou minimální a jsou téměř zcela absorbovány stěnami skříně převodovky.

Silný hukot při jízdě může být způsoben nekvalitním zpracováním zubů ozubených kol nebo hlavního páru. Nebo opotřebení dílů a další problémy, které budeme zvažovat níže.

Příčiny hluku

Opotřebení součástí a dílů je jedním z nejčastějších problémů vozů Prior s vysokým počtem najetých kilometrů. Je obtížné určit příčinu z jednoho hluku, ale lze to provést pomocí dalších znaků. Pokud vám chybí zkušenosti a dovednosti, je lepší kontaktovat servisní stanici.

Proč může být box hlučný:

✅ Opotřebení ložisek primárního hřídele. Jeden z běžných problémů, který vede k šustění. Převodovka vydává zvuky necharakteristické pro normální provoz při volnoběhu nebo při jízdě setrvačností
✅ Opotřebení blokovacích kroužků. V místě montáže mají mezery, takže se volně otáčejí. Při opotřebení se výrobek deformuje, na jeho povrchu se objevují praskliny, což vede k praskání při řazení
✅ Porucha převodovky. Obvykle se projevuje výskytem hučení při určitých rychlostech. Výrobky s opotřebovanými zuby je nutné vyměnit
✅ Opotřebení spojky synchronizátoru. V případě poruchy může dojít k vyřazení převodu a při zapnutí otáček se objeví praskavý zvuk. Opotřebované díly jsou vyměněny
✅ Nesprávné seřízení spojky. To má za následek, že se disky při sešlápnutí pedálu úplně nevypnou. Když hoří, uslyšíte odpovídající zápach
✅ Opotřebované vypínací ložisko. Při sešlápnutí spojkového pedálu se objeví cizí hluk.

Dalším problémem může být nesprávná údržba převodovky a nedostatek oleje. Při nedostatku nebo nízké kvalitě mazání dochází k vyššímu zatížení převodů a ložisek, a proto skříň začíná „vytí“.

Demontovaná převodovka. Foto: YouTube.com

Nedostatek oleje vede k urychlenému opotřebení dílů. Někdy se hluk objeví, když je převodovka studená a zmizí, když se zahřeje. To může znamenat, že olej je příliš hustý, což způsobuje jeho tuhnutí při nízkých teplotách.

Přidání oleje

Pro kontrolu hladiny maziva musí být stroj na vodorovném povrchu. Měrka je umístěna v horní části klikové skříně a je přístupná po odstranění krytu vzduchového filtru a vzduchového potrubí. Vyjměte glukometr z otvoru, otřete jej hadříkem a vložte zpět. Znovu vytáhněte měrku: hladina oleje by měla být ideálně mezi značkami MIN a MAX.

Algoritmus výměny maziva je následující:
✅ Vjeďte s autem do jámy, sejměte kryt motoru, umístěte nádobu pod vypouštěcí otvor
✅ Odšroubujte zátku, olej začne opouštět systém. Pokud je vypouštěcí těsnění opotřebované, vyměňte ho.
✅ Vyjměte měrku: nalijte nové mazivo přes kontrolní otvor. Nejpohodlněji to uděláte pomocí konve s nasazenou trubkou odpovídajícího průměru.
✅ Naplňte krabici asi 3,1 litry oleje

Zkontrolujte hladinu. Proveďte zkušební jízdu a poté znovu spusťte diagnostiku. Podrobné pokyny k výběru oleje a jeho výměně v převodovce Priora jsou popsány zde.

Vypuštění starého oleje z krabice. Foto: YouTube.com

Výrobce doporučuje používat olej Lukoil TM 412 do nových vozů. Při výměně můžete vyplnit jakýkoli, který splňuje normu SAE 75W-90.

Seřízení spojky

K tomu budete potřebovat šroubovák a pravítko. Odpojte snímač hmotnostního průtoku vzduchu a vyjměte vzduchový filtr. Uvidíte kabel s plastovou sponou na konci. Přitáhněte jej k sobě a změřte vzdálenost od svorky k vidlici. V ideálním případě by měla být 27 mm. Pokud máte více, otočte svorku ve směru hodinových ručiček, pokud máte méně, otočte ji proti směru hodinových ručiček. Nastavte kabel tak, aby vzdálenost byla 25-27 mm.

Výměna vypínacího ložiska

Zařízení se mění po demontáži převodovky. Nejprve musíte najít antény pružinové svorky a poté vyjmout její konce z držáku. Samotné ložisko se spolu s uložením vyjme z vodícího pouzdra. Vyjměte díl z držáku tak, že nejprve vytlačíte západky, které jej zajišťují. Při montáži nového ložiska se ujistěte, že na něm nejsou žádné praskliny nebo jiné vady. Namažte součást a odšroubujte ji, abyste se ujistili, že nedochází k žádnému cizímu hluku nebo vůli.

Demontáž, odstraňování závad a výměna dílů převodovky

Jakákoli oprava a výměna součástí krabice zahrnuje její demontáž. Zvažme proces odstraňování problémů a obnovení pomocí příkladu již odstraněné jednotky. Pokud stojíte před tímto úkolem poprvé a nemáte žádné zkušenosti, doporučujeme vyhledat pomoc v servisu.

Pro demontáž převodovky vyjměte měrku. Nainstalujte jednotku na skříň spojky svisle pomocí 10mm klíče, odšroubujte šroub a matice zajišťující držák spojkového lanka a poté jej vyjměte. Odšroubujte také matice, které zajišťují zadní kryt a šroub vidlice pátého převodového stupně.

Před vyjmutím se zastaví pod krabicí. Foto: YouTube.com

Zapněte 5. rychlost, abyste zajistili hřídele proti otáčení. Synchronizační spojka musí být posunuta dolů tak, aby její drážky zapadly do ozubeného kola. Pomocí klíče 32 musíte odšroubovat matici zajišťující vstupní hřídel. Vypáčte hnané kolo pátého převodového stupně pomocí šroubováku a sejměte jej pomocí synchronizátoru a vidlice ze sekundárního hřídele. Vyjměte přítlačnou desku a samotnou vidlici z drážky spojky.

Demontujte pátý převodový stupeň s blokovacím kroužkem a zhodnoťte jeho stav. Pokud je opotřebovaný, musí být vyměněn. Pouzdro je odstraněno ze sekundárního hřídele a poté hnané kolo z primárního. Čtyři šrouby zajišťující nosnou desku se odšroubují a poté se deska odstraní. Přítlačná podložka a pojistné kroužky jsou odstraněny ze sekundárního hřídele.

Pomocí 13mm klíče se odšroubují tři zajišťovací zátky a jejich kuličky se odstraní spolu s pružinami. Těsnění a pružina zpětného prvku jsou odstraněny. Poté se odšroubuje 12 matic a šroub zajišťující skříň převodovky. Vložte šroubovák do drážek a oddělte skříň spojky od krabice. Pomocí 10mm klíče odšroubujte šrouby, které zajišťují vidlice řazení 1-4 rychlostí.

Vidlice z tyčí nesundáme, většinou tyto díly nevyžadují výměnu. Osa mezilehlého ozubeného kola zpátečky je odstraněna, poté je tento zcela posunut, otočen o 40 stupňů a demontován.

Poté musíte odstranit primární a sekundární hřídele a trochu s nimi zatřást. Diferenciál je odstraněn. Pomocí 10mm klíče odšroubujte šrouby zajišťující mechanismus volby rychlosti a poté jej vyjměte. Magnet je vytažen z tělesa spojky. Odšroubujte matici zajišťující snímač rychlosti a vyjměte ji. Pokud je těsnění opotřebované, je nutné jej vyměnit. Vyjměte spínač světel z klikové skříně.

Čipy a úlomky opotřebení na magnetu. Foto: YouTube.com

K vytlačení předního ložiska je pohodlnější použít stahovák, ale pokud jej nemáte, postačí šroubovák. Vyjměte olejovou vanu, která se nachází pod ní. K zalisování nových ložisek potřebujete vhodný trn. Vyjměte tyč voliče převodovky z klikové skříně, vyměňte její závěs, je-li opotřebovaný, a zkontrolujte, zda dosedací plochy nejsou poškozené. Drobná poškození lze odstranit brusným papírem.

Zkontrolujte stav válečkových ložisek, řadicích tyčí, těsnění a těsnění. Jakékoli opotřebované díly jsou nahrazeny novými. Všechny styčné plochy jsou očištěny od starého tmelu. Montáž se provádí v opačném pořadí.

• Oleg Vald
• youtube.com